人物简介

时间 担任职务 参考资料

1962-1984年 中国造船工程学会副理事长

1978年 第五、六届全国人大代表和第八届上海市人大常务委员

1979-1988年 中国海洋学会常务理事

1979年 中国海洋工程学会副理事长

1983年 中国太平洋历史学会副会长

1986年 九三学社上海市委员会主任委员（连续三届）

上海市政协副主席

1989年 九三学社中央委员会副主席（连续两届）

第五、六届全国人大代表

第七、八届全国政协常委

主要经历

1917年10月17日，杨槱（别号君朴）出生于北京市，祖籍江苏省镇江句容县。

1930年，考入广州培正中学，广州南来北往的船只很多，从那时起他就迷上了船，曾写过题为“广东造船史”的文章。

1935年，广州培正中学毕业，赴英国留学，考入格拉斯哥大学造船系。在此期间每年暑假都去英国巴克来的克尔造船厂接受学徒与绘图员的训练。

1940年3月，英国格拉斯哥大学造船系毕业，获一等荣誉学士学位，5月回国后，历任同济大学讲师、重庆民生机器厂副工程师、重庆商船学校（为原吴淞商船专科学校，因战火内迁，今大连海事大学前身）教员、交通大学造船系教授。

1940-1944年任重庆民生机器厂副工程师、工程师；同济大学讲师；重庆商船专科学校（为原吴淞商船专科学校，因战火内迁，今上海海事大学前身）教员；交通大学教授。

1944年11月，作为中国海军造船人员赴美服务团团员到美国东海岸各地造船厂及有关学校参观实习，并到费城美国海军造船厂担任协助监造官，监造船、舰，学到了不少关于舰船设计与建造、生产计划管理、轮机修理等方面的经验。

1946年1月，回国后，先后任海军江南造船所工程师、海军青岛造船所工务课长、上海海军机械学校教务组长。

1949年，中华人民共和国成立后，历任同济大学教授、造船系主任、大连造船厂委员会工务处长、中苏造船公司副总工程师、渤海造船厂筹备处工程师、大连工学院教授、造船系主任。

1955年，大连工学院造船系并入上海交通大学后，历任上海交通大学副教务长、上海造船学院教务长、上海交通大学副教务长、教务长、造船系主任。

1978年9月，上海交通大学建立船舶及海洋工程研究所，杨槱任所长。

1980年5月，兼任镇江船舶学院（华东船舶工业学院、现江苏科技大学）副院长。

1981年11，当选为中国科学院技术科学部学部委员。

1984年，当选国务院学位委员会学科评议组成员，船舶工程（含海洋工程）学科评议组组长。船舶设计学科博士生导师。

1978年9月和1980年5月，他分别作为中国海洋科学代表团副团长和中国造船工程学会代表团副团长访问日本。1982年5月，他作为代表团团长赴英国出席国际船舶系统设计会议。

1984年，他作为上海市人大代表团人员出访日本友好城市大阪府。1984年成立了中国造船工程学会船史研究会，1985年创办了《船史研究》杂志，他是船史研究会的名誉主任委员。

1986年，他以近海力学和极区工程国际会议顾问委员会委员的身分出访美国。

1990年，应邀去日本大阪府立大学讲学。为关心中国的造船事业，杨槱曾向全国人大提交提案，要求对“渤海二号”翻沉事故作科学调查，得到政府及有关部门的重视。

1992年12月至1997年12月，就任上海杉达大学首任校长。

主要作品

科研成就

科研综述

杨槱主持并参加设计《瀛州》号巡逻艇、15000吨自卸运煤船、5000吨近洋干货船、15000吨经济型远洋干货船等多型船舶。主持并领导制定了中国第一个《海船稳性规范》，推动了中国船舶稳定性的研究工作。从1963年起，指导研究生对被动式减摇水仓进行了大量的系统的试验研究工作，研究的结果被设计、研究单位广泛采用。70年代中期开始从事水运与海洋工程系统的技术与经济论证方面的研究，促进了这门科学在中国的发展。首先发起研制海洋货船设计计算机集成系统，主持编制的《主要尺度分析程序》与《型线设计程序》等已编入该系统，对中国造船科学技术计算机辅助设计的发展做出了重要贡献。

1960年，他主持制定了中国第一部《海船稳性规范》。该规范的制定不仅初步改变了中国以往无验船规范的被动局面，而且随之提出的几十个研究课题，进一步推动了中国船舶稳性的研究工作。

1962年，他撰写的《中国造船发展简史》，阐述了中国古今造船业的发展历程以及兴衰成败之道，言简意赅。此文在1962年举行的新中国成立后第一届中国造船工程学会学术年会上宣读时，引起较大反响。以后，他倡导造船界重视对中国造船史的研究，进而做到古为今用，总结和吸取历史经验和教训，以加速中国当代船舶工业的发展。

1965年12月，由他的研究生完成的《被动式减摇水舱的模型试验及其在设计中的应用》的毕业论文，成为船舶设计部门设计被动式减摇水舱的重要参考资料。15000吨自卸式运煤船是他指导毕业班学生进行的一项新船型预研工作，通过对船上的卸煤装置、煤仓布置和煤斗振荡装置等多项研究，认为当时在中国建造该型船舶是可行的，并制造了一个船模。20世纪80年代，中国航运和造船部门确认该型船舶对中国沿海煤运具有一定的优越性。5000吨经济型近海干货船是20世纪70年代中期由他主持并与交通部上海船舶运输科学研究所合作研制的一种船型。当时他率领研究生到福州、厦门、汕头、广州等沿海港口及某些船上进行了广泛而深入的调查研究，分析了国内外同类型船舶的有关资料，针对当时燃油价格高涨与该型货船空载时适航性欠佳等问题，对船舶的服务航速、船舱布置与压载等问题做了详尽分析。其中部分研究工作得到承担该型船舶技术和施工设计的上海船舶设计院同行的称赞。该型船于80年代成批投产。

20世纪70年代随着国际船舶航运业的日益发展，船舶航运的经济性显得尤为重要。如果在船舶设计时就考虑到航运的经济性，就有可能建造出成本低又符合订货者要求的船舶，使之在国际上更有竞争力。杨槱凭长期从事船舶设计工作的经验，在70年代中期就大力倡导和从事船舶技术经济论证方法的研究。他领导的科研小组与有关研究单位合作，分别对5000吨级近海干货船、15000吨级远洋货船等进行技术经济论证，编制了计算机程序。

80年代中期以来，他指导研究生从事沿海和长江煤炭、石油、集装箱运输系统的分析研究，旨在选择最优船型与船队组成。在分析中既考虑到船、港口与航道的配合，也考虑到海上气象、营运中的操作效率以及营运成本中的许多不确定因素。他的科研小组应用现代预测技术、运筹学和系统分析方法解决了水运系统中的船型分析和船队规划等问题。此外，他的科研小组应用电子计算机对水运系统运行的动态摸拟做过一些成功探索。

80年代中期以来，他指导研究生从事沿海和长江煤炭、石油、集装箱运输系统的分析研究，旨在选择最优船型与船队组成。在分析中既考虑到船、港口与航道的配合，也考虑到海上气象、营运中的操作效率以及营运成本中的许多不确定因素。他的科研小组应用现代预测技术、运筹学和系统分析方法解决了水运系统中的船型分析和船队规划等问题。此外，他的科研小组应用电子计算机对水运系统运行的动态摸拟做过一些成功探索。

中国船舶设计学科的开拓者

杨槱早年跟随造船专家叶在馥，从事船舶设计工作，先后发表了《川江船型之检讨》、《川江枯水船之稳度》等学术论文。

1960年，他主持并领导制订了中国第一部《海船稳性规范》，该规范的制订，以及随之提出的几十个有关的研究课题，推动了中国船舶稳性的研究工作。1963年他主编了《船舶静力学》教科书。他是中国造船专业率先招收研究生的导师之一。

1963年起，他指导研究生对被动式减摇水舱进行了大量系统的试验研究，其研究成果日后为船舶设计和研究单位广为应用，促进了能改善船舶适航性的减摇水舱技术的发展。

他主持编制了《干货船主要尺度分析》、《按常用的三种系列船型资料设计船体型线》、《按母型船设计型线》等多种程序。他率先发起并与国内有关研究单位联合研制了《海军货船设计集成系统》，该项研究成果分别获1980年国防工办、交通部和上海市重大科技成果三等奖。在上述一系列工作的基础上，他与两位青年教师合编了《电子计算机辅助船舶设计》一书，由上海交通大学出版社出版，被中国船舶工业总公司评为优秀教材。

中国船史研究的奠基者

杨槱是中国造船科技发展史研究的奠基者。1962年他撰写了《中国造船发展简史》，扼要地阐述了中国古今造船业的发展历程以及兴衰成败之道，言简意赅。当此文在当年举行一的当代中国第届中国造船工程学会代表大会暨学术会议上宣读时，引起较大反响，并得到历史学界的好评。此后，他倡导和号召造船界应重视对中国造船史的研究，进而做到古为今用，总结和吸取历史经验和教训，以加速当代中国船舶工业的发展。他身体力行，亲自撰写了《近代和现代中国造船发展史》、《秦汉时期的造船业》、《早期的航海活动与帆船的发展》、《对泉州湾宋代海船复原的几点看法》、《郑和下西洋所用宝船的进一步探索》等多篇论文。在他的积极推动下，中国的造船史研究工作于80年代有所发展。1983年，在杨槱亲自主持下建立了中国造船工程学会造船史学组。1984年，造船史学组升格为船史研究会，成为中国造船工程学会的一个专业委员会，使中国的船史研究工作走上了正轨。他是船史研究会的名誉主任委员。1991年12月，船史研究会与上海市造船工程学会联合举办“世界帆船发展史国际学术讨论会”，这是东亚地区召开的第一次船史国际会议，杨槱担任会议主席。

杨槱是中国应用电子计算机辅助船舶设计的积极倡导者、组织者和学科带头人。20世纪70年代以来，国际上电子计算机技术飞速发展，中国尚处于起步阶段。杨槱深感电子计算机技术对造船设计工作的重要性，多次倡导在船舶设计领域普及电子计算机的应用。他不仅身体力行，带头利用电子计算机革新船舶设计的全过程，而且带动和组织国内有关研究单位编制有关辅助船舶设计的计算机程序系统。他领导的科研小组及培养的研究生首先编制了实用性较强的货船主要尺度要素计算机程序，并得以广泛应用。以后又陆续编制了一系列有关船体线型设计和船舶性能计算的计算机程序。他率先发起并与国内有关单位联合研制了“海洋货船设计集成系统”，这项科研成果分别获得1980年国防工办、交通部和上海市重大科技成果三等奖。他多次赴日本、英国、德国和美国参观访问或参加学术会议，推动了国内外的学术交流活动。

学术论著

1980年，他编写了《工程经济在船舶设计中的应用》作为研究生教材，并率先招收船舶技术经济论证方面的研究生，有力促进了这门学科在中国的发展。1985年，他与两位青年教师合编了《电子计算机辅助船舶设计》一书，被中国船舶工业总公司评为优秀教材。撰写了《近代和现代中国造船发展史》、《秦汉时期的造船业》、《早期的航海活动与帆船的发展》、《对泉州湾宋代海船复原的几点看法》和《郑和下西洋所用宝船的进一步探索》等多篇论文。

杨槱.川江枯水船之稳度.中国造船工程学会，1943.2杨槱.川江船型之检讨.中国造船，1948（1）.

杨槱.对造船高等教育的一些意见.中国造船，1958（1）.

杨槱.中国造船发展简史.中国造船工程学会1962年年会论文集，第二分册，运输船舶，北京：国防工业出版社，1962.

杨槱，刘静.船舶静力学.北京科学教育编辑室，1963.

杨槱，裘泳铭.干货船的主要尺度分析.上海交通大学学报，1978（1）.

杨槱，秦士元，胡达.干货船的主要尺度的最优化计算.中国造船1981（1）.

杨槱，张仁颐.多用途干货船主尺度的确定和经济论证.上海交通大学学报，1982（3）.

杨槱.对泉州湾宋代海船复原的几点看法.海交史研究，1982（4）.

杨槱，张仁颐，仰书纲.电子计算机辅助船舶设计.上海：上海交通大学出版社，1985.

杨槱.郑和下西洋所用宝船的进一步探索.船史研究，1986（2）.

李湛，杨槱.江海直达船的适航性和经济性.中国航海，1988（1）.

人才培养

杨槱是中国造船专业各学科中率先招收研究生的导师之一。20世纪60年代初，造船界兴起研究船舶适航性和不规则波的高潮，他选择“被动式减摇水舱”这一课题以期求得实际效果，并开始招收研究生。

1963年—1965年，他指导研究生从事减摇水舱的研究，在国内从无到有建立了减摇水舱的模型试验设备。

杨槱不仅有丰富的经历，而且知识面很广，加上他对国内外造船科学技术发展的敏感性，故而在他所从事的一系列科研工作中无不贯穿他活跃的思维和创新精神，成为中国船舶设计和造船史研究领域中新技术和新思想的重要传播者。杨槱不仅自己努力追求新知识，不断进取，而且不忘培养接班人。他本人就培养了5名博士研究生和20名硕士研究生。对于后辈，他寄予极大的希望，常常给年轻人压担子，主动为他们创造学习和工作的条件，使他们能很快地成长，因此在他倡导和从事的学科领域中，人才辈出。对造船界前辈，他十分尊重，并经常教导学生向他们学习。

杨槱从事教育行业70余载，始终以教书育人为己任，以科研创新为指引，以实践能力为目标，培养了一大批教育界和造船界的骨干精英。黄旭华院士（“中国核潜艇之父”）、徐芑南院士（“蛟龙”号总设计师）、朱英富院士（中国第一艘航母辽宁舰的总设计师）等都是他的学生。2013年，杨槱荣获了上海市教育功臣称号。

荣誉表彰

时间 荣誉/表彰

1980年 当选为中国科学院院士（学部委员）

2009年05月 60年来为上海的建设与发展做出突出贡献的典型人物

2016年12月 国家海洋局“终身奉献海洋”纪念奖章

贡献影响

杨槱院士奖学金

1997年，杨槱向上海交通大学捐赠设立“杨槱院士奖学金”，用以鼓励青年学生勤奋学习，积极投身中国船舶与海洋科技事业，2010年追加捐赠30万元，2013年捐赠仪式上再度追加捐赠奖学金50万元，2013年他将获得的“上海市教育功臣”奖金20万元全额捐做奖学金。

人物评价

杨槱为了新中国船舶工业发展的需要，辗转南北，从事造船厂的建设工作，20世纪50年代中期以后转入高校从事教务领导和教学工作。虽然众多的行政工作缠身，但他仍手不释卷，孜孜以求新的知识。

杨槱是电子计算机辅助设计、船舶技术经济论证及船舶运输系统分析等船舶设计新学科的开拓者和中国船史研究学科的奠基者，为中国现代船舶工业的发展和人才培养作出了重要贡献。杨槱是中国造船科技发展史研究的奠基者。杨槱热心社会事务，成为一位颇负盛名的社会活动家。

杨槱一贯好学不倦，悉心追求；服从需要，发挥专长；艰苦朴素，谦虚谨慎；精心育人，为人师表。不论是学问和品德，他都是造船界后辈值得学习的榜样。