发展沿革

研制背景

1965年5月英国工党政府政府中止TSR2计划之后，宣布与法国合作，共同研制替代TSR2的变后掠翼战术飞机，计划名称为Anglo-French Variable Geometry（AFVG）。皇家空军建议选用美国正在研制的F-111K，法国在放大的幻影F1的基础上研制变后掠翼的幻影G，英国的要求以对地攻击为主，法国的要求以空战截击为主，因此AFVG不久之后便告散伙。法国的达索公司则将幻影G改成双发的幻影G8，后来又演变成固定翼3倍音速，3万米升限的幻影G8A，这时法国的计划改称 ACF（Avion de Combat Futur，意为未来战斗机），但ACF过于雄心勃勃了，单价比幻影F1的一倍还要多，出口前景也十分渺茫。随后ACF计划被中止，法国空军转而要求一架较轻小的新幻影战斗机。

计划确定

法国达索飞机制造一方面在研制日益复杂的重型战斗机，一方面预见到市场对轻型简单的战斗机的需要而不放弃研究。从70年代开始，达索公司就在研究轻型、简单战斗机的方案，所以法国政府提出新幻影战斗机要求时，达索公司当即有效的新方案立刻就获得了政府的批准和投资。新幻影战斗机改良自幻影Ⅲ型战斗机，以发挥幻影Ⅲ型的三角翼超音速阻力小、结构重量轻、刚性好、大迎角时的抖振小、机翼截荷低和内部空间大以及贮油多的优点。主要改良措施为采用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术，弥补了该布局的局限。进气道旁靠近机翼前缘处有小边条，边条有明显的上反角。

使用国家

法国的幻影2000战斗机参加了80年代至今的多次北约重大军事行动，海湾战争、波黑战争、科索沃战争、阿富汗均能看见幻影2000的身影。

技术特点

机型结构

幻影2000采用的三角翼布局是比较理想的展弦比小的气动方案，有利于减小弯矩，根梢比大，使气动中心接近翼根，也可减小弯矩。翼根处的绝对厚度大，不仅利于减轻机翼结构重量，便于制造，而且强度较高。三角形机翼的可用容积大，便于装燃油、起落架及各种设备。从气动观点来看，三角翼也有吸引力。它能减小被阻阻力，提高气动效率和增大升力。传统三角翼布局也存在一些固有的缺点，主要是起飞、着陆性能不佳，滑跑距离长。为了解决这个问题，采用了放宽静稳定度的方案。即其气动压力小心靠近飞机的重心，使飞机在一定条件下会处于不稳定状态，并采用电传操纵来解决这种新方案的操纵问题。采取这些措施后，不仅改善了飞机的起落性能，也提高了飞机的机动性能。

幻影2000设计的目标之一是要增大有效载荷占飞机总重的比例，即所谓改进结构效益。为减轻结构重量，幻影2000广泛采用了碳纤维、硼纤维等复合材料。采用复合材科的部件有：方向舵、升降副翼、垂尾抗扭盒蒙皮、电子舱口盖和起降架舱门等。复合材料的重量占飞机总重7%左右。幻影2000-5在机身下增加了外接点，以挂装米卡空对空导弹，还加固了机身的某些部位的结构。

动力系统

幻影2000装1台M53发动机，这是世界上独一无二的批生产单轴式涡轮风扇发动机，它的结构简单，由10个可更换的单元体组成，易于维护。发动机在高空超音速和低空亚音速条件下的加速性很好；飞行包线的范围很宽，从狠低的飞行速度到M2.2时的油门位置没有限制。M53-P2的加力推力为95千牛，推重比只有6.5左右。幻影2000-5有可能装加力推力为98.1千牛的M53-P20发动机。幻影2000-5飞机内部装燃油3080千克，内部载油系数（即燃油占飞机总重的比例）为0.28左右，属一般水平；其发动机的耗油率也属中等水平，所以其续航性能并不突出。无外挂飞行航程为1650公里，最大转场航程3400公里。

武器系统

幻影2000飞机可挂装的武器品种多、数量大、毁伤威力强。

飞机上共有9个外挂点（机翼下4个，机身下5个），总外挂能力约6000千克。幻影2000-5武器系统与以前型号的一个主要差别是，挂装了“米卡”空对空导弹。这种导弹是世界上第一种带全互换导引头的、发射后不管的空对空导弹。它采用捷联式惯导加主动雷达或红外制导系统，可用于中、近距空战。导弹使用灵活、维护保障简便、可对付多种空中威胁，是美国先进中距空对空导弹AIM-120的有力竞争对手。

米卡导弹长3.1米，重110千克，装主动雷达导引头时的射程为50公里左右。

“米卡”导弹与RDY雷达配合使用，使幻影2000飞机成为第一种具有同时攻击多个目标能力的欧洲战斗机。遂行空中优势/防空作战任务时，幻影2000-5在机身挂架上挂4枚“米卡”导弹，机翼外侧接架上桂2枚“魔术”导弹，其余接架可用来接副油箱，以执行远程、长时间空中巡逻任务。执行对地攻击任务时，幻影2000可桂装普通炸弹、集束炸弹、反跑道炸弹、激光制导炸弹和火箭等武器。此外，幻影2000飞机装2门30毫米口径的"德发"554航炮，总备弹量500发，这种航炮的射速有2挡：1200发/分或1800发/分；炮弹初速为815米/分；有效射程1000米。

航电系统

幻影2000的机载电子设备较完备、技术比较先进。C型的座舱内装有平视显示和下视显示器，N型又作了较大改进，幻影2000-5的座舱与N型基本相同。幻影2000-5的座舱内装有一个新型广角平视显示器，在它的下面装有一个“中视显示器”，另外还有3个下视显示器。这几个显示器的作用可以互相补充，有利于减轻飞行员作战时助工作负担。幻影2000的机载电子设备都与一个数字式多路数据总线交联，总线由一个18位、64K储量的计算机控制。机上装有通信设备、惯性导航设备和无线电导航设备等，属80年代水平。幻影2000-5还将装一种综合电子对抗系统，它具有威胁探测装置与主动式干扰机及箔条/红光曳光弹发射器交联的特点。

幻影2000的一些出口型装RDM火控雷达，有较好的对地功能；C型安装RDI雷达，以空战为主，兼有一定的对地功能。幻影2000-5采用RDY雷达，它的对空、对地功能都较强，并具有多目标能力和良好的抗电子干扰能力。在空对空工作状态，它有多种工作方式：速度搜索、边扫瞄边测距、多目标边搜索边跟踪、空战评估、空战方式、单目标题踪等。其最大探测距离为130公里，可同时跟踪多达8个目标，能为同时发射的4枚（一说6枚）“米卡”导弹进行火控计算，以同时攻击多个目标。RDY雷达有较强的空对地能力，使幻影2000-5能完全适合于遂行纵深攻击和近距支援任务。

飞行性能

幻影2000的飞行性能较好，最大飞行速度为M2.2，飞机无外挂时的最大允许表速1480公里/小时，但低空飞行时速度一般不能超过1350公里/小时。幻影2000的低速性能甚好，它的最小允许平飞表速是190公里/小时，在表速150公里/小时，仍具备杆舵操纵能力。由于M53发动机的推重比不高、推力不足，所以幻影2000飞机的水平加速性能和爬升性能并不突出。高度5000米，从M0.7增速到M1.3需50秒；高度10000米，从M1.0增速到 M2.0需184秒。其海平面的最大爬升率为255米/秒，在500米高度为180米/秒；高空、超音速的爬升率较高，可达150米/秒左右。

幻影2000的翼载荷相当小，在作战重量条件下翼载只有234公斤/平方米。这是现代战斗机中最小的，而可用升力又比较大，所以瞬时盘旋性能很好。其试验机就可以亚、超音速、不带外挂和带4枚空空导弹条件下进行过载9g和270°/秒的滚转过载飞行。其最大瞬时盘旋角速度达30度/秒，这对于用空对空导弹攻击敌机是很有利的。但是飞机的推重比较低，所以其稳定盘旋性能并不很好。

性能数据

参考数据

乘员

1人

长度

14.36米

翼展

9.13米

高度

5.20米

机翼面积

41平方米

空重

7500千克

最大起飞重量

17000千克

发动机

1× 斯奈克玛M53-P2加力涡扇发动机

推力

最大推力： 64.3千牛

加力推力： 95.1千牛

最大燃油量

3080千克

参考性能

最大飞行速度

2.2马赫（高空）

实用升限

17060米

航程

3335公里

作战半径

1550公里

爬升率

285米/秒

翼负荷

337千克/平方米

推重比

0.57

服役动态

1995年，北约轰炸波黑行动时，一架幻影2000N（机尾编号：346/3-JD，生产编号：EC.02/003）在8月30日下午17:00被波斯尼亚和黑塞哥维纳共和国的防空部队以9K38针式单兵防空导弹击落，两名飞行员被俘。这是法国空军自冷战以来最严重的军事损失之一，幻影2000战斗机初次实战就折翼沙场。2011年利比亚奥德赛黎明行动中，幻影2000战斗机参加哈麦丹禁飞区（Opération Harmattan）任务。

1991年4月9日，法国空军的一架隶属于伊斯特尔空军基地幻影2000-N（机尾编号：328）在奥弗涅大区多姆山省Montcineyre地区与一架民用直升机相撞，并坠毁在居住区，造成10人死亡，8人受伤。

1999年10月15日，台湾1架幻影2000-5（编号2053）傍晚执行夜航训练任务，起飞后不久因引擎吸入飞鸟，动力消失经抢救无效不幸坠毁于新竹外海，这起事件系台湾幻影2000-5战机首次失事纪录。

1999年12月14日，台湾1架幻影2000-5（编号2036）与其他两架担任僚机的幻影战机，在苏澳外海进行视距外攻击的战斗训练中从战管雷达上消失。

2001年11月14日，台湾1架幻影2000-5（编号2058），自新竹机场，起飞执行例行训练任务后在新竹外海从雷达屏幕消失，机上2名飞行员刘浩帆上尉失踪，张健翔中校经渔船发现急救不治殉职。

2002年2月12日，法国空军一架幻影2000B（机尾编号：511）在115空军基地进行特技飞行表演时操纵失灵，两名飞行员弹出。

2004年9月23日印度空军一架幻影2000在飞行训练中坠毁，战机飞行员成功在飞机坠毁前弹射逃生，这架幻影2000战斗机最终坠毁在一处人烟稀少地区。

2004年10月12日，印度空军一架幻影2000机在参加印度与新加坡联合举行的代号为“新德克斯”(Sindex)的军事演习时，发生技术故障而坠毁在距印度中央邦瓜廖尔空军基地附近，飞行员跳伞逃生。

2011年5月24日，法国1架幻影2000战斗机在阿富汗西部地区南希·奥谢空军基地附近坠毁。

2011年6月9日希腊一架幻影2000-BG战斗机（机尾编号204）在萨摩斯岛附近坠入爱琴海的。所幸的是，在飞机坠毁前，飞行员已成功逃生。2011年6月21日被打捞出水。

2012年3月05日 ，印度空军一架幻影2000在拉吉斯坦邦坠毁，飞行员跳伞获救。

2012年10月3日，台湾空军派赴法国受训的幻影2000战机飞官王同义中校，驾驶法国空军幻影2000-5型战机，在法国东南部空军基地“Luxeuil-les-Bains Airfield”因不明原因坠机当场死亡。  

2013年5月20日，台湾1架隶属新竹基地499联队，编号2052的双座幻影2000战机上午9点54分由新竹机场出勤进行换装训练，于10点18分在苗栗后龙外海进行训练时，于雷达上失去踪影坠海，2名驾驶员成功逃生。

1996年10月8日，希腊空军发现土耳其空军两架F-16D正在越过爱琴海进入其领空（另一说为土耳其的4架F-4和两架F-16D型战斗机，闯入到了希腊的空域内，深入长达数十公里）希腊空军两架幻影-2000和2架F-16C立即起飞拦截，在进行警告之后发现F-16D不但没有回退反而进行了战术动作，希腊空军抓住这一有利时间立即进行拦截作战。在进行大机动缠斗后，一架幻影-2000成功占据F-16D后半球位置形成稳定追踪态势，果断发射一枚魔术-2导弹，击中了土耳其的一架F-16D，另外一架见势不妙立即逃窜。事发后，土耳其因为理亏在先，不敢声张，在国内谎称机械事故坠落，直到2012年土耳其官方才承认该战机的确被希腊击落。