动力性能

为了达到目的，轻量化是必不可少的步骤，而擅长发动机技术的法拉利把更多的精力用在为那台V12引擎瘦身。

法拉利599XX首先是结构的优化，用最少的材料获得足够的强度；其次就是轻质材料的运用，碳纤维进气系统、以及采用神秘合金的曲轴（法拉利没有说明具体材质）等等都是为了将发动机推至9000转/分钟的极速，随之而来的是700马力的输出，比标准版599提升了80匹。加上铝合金碳纤维复合材料车身和60毫秒级顺序式变速箱，法拉利官方直言，599XX的目标就是赛道。

在599XX上，法拉利引入了一套被称为“High Performance Dynamic Concept”的电子辅助系统，但这套系统的出现不是为了“安全”，而是帮助车手更容易地将车辆的硬件发挥到极限。

加上改进的第二代SCM悬挂，599XX的赛道表现无与伦比，但操控又相对简单。

在无数次的风洞实验后，599XX在200km/h的时候可以获得280kg的下压力，300km/h时下压力猛增至630kg，为强大的抓地力提供保证。

赛道记录

2010年4月23日，马拉内罗——在闻名于世的纽堡林北赛道(全长20.8

32公里)上，法拉利599XX创下了单圈成绩6分58.16秒的新记录，成为有史以来第一款突破7分钟大关的基于量产车型而设计研发的跑车。

作为一款专为赛道而生、同时为599 GTO提供设计蓝本的双门极限跑车，599XX的设计初衷并非为了正式比赛之用。

该车采用了众多创新解决方案，是一款名副其实的技术实验车型。其中一些创新成果是专用于599XX车型，而有些技术已应用于在北京车展上最新发布的599 GTO。

源于F1赛车技术的车轮扰流罩便是其中之一，该装置具有改善空气动力性能和刹车冷却的双重功能。

599XX的发动机是在599 GTB Fiorano的V12发动机基础上开发而成，它体现了法拉利的“高性能动态概念”，将创新的设计与底盘结构相整合，利用精密的电子系统控制车辆操控的机械极限，从而最大限度发挥跑车的潜在性能。

在空气动力学方面，该车率先采用了Actiflow™系统，能够根据跑车的过弯状况增加下压力和/或降低阻力。

凭借该系统及其他精心的细节设计，599XX的下压力达到了无与伦比的超凡水平——时速300 km/h时可达630公斤。

法拉利与技术合作伙伴共同开发的特殊部件同样为该车的卓越性能奠定了坚实的基础，其中包括Brembo碳陶瓷制动器、米其林轮胎以及壳牌燃油和润滑油。