简介

1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中军用型700多架，民用型100多架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。

安-12是前苏联安东诺夫设计局研制的一种运输机，第一架原型机于1957年12月16日首飞。试飞中曾遇到一些特殊情况,如在空中打开货舱后大门时,无法关闭。由于某些原因，安东诺夫不得不取消货舱的密封,只在驾驶舱和紧接其后的中部机舱(可容纳14名乘客)采取密封增压措施。安-12的后舱门由品字形排列的3块校接壁板组成,没有整体货桥。它不能像美国的C-130等飞机那样,当后舱门的一部分向外放下时,构成货桥,使车辆直接驶入货舱,而安-12的货桥是在地面上另加上去的。

安-12的后机舱(货舱)可容纳100名伞兵,或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车,或一辆中型坦克。由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。安-12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的,这样的设计对结构和气动都有好处。不知是否巧合：美国的大型远程运输机C-133“运输霸王”大约与安-12同时，从生产的第8架开始，将它的后机身从锥形改成了扁平形(海狸尾)。

安-12的尾部设有炮塔和警戒雷达，并配备有2门23毫米口径航炮。1965年在军用型基础上发展成为民用型的安-12B，它的尾部炮塔被改为卫生间。

安-12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，苏联/俄罗斯的许多重大历史事件中，都少不了它的出场。

安-12共有几十种改型,共生产1247架。曾向17个国家出口了100多架。我国从1966年底开始引进。我国生产的运-8(Y-8)飞机系列也是以它为原准机发展而成来的。但机载设备更先进、性能更好，已成为我国空中运输的重要力量。

设计发展

安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别。安-12П客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。

尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。各种安-12改型是最基本的军事运输机，在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，这个改型不需要对运输机进行实质性的改动。与此同时，苏军庞大的特种飞机家族是在中型干线客机伊尔-18D基础上制造的，主要是俄联邦武装力量各军种(除陆军外)、战役军团、战略战役军团作为空中指挥所而装备的伊尔-22(伊尔-22M)、海上反潜机伊尔-38、侦察机伊尔-20(配备各种系统设备，能执行各种类型的空中侦察任务)。伊尔-18D最初设计时并没有计划用作特种飞机通用平台，因此，花费的研制改装费用非常可观，如果在安-12基础上制造，将会减少大量费用。

安-12的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。估计在2010-2012年之前，俄军装备的所有安-12都将退役。原本安-70是极好的继任者，但是由于安东诺夫设计局位于乌克兰，两国对该机的研制工作争吵不断，安-70很可能无缘于俄罗斯。 安-12目前急需更新换代。俄罗斯对在21世纪上半叶需要的前景中型军事运输机的具体要求是：国产、宽机身、多用途、统一通用、造价相对廉价(2700-3000万美元)、使用经济。这种军事运输机应能解决所有系列运输、空降和特种任务，能在白天和夜间全天候使用，能在各种物理、几何条件和气象条件下使用。同时，以其为基础可以为其他部门研制特种飞机，其中包括特种部队保障飞机。这种运输机应能一次运送300名人员和全部编制武器、装备和货物(重型和大口径武器除外)，标准货运量20吨，最大货运量30吨，超载货运量35吨，30吨载荷下最大航程至少3000千米，20吨载荷下航程不低于5000千米。当然，这种飞机不要求必须具备短距起降能力，因为俄罗斯和独联体境内95%的地区机场都建有1800米长的跑道。

俄军前景中型军事运输机研制的主要竞争者是图波列夫公司的图-330BT和伊柳申公司的伊尔-214。

图-330BT运输机是在国家民航发展计划框架内研制的前景战役战术军事运输机，空军需求量为150-200架。图-330BT军事运输机装备两台ПС-90А发动机(2x16140)，密封货舱容积330立方米(19.5х4х4米)，翼展43.50米，机长42米，高14米，最大起飞重量103.5吨，巡航速度830千米/小时，巡航高度12000米。

伊尔-214是从90年代末开始研制的前景运输机，机长34.5米，机身长31米，高8.75米，翼展30.1米，货舱长13.5米，高3米，可容纳4个标准货运集装箱，起飞重量55吨，最大商业负荷15吨，最大航程5000千米，实用航程3500千米，速度850千米/小时，动力系统由两台ПС-9发动机或罗尔斯罗伊斯公司的BR710发动机组成，造价1500-1700万美元。

技术数据

乘员：5名（2名飞行员，1名机师，1名领航员，1名无线电操作员）

载客 ：90人

挂载重量：20,000千克（44,000磅）

长度：33.10米（108英尺7英寸）

翼展：38.00米（124英尺8英寸）

高度：10.53米（34英尺7英寸）

翼面积：121.7平方米（1,310平方英寸）

空重：28,000千克（62,000磅）

最大起飞重量：61,000千克（130,000磅）

发动机：4×Progress AI-20L或AI-20M 涡桨发动机，每个 4,000有效马力（3,000千瓦）

性能

最高速度：777千米/时 （419节，482迈）

巡航速度：670千米/时（361节，415迈）

航程：

满载航油时：5,700千米（3,075海里，3,540英里）

满负荷时：3,600千米（1,945海里，2,235英里）

实用升限：10,200米（33,500英尺） 

武器

机炮：某些机型尾部炮台有2门23毫米（0.906英寸）NR-23机关炮

使用国家

安-12是种使用非常广泛的运输机，尤以前苏联成员国/独联体国家、非洲和印度次大陆和前社会主义阵营最为明显。

民用：截至2006年8月，共有179架安-12在航空公司服务：几内亚航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及乌克兰Volare航空公司的6架。其他77架各种型号的安12零星的散落在各地。

军用

阿富汗：1981-2001年间，阿富汗空军有12架。

阿尔及利亚：阿尔及利亚空军

安哥拉

孟加拉国：1973-1980年代服役于孟加拉空军，现在已经全部退役。

白俄罗斯 ：白俄罗斯空军

中国：中国人民解放军空军;中国人民解放军海军航空兵

捷克：捷克空军

（前）捷克斯洛伐克：前捷克斯洛伐克空军 : 捷克斯洛伐克空军在国家解体后分属捷克和斯洛伐克两国。捷克空军的安-12s在1990年代悉数退役。

埃及：埃及空军

埃塞俄比亚：埃塞俄比亚空军

印度

印度尼西亚：印度尼西亚空军

伊拉克：伊拉克空军

伊朗

哈萨克斯坦

缅甸：缅甸空军

波兰：波兰空军服役的两架安-12B分别于1977坠毁，1995年退役。

俄罗斯：俄罗斯空军；俄罗斯海军航空兵

（前）苏联：前苏联服役的安-12在解体后散落在各个加盟国中；前苏联空军；前苏联海军航空兵

苏丹：苏丹空军

叙利亚：叙利亚空军

乌克兰：乌克兰空军；乌克兰海军航空兵

乌兹别克斯坦

也门：也门空军

（前）南斯拉夫：前南斯拉夫社会主义联邦共和国空军。

性能

动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。

尺寸数据 翼展38.00米，机长33.10米，机高10.53米，机翼面积121.70米2，后货舱门长×宽7.70米×2.95米，货舱长度13.50米、最大宽度3.5米、最大高度2.60米，货舱容积97.20米3。

重量数据 空重28,000公斤，最大起飞重量61,000公斤，最大载重20000公斤，乘员5-6人，可运载100名武装人员。

性能数据 最大平飞速度777公里/小时，最大巡航速度670公里/小时，海平而最大爬升率10米/秒，实用升限10,200米，起飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离600米，最大载重航程3600公里，最大油量航程5700公里

相关事件

2008年莫斯科时间5月26日18时许，俄罗斯一架安-12运输机坠毁9人遇难。

2011年莫斯科时间8月9日上午7时34分，俄一架安-12运输机坠毁11人遇难。

2013年莫斯科时间12月26日16时39分，俄一架安-12运输机坠毁9人遇难。