发展沿革

研制背景

造价影响

1961年，美国海军第一艘核动力航空母舰企业号（USS Enterprise CVN-65）服役，由于其造价过高，是常规动力的福莱斯特级航空母舰的2.5倍，这使美国停止了继续建造核动力航空母舰的计划，在此之后又建造了三艘传统动力的小鹰级航空母舰，以及原本美国海军希望采用核动力、但被时任国防部长罗伯特·麦克纳马拉拒绝而改用传统动力的“约翰肯尼迪”号（USS John F. Kennedy CVA-67）。

1963年底，罗伯特·麦克纳马拉否决CVA-67采用核动力的计划之后，拉进一步质疑美国海军维持15艘航母的必要性，打算放慢美国海军订购新航母的速度（原本从1952财年开始，每财年订购一艘），使美国海军攻击航母总数随着二战设计的埃塞克斯级航空母舰的逐步退役而降至9艘。

越南战争

1965年，越南战争爆发初期，罗伯特·麦克纳马拉决定在1970年代初将美国海军当时现役航母从15艘减至13艘，其中只打算让美国海军再建造一艘传统动力航空母舰（CVA-68）。

1965年越战爆发以后，有“核动力海军之父”美誉的海曼·乔治·里科弗上将努力在国会授权委员会上宣传核动力航母的优越性，美国国防部与国会才又意识到核动力航母无与伦比的持续作战能力以及寿命周期成本效益；罗伯特·麦克纳马拉并公开承认基于战争经验，美国国防部发现取得、维持并保护一个地面航空基地所需的成本，与使用航母相当，而航母还有地面基地所无的机动优势，停留在公海上也相对安全。因此，罗伯特·麦克纳马拉在1966年修改一年前的决定，准许美国海军保有15艘航母，并从1967财年开始让美国海军建造三艘新的核动力航母。至此，美国海军终于可以建造企业号之后的第二代的核动力航母，即尼米兹级航空母舰。

建造沿革

1967财年，美国国会批准建造尼米兹级首舰“尼米兹”号，1968年6月22日，“尼米兹”号在纽波特纽斯造船及船坞公司开工建造，1970财年，国会又批准了2号舰“艾森豪威尔”号的建造。尼米兹级前两艘CVAN-68“尼米兹”号和CNAN-69艾森豪威尔号编列预算时归类于“攻击型航空母”，这是依照当时美国海军的攻击航空母舰（CVA）、反潜型（CVS）双轨制；20世纪70年代初期，担任CVS的二战时代埃塞克斯级航母陆续除役，美国海军遂在1975年6月30日将原本CVS的航空反潜单位（含固定翼反潜机与反潜直升机）转移到CVA上，并统称为多用途航空母舰（CV）。因此，尼米兹级前两艘就改为CVN，后续各舰在编列预算时沿用。

尼米兹级航母由于预算及建造时间跨度的原因，大致可以分为三个批次，每个批次都各有不同的变化，其中包括艾森豪威尔号航空母舰在内的前三艘为第一批次。艾森豪威尔号航空母舰于1970年8月15日在纽波特纽斯造船及船坞公司开工，1975年10月11日下水，正式取代美国海军二战建造的CV-42富兰克林·罗斯福号（USS Franklin D.Roosevelt），当时主持下水典礼的赞助人玛咪·艾森豪威尔（Mamie Doud-Eisenhower）是艾森豪威尔的遗孀。

1985年10月28日至1987年4月13日，以及1995年9月到1997年1月28日间，艾森豪威尔号进行了两次较大的改装，2001-2003年在纽波纽斯船厂进行延寿整修和燃料换装。

服役历程

1977年10月18日，艾森豪威尔号经过为期约两年的测试后正式服役，首先就被指派至美国海军大西洋舰队，并在1979年1月时首次部署至地中海地区，首任舰长为威廉·蓝西（Willianm E. Ramsey），截至2007年为止，艾森豪威尔号共历经了13任的舰长之领导。

艾森豪威尔号是美国海军第8航舰战斗群（CSG-8）的组成武力之一也是该战斗群的旗舰，负责搭载第7舰载机联队（CVW-7），也是第28驱逐战队（Destroyer Squadron 28）指挥官的驻舰。整个第8航舰战斗群的成员包括第28驱逐战队（DESRON-28）和第7舰载机联队（CVW-7），第28驱逐战队含“邦克山“”号巡洋舰（USS Bunker Hill CG-52）、“雷米吉”号驱逐舰（USS Ramage DDG-61）、“安齐奥”号巡洋舰（USS Anzio CG-68）、“梅森号”驱逐舰（USS Mason DDG-87）、“纽波特纽斯”号攻击核潜艇（USS Newport News SSN-750）。第7舰载机联队（CVW-7）含第103“海盗旗”战斗攻击中队（VFA-103 “Jolly Rogers”）、第143“呕吐狗”战斗攻击中队（VFA-143 “Puking Dogs“）、第131“野猫”战斗攻击中队（VFA-131 “Wildcats”）、第83“暴跳者”战斗攻击中队（VFA-83 “Rampagers”）、第140“爱国者”电子攻击中队（VAQ-140 “Patriots”）、第125“虎尾”空中早期预警中队（VAW-125 “Tigertails”）、第5“夜杓”直升机反潜中队（HS-5 “Nightdippers”）、第40“生皮鞭”舰队后勤支援中队（VRC-40 “Rawhides”）。

技术特点

舰型结构

舰型

尼米兹级舰同以前的航母一样，由其自身发展的要求，选择了不利于阻力的大船型，内部居住性标准而言也不高，重量分配是航母设计师颇费心计的问题。从“福莱斯特”号以后的超级航母虽然排水量不断增大，但吃水变化很小，而是在长度和宽度上增加，这种变化一是受港口和船坞水深条件的限制，二是获得了有利飞行作业的尽可能长的甲板长度和宽度，即扩大了飞行甲板的面积。

艾森豪威尔号航空母舰的基本布置类似小鹰级，采用封闭式飞行甲板，依然采用直角加斜角式飞行甲板组合，但进一步优化了整体结构。飞行甲板距水面高为19.11米，距基线高为30.63米，由基线至桅顶高为74.37米，航母共有舱室3360间。舰体前部采用球鼻舰首，可减低航行阻力，增加舰首的浮力，降低舰首的纵向摇晃，进而使舰载机起飞作业更加顺利。

布局

艾森豪威尔号位于右舷的岛形上层建筑是电子设备天线的安装基座，核动力航母比常规动力航母的岛要小得多，没有烟囱，占用甲板面积很小，有利于舰载机在飞行甲板上作业，而且位置更靠近舰艉，从而使动力装置后移，轴系缩短，机库面积增大。舰岛的最上层是航空管制舰桥，其下是航海舰桥，再下是编队司令舰桥，实施对全舰飞行作业和舰队的指挥。各种电子设备舱室和飞行甲板作业设备的支援舱室也都布置在岛内，细长高大的柱状综合桅杆位于岛形上层建筑中间、舰桥后方位置，装有对空搜索雷达天线、火控雷达和导航雷达天线。1号和2号飞机升降机位于岛前，3号升降机位于岛后，4号升降机位于左舷侧斜角甲板的尾部，在首部弹射区和舯部斜角甲板的前端各安置2部蒸汽弹射器，尾部布置4道阻拦索和1道应急拦机网。

结构

艾森豪威尔号航空母舰非常重视防护与损管能力，甲板与舰体采用HY-80以上的高强度结构钢以提升存活率，机库甲板以下的船体是整体的水密结构，共分8层甲板（含双层底），型深为19.51米，由内外两层壳体组成。艾森豪威尔号内外两层壳体间设置了X形吸能支撑结构，X型构造能吸收敌方武器命中时造成的冲击能量，降低对舰体内部的破坏，形成了航母的坚固的被动防御体。除外壳体由船壳板满足其强度和防御要求外，内壳体在重要舱室部位设有76-127毫米不等的钢质装甲，并构成一个完整的箱型结构，保护着动力舱、油舱、弹药舱等重要部位，飞行甲板、吊舱甲板和机库甲板等也都有约50mm厚的装甲钢板防护，因此飞行甲板为强力甲板，参加全舰的总纵强度，即保证了高性能飞机着舰的要求，也解决了舰体加长后出现的舰体梁的纵向强度问题。

艾森豪威尔号两舷侧由底至机库甲板都采用古老的防雷隔舱结构，在内外两舰体之间有4道纵向隔壁，垂向分为8层，这种防护型式在二战中被证明是行之有效地，只不过更加发展了，将其延伸至水线以上，使机库两侧也形成双层防御结构。沿舰长每12-13米设1道水密横隔壁，共23道水密横隔壁，另设10道防火隔壁。纵横向隔壁共将舰体分成2000多个水密隔舱，在这些舱中采用空实相间的措施，并大量装备先进灭火系统，保证了舰的抗沉性。二战时这些舱中就装淡水和舰用燃油，所以在艾森豪威尔号的翼舱中也设有航空燃料舱，从而大大提高了航空燃油的装载量。尼米兹级维持与过去美国航母相同的两个主弹药库设计，不过两个弹药库都远离主机舱区。美国在二战后建造的航母的机库以一道位于中央的防火舱壁分隔为前、后两区，而尼米兹级则恢复二战时美国航母使用两道防火舱壁将机库分为三个隔间的设计，如此不仅能提供更好的抗损性能，而且也能强化对飞行甲板的支撑。

艾森豪威尔号机库甲板以上共分9层，飞行甲板以下为4层，高11.13米，飞行甲板以上岛形上上层建筑为5层。机库和飞行甲板之间为吊舱甲板，布置有航空联队的办公区和作战指挥舱室。机库同“企业”号相比，长由223.11米减至208.48米，约占舰长的三分之二；宽度由29.26米增至32.92米，约占船宽的四分之三；净高由7.6米增至8.07米，占三层甲板高；总体来说，艾森豪威尔号在面积上扩大了323㎡，飞机修理间面积扩大了400㎡。机库略偏右舷，左舷其余部分布置办分室、控制室、通道等，并设有6个飞机加油站，以便为机库内的飞机加油。机库的四周布置有飞机维修车间，机库的前方是士兵住舱和锚甲板，机库的后方与机库由一道防火消音隔壁相隔为飞机发动机维修车间。

甲板

艾森豪威尔号航空母舰的飞行甲板与小鹰级航母最后一艘“肯尼迪”号相同，但该舰的航空设施有很大改进。艾森豪威尔号斜角飞行甲板长238米，为了减小进场飞机受舰尾乱流的不利影响，斜角甲板与船体中心线夹角变小为9.5度 ，比先前几型美国航母稍低，理论上能让船首进行起飞作业的同时，由斜角甲板区进行降落回收（不过并不实用）。在着舰甲板的左舷侧设有MK6-2型菲涅尔光学助降系统，在岛上装有飞机管制、引导和精确制导雷达，此外舰上还装有助降电视，在着舰区尾部左舷侧设有着舰信号官平台。

艾森豪威尔号在武器局的坚持下，四部弹射器都使用低蒸汽压力并附带蒸汽回收器的加长型C-13-1弹射器 ，C-13-1弹射器动力冲程为94.49米，往复车行程为95.97米，轨道长度为99.01米，末速度185kn，蒸汽压力大幅降至520psi（前两艘小鹰级与企业号的标准型C-13蒸汽压力为900至1000psi），这是由于采用两台A4W反应堆的尼米兹级总输出功率逊于先前的企业号和小鹰级，降低弹射器的蒸汽压力较能匹配；由于轨道行程增长，尼米兹级的低压版C-13-1的弹射性能仍优于先前几型航空母舰的高压版标准型C-13，仅略逊于CV-66和67的高压版C-13-1，而降低蒸汽压则能使系统寿命和可靠度增加。C-13-1弹射器能让34吨重的飞机加速至185节的起飞速度，足以让F-14战斗机与E-2空中预警机起飞。 四部蒸汽弹射器使每次弹射能让四架飞机整备就位，并在30秒内将四架飞机轮流弹射升空；在作战条件下，理论上四部弹射器能以平均每分钟2架的速率将所有舰载机弹射升空，不过由于蒸汽弹射器会消耗推进系统产生的蒸汽，当尼米兹级以30节速率开始弹射，连续高速弹射8架飞机之后航速会降至22节，必须暂停弹射作业等待锅炉蒸汽压力恢复再继续弹射。

艾森豪威尔号在弹射器的后部，1、2、3号弹射器配有MK7Mod0型喷气偏流板，在3号弹射器后部配有MK6-2型喷气偏流板。在斜角甲板后部设有4道阻拦索和1道应急拦机网，均为MK-7型，拦机网设在在第3和第4道阻拦索之间，应急时使用，飞机回收间隔是35-40秒1架。一架进场速度为150kn，下滑角为3°的飞机在飞过舰尾时必须要有3米以上的安全高度，一般着舰甲板的进场长度为70.10米，4根阻拦索布设跨度约为18.29米，飞机滑跑距离为106.68m，停止后的飞机调度离开着舰区的回转距离约为30.48米。着舰甲板共长225.55米，为了保证最大45.36吨重的飞机能以150节的末速射出，弹射区长至少要107米长，加在一起，就是飞机起降作业需要的飞行甲板长332米。

艾森豪威尔号机库和飞行甲板之间有四部舷侧飞机升降机相联接，每部升降机平台长21.3-25.9米、宽15.9米，面积约372平方米，自重105吨，能提升47.6吨的飞机，其表面材料是钢板覆盖铝合金，采用焊接成形。飞机升降机升降一轮所需时间为60秒，这包括飞行甲板和机库甲板各停15秒装御时间，将飞机从机库送到甲板再到起飞，可在15-20分钟内完成。

动力系统

尼米兹级航母的设计阶段，原计划使用四台功率各45000至50000马力的A3W反应堆，如进一步提升，就能达到8台A2W的总输出（每台A2W达35000马力，八台总出力260000马力）；依照1967年初美国原子能委员会（AEC）致国防部长罗伯特·麦克纳马拉的备忘录，“企业”号八台A2W反应堆初次装填燃料所需的成本为6400万美元，而四台A3W则只有一半月3200万美元；而且A3W每次装填后的炉心寿命也比A2W增加至少两倍，理论上可将服役生涯重新装填燃料的次数减半。此外，基于战术性能上的考虑，当时主管美国海军反应堆办公室的里科弗认为采用四台反应堆是较为安全的设计，万一其中一台反应堆发生故障，仍有三台可用，维持75%的输出；如果只有两台，一但一台失效，航母的总功率就只剩50%。但在罗伯特·麦克纳马拉的坚持下，仍确定尼米兹级使用双反应堆构型；这样每台反应堆必须输出高达130000马力的功率，才能接近八台A2W的总出力，这对海军反应堆办公室以及相关实验室、厂商而言是一个巨大的挑战。

尼米兹级最终使用了两台功率各130000马力的A4W反应堆，总功率260000马力，低于企业号和小鹰级的280000马力，加上尼米兹级的船型比企业号稍宽，导致阻力增加，使得尼米兹级的最高航速降至30到31节，低于先前的企业号或采用传统动力的小鹰级、福莱斯特级，是二战以后美国海军最慢的航母；然而由于航母弹射器功率强劲，尼米兹级对于利用全速航行制造甲板风的需要也降低不少，因此最大航速的降低并不影响起飞性能。此外，A4W更换铀燃料棒的频率比A2W更低，达到13年，意味着尼米兹级具有更好的寿期成本效益。

艾森豪威尔号航母由于反应堆数量大幅减少，有更多舰内空间来搭载航空燃油与弹药，例如JP-5喷气式发动机用燃料的搭载量从企业号的250万加仑增为270万加仑，航空弹药携带量从企业号的1800吨大增至2970吨；整体而言，尼米兹级的整体航空相关容量为1.5万吨，比企业号增加将近50%，比小鹰级增加将近80%。因此，尼米兹级的设计虽然稍微牺牲了航速，但整个航空作业能量提高不少，堪称十分成功的设计。为了预防核推进系统失效，尼米兹级四个大轴各配备一个功率8000KW的柴油机当作应急主机。

艾森豪威尔号采用核动力，因而比其他大型常规动力航空母舰具有更大的战斗效能和威慑力。舰装核燃料可持续使用13年，最大航速33节，续航力达到80-130万海里，不需添加燃料可以30节航速环绕地球航行。舰载飞机燃料10000吨，可以保证舰载机进行16天的飞行行动。舰上还装备航行补给设备，可在20节的航速下接受补给，补给量为每小时200吨。

武器系统

防御

艾森豪威尔号航空母舰防装装备为3座雷声公司的GML5 MK29型“北约海麻雀”八联装防空导弹系统，3座通用电气/通用动力公司的MK15型“密集阵”6管20毫米近战武器系统或RIM-116拉姆导弹。

舰载机

艾森豪威尔号最多可以搭载130架飞机，通常一个混合型标准航空联队包括85-90架各种飞机，标准配备是64架飞机，包括2个中队20-24架F/A-18战斗攻击机C型（F-14已退役），1个中队12-14架F/A-18战斗攻击机E/F型，1个中队4-6架EA-6B“徘徊者”电子战飞机（将被F/A-18G咆哮者取代），4-6架E-2C“鹰眼”空中早期预警机，4-6架C-2“灰狗”运输机，6-8架SH-60F或HH-60H“海鹰”直升机。飞机库长208米，宽33米，高8米。可搭载一个航载机航空联队，包括各种飞机近百架。

艾森豪威尔号能在开战首日上半天出动120架次，在开战前四天保持每日230架次的出勤率；以上数字系以两波机队间隔90分钟、作战半径为200海里以内为准；然而如果进行远距离攻击或战斗巡逻，由于装弹量与加油量增加，作业时间延长，因此实际出动架次将低于这个数字。在后冷战时代的实际任务中，尼米兹级平均每日能出动100至140架次的空中兵力，相当于许多中小型国家空军每日能出动的架次。

随着美军制导武器日益精进普及，海军航空队每架攻击机的攻击效率都大幅增加。在1989年时，一艘美国航空母舰的舰载机联队一天能攻击162个瞄准点，当时A-7攻击机每次能攻击一个瞄准点；在2001年时，一个美国航空母舰战斗攻击机联队每日能攻击683个瞄准点，2002年阿富汗战争时，美国海军航空队F/A-18C战斗攻击机平均每次出击能攻击2个瞄准点。在2010年时，每个航空母舰舰载机连队每日能攻击1080-1200个瞄准点，每架F/A-18C/E每次出击能攻击四个瞄准点。

艾森豪威尔号航空母舰的飞机起飞速率很高，飞行甲板上装有4座供飞机起飞用的蒸汽弹射器。弹射率为每20秒钟一架，7-8分钟即可起飞一个飞行中队。每天能出动200多架次飞机，执行远距离攻击任务。

舰电系统

艾森豪威尔号航空母舰配备三套BPDMS系统 ，每套由一个MK-25八联装防空导弹发射器以及一个由人工操作的MK-71雷达/光学瞄准平台控制构成，在翻修时换装了IPDMS、MK-15 CIWS与MK-91，但MK-15只装三具。艾森豪威尔号装设了完整的海军战术资料系统（Naval Tactical Data System，NTDS）以及反潜目标鉴定分析中心（Anti-Submarine Classification and Analysis Center， ASCAC），ASCAC可迅速让航空母舰本身、反潜护航空母舰艇与护航空母舰队快速分享统整彼此获得的资料。

艾森豪威尔号舰桥顶部设有一座ITT公司AN/SPS-48E三维对空搜索雷达，舰岛后方设有一座独立桅杆，顶部装置一座雷声公司的AN/SPS-49（V）5长程对空搜索雷达（之前企业号将AN/SPS-48与AN/SPS-49都设置在舰岛上，SPS-48在前，SPS-49在后），主桅杆顶部设有一座AN/SPQ-9A追踪雷达，雷达休斯公司MK23目标获取系统（TAS），诺登公司的SPS67V型雷达，空中管制SPN41、2部SPN42、SPN43B、SPN44航母控制飞机进场雷达，雷声公司的SPS64（V）9导航雷达，富鲁诺公司的900型导航雷达，URN25型塔康飞机战术引导系统火控，6部MK95型导弹火控雷达。

服役动态

1981年8月，美国海军首次进行里根政府提出的前进部署战略的演习，称为NorthSwordMagic。在此演习中，艾森豪威尔号航空母舰的战斗群向苏联军力核心地带的摩尔曼斯克的可拉半岛前进，渡航过程中严格实行射频辐射控制（EMCON）来避免被苏联的海洋监视系统（SOSS）的被动截收装备探测到。艾森豪威尔号的战斗群沿着距离挪威北岸10个经度的航向朝巴伦支海前进；艾森豪威尔号战斗群一直前进度北纬70度以北，东经15度以东的位置，前沿的护航编队（包含一艘巡洋舰、三艘护卫舰）才被一架沿着固定航向的苏联长程侦察机发现。苏联立刻动员对应这个迫近的目标，动员大批图-95与图-16轰炸机前往），并在8月24日发射一组海洋监视卫星进入轨道，试图掌握美国航空母舰战斗群的精确位置，结果在美国强大的海空电磁干扰和舰载机拦截下，苏联轰炸机均未进入反舰导弹发射阵位。这可能是因为苏联各种空载、陆基远程主/被动电磁波探测手段很容易被航空母舰战斗群前沿的水面舰艇或CAP空中战斗巡逻以电子干扰压制，但这也可能只是和平时期苏联隐藏实力的作为。

1990年8月，伊拉克发动奇袭占领了科威特，艾森豪威尔号是第一艘赶至红海驰援的航空母舰，也是历史上第二艘曾经通过苏伊士运河的核动力航空母舰。在伊拉克侵袭沙特阿拉伯的期间，艾森豪威尔号舰上的航空武力负责支援联合国对伊拉克的禁运，除此之外，它也参与了1991年时的沙漠风暴行动（Operation Desert Storm），这是成军以来大部分的时间都只负责和平巡曳的艾森豪威尔号，首次的实战任务。

总体评价

艾森豪威尔号航空母舰是一座浮动的机场和海上城市。它的舰上的甲板面积相当于3个足球场，舰身高达30层楼，携带的核燃料可用13年。舰上还有广播站、电影厅和邮电所、百货商店、服装店、理发店、冷饮店，仅照明灯就有29184盏。参观过这艘军舰的人，都用“海上巨兽”来形容它。

尼米兹级在福特级航空母舰服役前，是世界上排水量最大、载机最多、现代化程度最高的航母，也是继“企业”号核动力航母之后，美国第二代核动力航母。尼米兹级的生存能力极强，该级舰的舰体和甲板采用高弹性钢，可抵御半穿甲弹的攻击，俩舷设有隔舱系统，弹药库和机舱装有63.5毫米厚的“凯夫拉”装甲，该舰除设有若干道纵向隔舱外，舰内设有23道水密横舱壁和10道防火隔壁，舰上设有30个损管队，设有泡沫消防装置，泵设备能在20分钟内调整舰体15度倾斜，能够承受3倍于埃塞克斯级航母受到的打击，它能够进行远洋作战夺取制空和制海权，攻击敌海上或陆上目标，支援登陆作战及反潜等。（环球网，全球防务）