海口港
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海口港位于海口市,是从事港口装卸、仓储、水上客货运输、集装箱运输、外轮理货、船舶修理、商业贸易、旅游、房地产开发、物业管理等多元化的综合性经济实体。它属琼北地区海口秀英港、海口新港、马村港3个港口,实行统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。其中,海口秀英港是海南省的交通枢纽和客货集散中心,在中国沿海港口发展战略中被交通部列为主枢纽港和海南省国际集装箱干线港口,属国家一级开放口岸。2016年海口港全年集装箱吞吐量达到1401678标箱。
海口港基本信息

概况

海口港位于海南岛北部,海口湾中部海岸线上 ( 海口湾处于北纬 20 ° 05 ′,东经 110 ° 15 ′,北临琼州海峡,东与铺前湾交界,西至澄迈湾,是一个近似半圆形的开敞海湾 ) ,北隔琼州海峡与我国广东省雷州半岛相望。

海口港是海南省对外贸易的重要口岸,现与日本、朝鲜、马来西亚、新加坡、泰国、印尼、科威特、沙特阿拉伯等二十多个国家和地区有贸易运输往来。海口港又是海南省旅客进出的重要通道,目前开通了海口——海安、海口——北海、海口——广州等地汽车、旅客滚装轮航班,每年旅客进出港量约 140 万人次;海口——广州、湛江、北海等地的国内集装箱航线。

快捷的海上运输,架起了海南和大陆的海上桥梁,为海南特区建设起到积极的作用。海口港是海南省的交通枢纽和客货集散中心,在我国沿海港口发展战略中被交通部列为沿海主要港口和海南省国际集装箱干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破千万吨大关,集装箱吞吐量也首次突破10 万标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达到 1329.1 万吨,集装箱吞吐量完成 16.1 万标箱,在海南港口中处于遥遥领先的地位。

海口港 ( 即秀英港 ) 是交通部管辖的港口,而海口新港 ( 即原海口港 ) 是广东省航运局管辖的近海航运港口。 1983 年12月至1987年12月海口港隶属交通部海口港务管理局。 1987 年 12 月海口港由交通部下放,实行以海南建省筹备处为主的管理体制,隶属海南港务局, 1993年12月海南港务局撤销,成立海口港集团公司,归海南省港湾管理局领导。

自然条件

气象

风:海口港强风向为 ENE、SE和N,最大风速超过40米/秒,全年以NE风频率最高(16%),ENE(11%)和SSE风(10%)次之,E风(8%)最弱。每年6 — 11月为台风期,对港区有影响的台风和强热带风暴年平均4.3次,最多可达8次。

降雨:年平均降雨量 1684.5毫米,雨季在6 — 9月。最大年降水量为2282.3毫米;最小年降水量为874.4毫米;最长连续降水天数为16天。

湿度:年平均相对湿度为 85%,每月相对湿度均在80%以上。雾:冬春两季有雾,多在清晨至上午 9时之间,年平均雾日约32.6天,能见度小于1公里的大雾年平均为8.1天。

气温:年平均气温 23.8℃,极端最高气温38.9℃,极端最低气温2.8℃。

水文

潮汐:潮汐属不规则日潮混合潮型,一个月内日潮天数为 15 — 18天 ,其他时间为正规半日潮 ,且潮汐不等现象显著。

潮位:平均高潮 2.04米,最高高潮4.25米;平均低潮0.90米,最低低潮-0.25米。风暴潮最高潮位4.26米(1948年9月27日),最低潮位-0.25米。

海流:琼州海峡的海流以潮流为主,且有明显的往复流特征。涨潮流以东流为主,落潮流以西流为主。在东北季风期,海口湾东半部存在一个反时针的回流,回流的存在有利于泥沙在湾顶和东侧海滩的沉积。海口湾湾口流速较大,约 1.1米/秒,湾顶附近流速较小,仅为0.11 — 0.25米/秒,湾的西部流速约 0.5 — 1.0米/秒,流向为东北到西南。

波浪:波浪以风浪为主,常、强浪向为 NNE,频率39.16%,其次为N和NE,频率分别为12.12%和12.55%.全年中出现大于1.2m波高共33次,频率为2.3%,出现大于1.5波浪共9次,频率为0.63%,观测年中出现最大波高H1/10=2.0米,T=5.0秒,波向N,次数1次,频率为0.07%,波浪平均周期,绝大多数在5.0秒以下,3 — 4秒频率占88%,5—6秒年内出现6次,频率为0.42%。

地质及地震

工程地质,据探测资料,秀英港区土层分布依序为淤泥、亚粘土、中粗砂和粘土层;新港港区土层由上而下分为淤泥、杂色粘土、灰色粘土;马村港区土层为按其岩性及工程地质性质,自上而下分为碎、砾石层,淤泥或淤泥混沙,黄杂色亚粘土和灰色亚粘土四层。海口市的地震基本烈度为 8度。

地理交通

海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

秀英港区

秀英港区位于琼州海峡南侧之海口湾南岸,在南渡江支流海甸溪入海河口外方,地理坐标为东经 110°16 ′ 27 ′′ ,北纬 20°01 ′ 24 ′′ 。由于秀英港地处南海船运中枢,自古以来就成为从中国大陆沿海港口到东南亚各地通航贸易的船舶的必经之港,因此,素有“琼州门户”之称。

新港港区

新港港区位于海口湾海甸溪入海口左岸,地理坐标为东经 110°19 ′ 27 ′′ ,北纬 20°03 ′ 05 ′′ 。直至2011年6月15日,新港港区的客船停靠至秀英港区。新港港区开始建设成为娱乐休闲码头。

马村港区

马村港区位于海南岛西北部,琼州海峡澄迈湾之西,港靠马村镇,与东水港、黄花港毗邻,地理坐标为东经 110°01 ′ 18 ′′ ,北纬 19°57 ′ 18 ′′ 。

秀英港区和新港港区交通极其便利,公路与岛内东、中、西三条国道和东、西线高速公路相联,密集的公路交通网络可通往全省各地。海上航线四通八达,航线可达国内沿海各港口。秀英港和新港是琼州海峡船舶往来的主要口岸,是公路和水路两种运输方式的交汇点,是海南省北部重要的水运交通枢纽。马村港距海口市区 39公里,疏港公路直通澄迈县老城开发区与西线国道、西线高速公路连接通往全省各地,交通十分方便。

港口规划

海南省的经济是岛屿型经济,对外依赖性强,物资进出和对外贸易的主要方式是海运,约98%的进出岛货物通过海运完成。因而,全省经济建设与水运发展息息相关,与内地省市相比,港口对海南全省经济和旅游业等发展更为重要。海口港地处海南岛北部海岸线,是中国沿海主要港口之一,也是海南省水、陆对外联系的窗口和门户,处于海南省综合交通运输网的连接点和中心,在海南省的经济发展中发挥着举足轻重的作用。根据《海口港总体布局规划》,未来海口港将发展成为北部湾地区重要的物流中心之一,承担起实施海口市“以港兴市”发展战略的重任。

海南港航控股有限公司是海南省最大的国有港航控股企业,负责对整个琼北地区三大港口——秀英港区、新港港区、马村港区的统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。日前,该公司主要负责人接受了中国经济时报记者采访。他介绍说,随着海南经济的快速发展,海口港港口规模小、深水泊位少、无集装箱专用泊位、各港区码头功能重复、布局分散、港口通过能力不足等矛盾日渐显现,已无法适应海南省和海口市经济进一步发展的要求。海南港航控股有限公司正紧紧抓住重要的建港契机,积极推进海口港二期工程、马村一二期扩建工程、新海港区客货滚装码头工程的建设,加快港口建设大发展。

海口港的建设将立足海口、服务海南,以集装箱和滚装运输为重点,提供“全方位、多层次、宽区域”的港口服务,成为区域综合交通的重要枢纽;积极发展临港工业,协调港城关系,拓展港口的物流、信息、保税、商贸、金融等相关服务功能,实现港口经济的全面繁荣,成为地区经济社会发展的重要保障和发动机。

根据《海口市城市总体规划》和《海口港总体布局规划》,新港港区将进行城市化改造,建成游艇码头和渔人休闲区;秀英港区规划为国际邮轮码头、国内客运、商品汽车运输和支持系统码头。近期以集装箱运输、国际旅游客运和国内长短途客运为主,以客滚运输和商品汽车专用滚装运输为辅,远期建成国际国内客运基地,成为海口市的特色滨海区和城市窗口;新海港区将建成海峡铁路、公路主通道,近期兼营少量的油气危险品货物,规划期内转移至其他港区;马村港区为未来海口港的中心港区,以集装箱运输为主,大宗散杂货运输为辅,建成油品、煤炭等能源物资的中转基地,建成全省综合物流中心,未来将发展成为设施先进、功能完善、文明环保的现代化综合性港区。

港口发展

海口港二期深水泊位加速建设

随着海南经济的发展,加快海口港二期深水泊位工程的建设十分重要。

海南的工业随着汽车、天然气化工、浆纸等大型工业项目的建设和医药、农副产品加工业的快速发展,工业将迎来一次高速发展时期。海南工业主要布局在琼北经济中心和西部工业走廊,是典型的临海港口型工业,原料、设备和产品进出都必须通过海运。海南的热带高效农业是海南的优势产业,全国独一无二,60%以上的市场主要依赖岛外市场,瓜菜、水果、橡胶、海产品及畜牧等产品贸易也主要依靠海运完成。

海口港二期深水泊位起步工程是省、市“十一五”规划重点工程。工程建设选址位于秀英港区两个万吨级泊位以北。工程建设规模为新建2个3万吨级集装箱泊位及相应港口配套设施,其中一个泊位兼靠国际邮轮。填海规模1270亩,国际客运10万人次/年,工程投资概算为7.78亿元,该工程项目已于2006年8月11日开工建设,2007年12月已累计完成投资3.8亿元,完成工程总投资的49.4%。海南港航控股有限公司正抓紧安排施工进度,争取2008年10月简易投产,以初步缓解腹地经济发展与港口能力不足的矛盾。

马村中心港区工程开工兴建

2007年12月20日,马村中心港区一期工程举行了隆重的开工典礼。海南省委书记卫留成,省长罗保铭,省委常委、海口市委书记陈辞等领导亲临现场,卫留成宣布开工令。

马村港一期扩建工程建设规模为5个2万吨级散杂泊位,年设计吞吐量265万吨,总投资9.1亿元,建设工期3年。该项目是海口港拓展空间布局,向深水大港发展的骨干工程,被列为省、市“十一五”规划的重大项目。该项目的开工建设,拉开了海口港中心港区建设的序幕,标志着琼北港口群统一规划、统一建设进入了一个新的阶段。

根据《海口市城市规划》和《海口港总体规划》,马村港区为未来海口港的综合性中心港区,以内贸和近洋集装箱运输为主,大宗散杂货运输为辅;是海口港的油品、煤炭等能源物资的中转基地和危险品及有污染货物运输的专用港区。该公司已成立建港项目部,两家施工单位和监理单位已进场。

由于马村港区一期扩建工程完成后,仍不能满足秀英和海甸港区散杂货的完全转移,根据《海口港总体规划》,在2015年前要进行马村港区二期扩建工程的建设,马村港二期扩建工程总投资7.5亿元,建设规模为4个2万吨级件杂货泊位,年设计吞吐能力250万吨。

马村中心港区一二期工程项目建设目的,一是为完成新港港区和秀英港区散、杂货搬迁,承担危险品货物的装卸,解决城市污染问题;二是配合海口市工业西移,为海口保税区配套,与区域经济产业布局和城市规划相适应,实现“区港联动”;三是满足近期中海油西部公司物流基地、海汽集团专用码头、福耀玻璃厂等项目对港口建设的需求。

新海港客货滚装码头一期即将启动

根据《海口港总体布局规划》,新海港区的功能定位是经营海峡火车、汽车客货轮渡,承担车客货滚装及部分散客运输。国家“十五”重点工程粤海铁路轮渡已于2003年1月建成通航,与其配套建设的防波堤及其它配套工程也已建成,这为进一步在新海港区建设海峡汽车客货滚装码头创造了良好的条件,也为海口港功能调整、促进港口和城市的协调发展创造了条件。

新海港区汽车客货滚装码头一期起步工程建设3000吨级汽车滚装泊位10个,设计年吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设工期为2年,项目总投资估算为3.88亿元。该项目拟由海南港航控股有限公司控股的海南海峡航运股份有限公司作为项目业主进行实施。

该项目工程可行性研究报告已通过海南省发改厅、省交通厅联合审查,争取2008年上半年完成各项期工作,具备开工条件。

抓住有利时机,实现港口建设的大发展

海南港航控股有限公司负责人在接受中国经济时报记者采访时表示,为加速实现海口市“以港兴市”的发展战略,海南港航控股有限公司将积极发挥作为市政府港口建设融资和产业平台的作用,抓住建港有利时机,实现港口建设的大发展。一是要加快海口港二期工程建设步伐,争取2008年10月简易投产;二是加速推动马村港一期扩建工程项目的实质性开工建设,配合省、市工业布局和海口保税区西移,满足近期中海油西部公司物流基地、福耀玻璃厂等项目对港口建设的需求和海口港功能调整的要求;三是努力推进新海港区汽车客货滚装码头工程前期工作,争取完成项期工作,具备开工条件。

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