发展沿革

建造沿革

1971年英国明确了对于新型战斗机的需求。1979年，联邦德国对于新型战斗机的需求则导致了TFK-90概念型的诞生。到了1979年，英国宇航和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。 在1979年10月，法国达索加入了ECF小组，到此阶段这是第一次“欧洲战斗机”这名称被用于称呼此型号，不同国继续开发自己的原型机，法国称为AC×、英国称为P.110和P.106、联邦德国称为TFK-90。1981年因为各种理由欧洲战斗机计划遇到重大挫败，因为法国达索坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union RB199发动机取代法国SNECMA M88发动机。这导致英国方面的BAE，MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划，而ACA非常类似P.110原型机有弯曲的前翼和双尾翼，主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA当然也就采用RB199发动机，英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付，MBB和Aeritalia于是下定决心要生产两架ACA原型机（两家公司各负责一架），1983年5月BAE也宣布签定一纸合约为了验证ACA的研发成果：称为‘英国宇航实验机计划。

1985年BAE英国宇航实验机首飞，接下来五年的设计中欧洲战斗机计划使用了许多英国宇航实验机计划的数据资料，最初计划英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架。1994年3月27日第一架原型机出厂，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席试飞员Peter Weger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，飞机各项参数和生产分工也都确立。最终生产合约在1997年签定，校正后的数量为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。

1992年，英德意西四国为降低成本，对原方案做了调整，并计划生产7架原型机，首架原型机于1992年5月11日出厂，1994年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式布局三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该型机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国的空军，另有部分装备沙特空军。

技术特点

机型结构

台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。

动力系统

前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机，单台最大推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。

罗尔斯·罗伊斯公司为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机（低压和高压）推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。

航电系统

台风战斗机主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达，各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的"合成孔径雷达"（SAR）模式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。

台风战斗机现用ECR-90/"捕手"（Captor）雷达，将改用符合Tranche 2标准的改进的SAR模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。其他设备包括先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/跟踪系统（IRST），具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线。

飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统（VTAS），直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。

飞行员还配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 （HMS）。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器（MHDD），显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司（BAE）与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司（DLS）组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统（MIDS）小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。

服役动态

1994年3月台风战斗机DA1号机在德国巴伐利亚曼兴首飞；

1994年4月台风战斗机DA2号机在英国沃顿首飞；

1995年6月台风战斗机DA3号机在意大利卡塞莱首飞；

1996年8月台风战斗机DA6号机在西班牙塞维利亚首飞；

1997年10月台风战斗机DA5号机在德国巴伐利亚曼兴首飞；

1999年12月台风战斗机第一次进行1.6马赫速度飞行测试。

2002年4月，台风战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。

2002年4月11日第一架德国系列生产型台风在欧洲航空防务与空间公司（EADS）军用飞机分部的Manching工厂完成首飞。

2002年4月15日第一架英国系列台风（IPA 1）在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。

2002年8月1日EADS向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。

2002年9月，几经推迟的先进近距空对空导弹ASRAAM获准在台风和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。

2002年12月德国空军的首架“欧洲台风战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。

2002年12月意大利空军接收首架台风。

2003年6月，首架生产型台风准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。

2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了台风型号认证书的签署，标志着台风战斗机正式投入使用。

2003年8月，德国空军接收了首架台风批生产飞机（SPA）。

2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）将合并台风战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。

2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架台风战斗机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。

2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架台风战斗机。

2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解台风的有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。

2004年12月，一架意大利台风成功完成了首次夜间空中加油飞行。

2005年12月5日，德国空军从国防技术与采办总署接收了首批生产型IRIS-T空对空导弹。

2005年12月，英国国防部宣布，沙特阿拉伯已与英方达成协议，购买价值约188亿美元的台风战斗机。

2006年2月，欧洲战斗机项目进入最后研制阶段，飞行试验项目已完成。

2006年3月，英国空军首支EF2000台风作战中队——第三战斗机中队在拉特兰郡（Rutland）Cottesmore建立，第二天RAF便在此处举行了其建军88周年（1918.4.1～2006.4.1组建）纪念活动。

2006年4月，欧洲战斗机项目管理局（NETMA）以及德国和西班牙的空军已经正式接收了台风欧洲战斗机的机组人员综合训练辅助系统（ASTA）初级座舱训练器（ECT）。

2006年5月，BAE系统公司试飞小组使用的一架台风战斗机已成功完成了其首次"颤振试验"，以验证该机带有重型空对面武器时的气动稳定性。

2006年5月，欧洲战斗机公司的台风多用途战斗机已经成功完成了挂载重型攻地型武器的飞行试验项目。

2006年6月，BAE系统公司成功完成了欧洲战斗机台风的头盔装置（HEA）研发阶段的试验。

2006年6月，英国皇家空军“欧洲战斗机”台风多任务战斗机队首次参加模拟作战，向列装英国国防部队又迈进了一步。台风参加了6月4～16日英空军的“综合合格武器教官（CQWI）”演习。

2006年9月，欧洲战斗机公司的合作伙伴国正在努力完成第二批次生产（Tranche 2）改进合同，同时还在考虑第三批次生产（Tranche 3）需求。

2006年11月，欧洲战斗机已开始名为R2的重要改进项目，将把所有115架第1、2和2B批次台风飞机升级到第5批次（Block 5）FOC标准（最终使用能力）。

2006年11月，台风多用途欧洲战斗机的最新1.0版本软件通过了接收测试，获得了所有项目参与国的认证，该软件将推动战斗机使用训练的提升。

2006年12月，挪威将推迟签署参与F-35 JSF下一阶段的谅解备忘录（MOU），因其仍在考虑其他两种竞争机型JAS-39战斗机和台风的优点。

2007年1月，沙特订购的72架欧洲台风战斗机首批交付。

2007年3月，台风在其进程中通过了又一个旅程碑，在前线空军中队的一架台风飞机上，首次发射了先进短程空空导弹（ASRAAM），使其成为了皇家空军的一种具有全部作战能力的多用途战斗机。

2007年7月，BAE系统公司开始为欧洲战斗机台风生产头部设备组件（HEA）。

2007年9月，西班牙正式接收了其欧洲战斗机台风采购计划所订购的首批19架飞机的最后一架。

2008年3月，欧洲战斗机集团已交付了德国、意大利、西班牙和英国订购的148架第一批（Tranche 1）台风生产型机的最后一批飞机。3月20日，双座型GT015飞机从EADS的 Manching总装厂飞抵了Neuberg空军基地交付德国空军。

2008年10月，雷声公司“宝石路”IV武器系统已经成功在欧洲台风战斗机上集成，并进行了飞行试验。

2009年7月BAE系统公司和雷神系统有限公司（Raytheon Systems Ltd，RSL）已经完成了台风战斗机投放“宝石路”Ⅳ（Paveway Ⅳ）精确制导炸弹的首次试验。

2009年9月，德国启动台风战斗机的首次海外作战部署，其几架飞机已部署到立陶宛Siauliai空军基地为波罗的海诸国提供快速反应告警（quick reaction al ert ，QRA）服务。

2009年9月，英国首批部署在海外的台风战斗机已经在福克兰群岛着陆。

2010年9月BAE系统公司授予Selex Galileo公司一份价值约4亿英镑（6.15亿美元）的合同，为欧洲台风战斗机3A批次产品提供防御性辅助子系统（DASS）。

2011年4月，英国空军（RAF）的台风战斗机首次在"埃拉米"作战行动（Operation Ellamy）中投射了炸弹，这也是该型机首次在实战中投射炸弹。

2012年2月台风战斗机在印度多功能战斗机（MMRCA）采办招标中落选。

2015年7月，数架英国皇家空军台风战机从爱沙尼亚爱马瑞空军基地（Amari Air Base）紧急起飞，以拦截10架俄军战机。当时这些俄军战机正在沿爱沙尼亚领空边界飞行，包括4架苏-34战机、4架米格-31战机以及2架安-26运输机。

性能数据

参考数据

乘员

1人（单座型） 2人（双座教练型）

长度

15.96米

翼展

10.95米

高度

5.28米

机翼面积

51.2平方米

空重

11,000千克

最大起飞重量

23,500千克

动力系统

2×欧洲喷气涡轮公司的EJ200加力涡扇发动机

推力

最大推力：2×60千牛

加力推力：2×89千牛

载油量

4,500千克（内部油箱）

外挂量

7500千克

总体评价

2007年5月，改装CAESAR有源相控阵（AESA）雷达的台风战斗机成功首飞，这种雷达由英、德、意联合研制，采用大量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，实现了对雷达波束扫描的电子控制。但现生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达，在和美国战斗机的性能对比上相对吃亏。

现役的台风战斗机虽然未采用矢量推力技术，但凭借优异的气动设计和先进的飞行控制计算机，再加上罗·罗EJ200发动机的强劲推力，“台风”获得了不亚于美俄最先进战斗机的超机动性能。

台风最大的缺点是缺少隐身性能和相控阵雷达，后者可以通过升级改进，但前者却是先天的不足，加上昂贵的价格仅次于F-22。随着性能较强的F-35、苏-35S以及性价比很高的“鹰狮NG”的出现，“台风”不仅市场地位，连性能排名也将被超过。