主要经历

比赛经历

1977年欧洲F3第3名

1978年欧洲F3第2名，参加F1比赛

1979年加入布拉汉姆车队正式开始参加F1比赛，尼基·劳达退役之后升格为车队1号车手

1980年在西德大奖赛中首次获得F1比赛胜利。与阿兰·琼斯争夺年度车手总冠军落败，获得亚军。

1981年与CarlosReutemann的竞争中获胜，第一次获得车手总冠军。

1982年底特律大奖赛中未能进入正赛，受赛车所困，全年仅获1胜。

1983年赢得与阿兰·琼斯的第2次竞争，第2次获得车手总冠军。

1986年转会威廉姆斯车队，获得年度车手季军。

1987年第3次也是最后一次获得车手总冠军。

1988年转会莲花车队。赛车低迷，致使以后2年间未有胜绩。

1990年转会贝纳通车队。全年2胜，其中日本站实现3连胜。

1991年职业生涯最后一场胜利，加拿大站。没有找到签约的车队，赛季结束后从F1退役。

1992年参加Indy500。在练习中发生事故身受重伤。

成长经历

尼尔森·索托梅奥于1952年8月17日出生，后来为了隐瞒反对他参加赛车运动的父母亲，他用了母亲的姓皮奎特。他的父亲是一位杰出的政府官员，曾经获得过当地的网球赛冠军。幼小的皮奎特展露出网球天赋，家人鼓励他继续发展。12岁的时候他就被认为是巴西最有希望的新星。为了在网球上进一步深造，16岁时他被送到加利福尼亚的一所学校。但是网球在他心目中第一的地位渐渐的被赛车所取代，尤其是目睹了他的同胞爱默生在国外掀起的赛车旋风。皮奎特开始在他的家乡巴西频繁参赛，分别赢得卡丁车和越野车的冠军。但是他的父母却很反感，将他送到了大学里来转移他的精力。但是赛车的诱惑力是无法被哲学、工程及管理学代替的，一年之后他就退学了。他卖了小轿车，买了一辆FV赛车。1977年他成为了FV大奖赛巴西站冠军。

听从爱默生的意见，他的第二站选择在了欧洲。1977年他带了大量现金（一万卢布）登陆F3大奖赛。1978年他赢得了26站比赛中的13站冠军，成为英国F3系列赛的冠军以及另一项赛事的亚军。他给众多的F1车队老板留下了深刻的印象。他先是低调进入迈凯伦，而后在1979年被布拉布汉姆车队的老板伯尼招之麾下，成为尼克·劳达的替补。那个赛季末当奥地利人劳达离开F1后，皮奎特自然而然的成为车队的领军人物。他还帮助设计师高丹·默里改进完善新车，努力地用自己表演将赛车的性能最大限度的发挥。1980年皮奎特共赢得三项分站赛冠军，在年度总积分上落后于冠军艾伦·琼斯，位列第二位。1981年他不断的努力和进取终于得到了回报：获得了三次以上的分站赛冠军，伴随着性能优异的布拉布汉姆BT49型赛车里一次又一次完美的冲刺，皮奎特成为了世界冠军。

在1982赛季，由于宝马新引擎的牵制，他只胜了一场；尽管如此，皮奎特还是认为加拿大站的比赛胜利是他整个职业生涯中最棒的。由于油箱冷却器失灵，整个比赛过程中他的双脚一直是在一百度的高温中灼烤的，他痛苦的叫出声来。但是这次惊心动魄的胜利还是很值得的，因为他曾经公开承认：“胜利的美妙感觉是无法想象的。好几次在减速弯道我都尿了裤子。”尽管他粗鲁的言语经常给他带来麻烦，但是布拉布汉姆车队的工作人员却很喜欢他的朴实、幽默和勤奋，他们还成立了尼尔森·皮奎特车迷俱乐部。

1983年靠着宝马BT52型涡轮发动机的帮助，他共赢得了三场比赛，并完美的胜出了与他纠缠了整个赛季的雷诺车手车手阿兰·普罗斯特，获得了自己的第二个冠军头衔。但就在此时，由于成年累月的奔波，皮奎特考虑到了退休；著名的飞行家尼克·劳达劝他说一架私人飞机可以令他更好的享受人生。多亏了他的私人飞机，皮奎特逐渐找到了自我。在摩那哥的海湾，他那艘18米长的游艇以28节的速度游弋着。在他无比热爱的地中海，他和美丽的女同事一起游泳、滑水、看电视。他们还领养了几个小孩且一直为孩子们提供帮助。

这种奢华的生活方式使赚钱成为了他生活的第一要义，皮奎特试图与伯尼协商提高他的待遇。尽可能多的获取世界冠军是一个好的途径，但是1984和1985赛季并不属于布拉布汉姆车队。皮奎特要求车队将他一百万美元的工资提高一倍，但遭到老板伯尼的拒绝。这时弗兰克·威廉姆斯开出三倍的价码，于是皮奎特在威廉姆斯轰轰烈烈的二个赛季开始了。威廉姆斯的车子性能很先进，两位车手尼尔森·皮奎特和奈杰尔·曼塞尔也很优秀，但问题是这一对队友之间的关系很糟糕。在1986年由于两者之间长期的矛盾，阿兰·普罗斯特趁虚而入抢走了当年度的世界冠军。恼怒的巴西人指责车队过于偏爱曼塞尔，他在公众场合大肆诋毁曼塞尔，称他为“一个无知的笨蛋”，此外他还污辱曼塞尔的妻子。“皮奎特是一个可耻的家伙，”曼塞尔说道。

在1987年曼塞尔与皮奎特的竞争中，前者赢得更多些（六比三），但是依靠较好的结局，皮奎特还是得到了他的第三个世界冠军头衔。但一些评论家认为他的冠军名不副实。“他们是什么意思？”皮奎特惊讶道，“难道冠军就一定要做很多公共事务？我不想与任何人交朋友，我也不要该死的名声。我只需要胜利。”

随着获胜次数的渐渐减少，他的名气也渐渐下滑。他赌气离开了威廉姆斯去了莲花车队，而当时后者正在走下坡路。他又在贝纳通车队呆了两年，但他的雄心壮志在慢慢的消退。1990年获得两场胜利后，在第二年他四十岁的时候离开了F1赛场，但他与汽车运动的缘分并没有结束。

为了能有资格参加1992年印第安纳波利斯500锦标赛，他经历了职业生涯中最惨重的一起事故：小腿粉碎性骨折。其后他时不时参加巴西国内外的一些越野赛和长距离拉力赛。最终他经营一家卫星航空公司，成为巴西一名非常成功的商人。他赚得的可观财富使他能够全力支持儿子尼尔森·皮奎特二世从事这项前景远大的运动。

获奖记录

世界冠军头衔：1981年（博拉翰姆车队）、1983年（博拉翰姆车队）、1987年（威廉姆斯车队）

参加分站赛总数：207站

获分站赛冠军数：23个

排头位出赛：24次

最快圈速：23次

大奖赛领先数：58次

领跑圈数：1600圈

首次参加分站赛：1978年德国大奖赛

首个分站赛冠军：1980年美国西部大奖赛

人物评价

皮奎特的比赛，比起他在赛季尾段的韧劲和极具爆发力的速度来，给人印象更深刻的是他的“精准度”。他常常被称为“比赛的艺术家”，既没有任何多余的表演，也不会沉闷得让人感觉缺乏冲击力。他具有布拉汉姆车队全盛时期GordonMurray的才能，伯尼·埃克莱斯顿也认为，比起现在严重商业化的时代，当时那个时代更符合皮奎特的风格。

在日本，人们对皮奎特的印象尤为深刻。那是富士电视台刚开始播放F1比赛的时候，虽然有人认为他已经过了自己的颠峰时期，但了解皮奎特的人都知道他是一个“该出手时就出手的车手”。1986年的匈牙利大奖赛他与塞纳的一番缠斗以及当年最后一站澳大利亚大奖赛，在争夺冠军的关键时刻，他却在最后一圈做出最快圈速，这些都被车迷看在眼力记在心上。

他的颠峰时期是1980年代前半及中段时期，80年代中段也是涡轮引擎的全盛时期。他获得的3个冠军中，除了1981年在布拉汉姆—福特（Brabham-Ford）车队时用的是考斯沃斯DFV引擎外，其它两次都是使用涡轮引擎。因此，在巴西国内，他也有“涡轮时代之王”的美誉。他与阿兰·普罗斯特，尼格尔·曼塞尔，阿亚顿·塞纳一起组成了从1980年代开始至1990年代前期这一时期代表了F1中不同性格的“四大天王”。