硬件设施

塔城民航机场位于塔城市东，距市中心28.5公里。该机场飞行区级为3C,可起降ATR-72、新舟60、ERJ-145等中小型支线客机及波音737、空客A320等中型客机。

可起降ATR-72型以下客机。塔城民航机场可起降波音737等中型客机，外运经巴克图国家二级公路直通哈萨克斯坦谢米州等地，誉称“中亚商贸走廊”。南航新疆公司执行乌鲁木齐—塔城航班，每周4班。塔城民航机场外运经巴克图国家二级公路直通哈萨克斯坦谢米州等地，誉称“中亚商贸走廊”。

航空航线

乌鲁木齐——塔城航班往返航线由南方航空公司新疆公司执行，每周4班，但是从2011年5月开始，南方航空公司旗下的ATR-72全面退出新疆市场，而南方航空公司也不再执行乌鲁木齐——塔城航班，改为由海南航空公司及旗下的天津航空公司执行，机型也从原来的ATR-72涡浆支线飞机改为ERJ-145喷气式支线客机，每天一班。

机场事故

塔城机场是新疆“八五”期间重点建设项目之一，由国家和自治区投资近8000万元，1992年7月动工兴建。跑道全长2400米、宽45米， 原设计起降机型为波音737喷气式客机。机场正式通航至1996年3月就发现跑道有质量问题，航班停飞。1997年10月勘察咨询报告显示，跑道表面存在混凝土表面起皮、剥落、孔洞、坑槽、网状和贯通裂缝等严重问题。以跑道坑洞为例，最大的一处直径15厘米，深度9厘米，致使原设计机型无法起降，只能起降螺旋式小型客机。报告分析认为，引起这些问题的原因主要是施工质量问题。 承揽塔城机场跑道工程的是新疆农垦建安公司和新疆机械化工程公司。这两家公司都有一级施工资质，前者揽活后就直接分给了两个二级施工资质单位，并未认真履行总承包单位的职责；而后者也将工程分别转包给福建省蒲田市市政公司和湖南省湘乡市第三建筑公司。在1993年抢工期期间， 还使用了塔城地区建筑公司等3个单位和一个个体包工队的民工，而上述直接进行施工的单位均不具备机场跑道工程施工的资质。另外，这两家公司都在施工中使用了不符合质量标准的建筑材料。就是这样一个“豆腐渣”工程，却在1994年9月竣工后，通过了由施工企业自评的质量等级合格，塔城地区质监站核定质量等级合格，1994年10月通过自治区验收，1994年11月通过国家验收，质量等级均为合格。工程质量责任事故发生后，引起了自治区党委、政府和国家民航总局的高度重视，并组成联合调查组进行专题调查，认定此项工程属于一级重大质量事故，随后自治区纪检委对工程建设项目指挥部有关人员存在的经济问题进行了立案调查，并将涉及经济犯罪的4名有关人员移交检察机关。4名犯罪嫌疑人已被逮捕，其中有2名处级干部。

航空保安

2010年7月30日至8月1日，中国民用航空新疆地区管理局（简称“民航新疆管理局”）航空保安审计组根据审计工作计划对塔城机场进行了航空保安后续审计。最终，塔城机场顺利通过了航空保安后续审计。

民航新疆管理局航空保安审计组通过文件查阅、现场观察以及交流讨论相结合的方法，对照塔城机场航空保安审计报告，对机场近一年来的整改情况进行了核查。通过对10条整改项目全面客观的检查和评估，审计组最后一致认为，塔城机场的航空保安审计整改工作总体实施情况良好，基本完成了审计报告提出的各项整改项目，机场的航空保安整体水平得到了较大提升。依照《国家民用航空安全保卫规划》、《国家民用航空保安审计规则》，审计组对塔城机场航空保安后续审计的结论定为“符合”。后续审计报告将由民航新疆管理局审定批准后，向中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）上报审计结果，建议民航局向塔城机场颁发通过航空保安审计的证书和牌匾。