港口简介

贵港港始建于1955年，位于郁江中段，为广西最早建成的水路铁路联运和重要内河港口。它是西江水道的重要中转港，是大西南水运出海主通道。1993年国务院批准为国家对外开放一类口岸。现有港口码头总长9960米，共有85个泊位，最大靠泊能力1000吨级共有6个，自然岸坡作业地段40米，锚地21.6万平方米，仓库总面积99903平方米，装卸机械最大起重能力为50吨，货物年通过能力867万吨。有进港铁路专用线总长10486米；有水运企业50家，民用运输船舶2192艘29.2万载重吨，客船172艘7632客位。年吞吐能力达1000万吨。2002年，贵港港货物吞吐量达到752万吨，一举跻身于全国内河大港18强。2003年货物吞吐量为1048万吨。2004年货物吞吐量为1358.28万吨，同比增长30.25%，进入全国内河港口13强，被交通部列入国家重点内河港名录，成为西部地区最大的内河港口。

港口航道

1952年起，国家开始采用疏浚炸礁建设南宁至梧州段570公里西江Ⅵ～Ⅴ级航道，经多年整治航道得到一定的改善，但采用疏浚炸礁的整治方法来提高航道等级和航道通过能力是有限的。为将西江航道建设成为高等级的深水优良航道，1960年开始，国家着手采取梯级渠化方法建设。63年开始勘探桂平和贵港两个航运梯级，桂平航运枢纽86年开工，93年正式投运。贵港航运枢纽95年开工，2000年正式投运。连同1965年建成的西津水电枢纽库区，基本上渠化了南宁至桂平段368公里为深水优良航道，加之桂平至梧州段航道整治，贵港至梧州段为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶。89年桂平航运枢纽的蓄水通航，郁江出现平湖，回水至贵港港区，枯水期水深增达3米，深水港址增多，港口面貌换然一新，社会纷纷投入建港。建港热潮和航道等级的提升，促进了船舶的大型化和航运的飞跃发展。1990年至2004年贵港港口吞吐量平均以13%速度增长，2005年吞吐量2002万吨，成就贵港为国内内河港口13强。货运船舶占广西跨省、港澳货运船舶总量的57．55%，在广西内河水运中独占鳌头。2006年11个月吞吐量就突破2000万吨。随着长洲水利枢纽建成蓄水，南宁至梧州航道全线渠化为545公里。2010年百色、南宁至贵港段为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶。贵港至梧州段为Ⅱ级航道，通航2000吨级船舶。2020年南宁至贵港段为Ⅱ级航道，通航2000吨级船舶。贵港至梧州段为Ⅰ级航道，通航3000吨级船舶。2000吨级海轮将直航贵港。

交通情况

水运交通：该市有郁江、浔江、黔江三大江河，拥有国家三级航道363公里，常年可航行千吨级船舶。贵港港按“一城一港”格局进行新的规划建设，已拥有城北、城南、桂平、平南等四个港区，溯江而上西达南宁，北上柳州，顺江东去梧州、达粤港澳，开辟有珠江水系内河运输及香港、澳门等航线。

铁路交通：在铁路方面，通过黎湛铁路、南昆铁路与全国各地相连。

公路交通：在公路方面，通过209国道、324国道、南梧二级公路、南宁至广州高速公路与西南、华南、华中各地相通。

发展历程

高速发展

贵港港发展水运经济资源丰富。货源腹地的贵港、玉林以及贵州、云南、四川等地矿产、物产丰富，经水路中转的货物量大品种多，为港口运输迅速发展创造了条件。外地进入贵港市港口中转的货物有900多万吨，外贸吞吐量近25万吨，带动建材、石化、饮食服务、保险等行业创税近1亿元。

贵港港货物吞吐量已经由1997年的292万吨发展到2004年的1 358.3万吨，在全国1 302个内河港口中居第13位，成为全国知名的对外开放一类口岸和全国28个内河主要港口之一。

2009年，贵港港吞吐量达3390万吨，再创历史新高，继续稳居全国内河大港吞吐量第十位。作为西南、华南内河第一大港的贵港港，2003年首次突破1000万吨大关，到2005年突破2000万吨，吞吐量翻番只用两年时间；到2008年突破3000万吨，仅用三年时间。从2003年到2009年，每两年就再造一个贵港港！

如此快的发展速度，在西南、华南地区内河首屈一指。贵港港在快速发展的同时，也在加快由“大港”向“强港” 的转变。

2012年，贵港港货物吞吐量首次突破4500万吨，达4512.46万吨，位居广西内河水运之首。其中，贵港港集装箱吞吐量也首次突破10万标准箱。

贵港市已建成码头153个，其中2000吨级以上泊位23个，年吞吐能力达4457万吨和25万标准箱；发展跨省水运企业111家，货运船舶2746艘326万载重吨，占广西内河船舶运力总量的60%以上。依托港口航运优势，该市实施“前港后厂、前港后仓、前港后市”发展战略，在沿江布局贵港江南工业园区、贵港国家生态工业（制糖）示范园区、贵港（台湾）产业园、桂平市长安工业集中区、平南县工业园区等5大产业园区，形成建材、钢铁、电力、制糖、造纸、加工制造等具有一定规模的临港工业基地。该市正在规划建设建材、钢材、木制品等12个大型专业市场，并已建成运行西南煤炭交易中心、大型建材市场。沿江产业的发展，推动贵港港从“中转港”向“货源港”的转型，带动货物吞吐量快速增长。

绿色发展

“大港”迈向“强港”

经过近几年快速发展后，贵港港努力克服一些“瓶颈”制约，正在向“强港”迈进：从数量增长型港口，向数量、质量并重发展型港口转变；从以装卸、仓储为主的功能较单一的传统型港口，向功能完善、产业配套的现代型港口转变，全面提升港口综合竞争力。

过去贵港港吞吐量70%以上是中转货物，这些货物大多是来自云贵川的煤炭、矿石等，从2008年起贵港港货物吞吐量的60%左右是本地货物，其中水泥占了三分之一，贵港港正在由中转港发展成为货源港。华润集团短短几年内在西江沿线的覃塘、平南、桂平建设十几条水泥生产线，华电、华强、印尼爱凯尔、台湾台泥也在西江边建设自己的专用码头，从而扩展、拉长了贵港的制糖、造纸、建材、能源、化工、冶金、饲料、农副产品加工等一批支柱产业链条，推动了物流园区的建立和各类专业市场的兴起。

获国家交通运输部批复实施的贵港港总体规划，在完善港区布局的同时，更加强调要使贵港港由“大港”向“强港”转型，着力实现港口功能升级。规划明确贵港港未来应在巩固和强化装卸仓储、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，加强功能整合或升级，重点拓展和完善现代物流服务、航运商务服务、航运配套产业等功能，提升贵港港在全国内河港口的综合竞争力，实现“大港”向“强港”的转变。

“效益”兼顾“绿色”

吞吐量虽然是衡量港口实力的重要指标，但不是惟一指标，发展质量与可持续性尤为重要。为确保贵港港的可持续发展，市政府委托自治区有关部门对贵港港开展环境影响评价，使港口总体规划与环境评价同步进行并产生互动，努力建设生态型港口。

为此，市交通部门采取一系列措施推进生态型港口建设。3月以来加快建设“绿色港区”的步伐，积极实施节能减排，大量采用新技术、新工艺来保护生态环境，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路。爱凯尔贵港公司在管理与技术上实施环保措施，实行一系列设备与技术改造，煤炭装卸采用简易皮带输送，既节约能源，又避免了污染和货损。

贵港港还积极推动水铁联运等低能耗、低污染运输方式。已开通贵港至昆明铁路集装箱快运班列，2008年以来，水铁联运的集装箱运输量以成倍的速度增长。贵港港正在向着“速度+质量+可持续”型港口迈进，将以“绿色港口”向业界展示双赢的选择。

随着东部劳动力成本的提高、“珠三角”环境污染治理和西部大开发的转移，东部财富出现了产业调整和向西寻求产业转移的趋势。但从“世界工厂” 广东的产业西移看，保留“无烟”、服务型产业、高科技产业，高附加值产业，转移重工业、重耗能产业、重污染产业、资源性开发产业成为必然。西江乃浔郁大地之魂，西江水系是“西江工业化走廊” 市场交通资源的硬件。未来的“西江工业化走廊”的市场途径主要在东西两头。在廉价的土地、原料、劳力、动力、工业用排水、运输、便利的商住条件等客观生产要素中，“珠三角”向西最纵深的黄金水道、华南地区水陆联运的交通枢纽更为璀璨，是贵港吸引“产业转移”显著于其他地方的硬件优势。贵港未来工业的主要支柱“东部产业转移”，更可谓因港而成。

经济的发展，在于地方拥经济有的资源、效率和市场需求。一个地方经济发展的根本，在于其能为社会提供了多少产品、服务，在于其市场经济的竞争力。产品和服务的背后是社会资源和效率。交通是社会效率的基础，是一个社会游走四方的腿，交通不便，地方经济寸步难行。一个城市的竞争力，关键在于其效率，高效乃城市之第一功能。城市的效率在硬件方面来说，交换时间的缩短和交换成本的降低，就是效率的提高。而交换的载体就是（包括铁路、公路、水路、信息路等在内的）道路，就是城市（各种）中心的合理布置。陆路纵横，水路中转，港口，虽不是贵港城市经济发展的原动力，但却是贵港城市发展的主要客观基础之一。

贵港之贵在于港。平原和港口，特别是黄金水道的中转港口，确实是上苍对贵港的恩赐。港口强市就是贵港根据自已特点发掘出来的更有效保持吸引和发展工业优势的策略，为其他地方所少有。

港区分布

贵港港二期工程分为罗泊湾作业区二期工程和贵港中转港作业区二期工程两个部分，建设工期均为二年。其中，罗泊湾作业区二期工程投资1.63亿元，将建设千吨级泊位7个，包括新建2个千吨级集装箱泊位和2个千吨级件杂货泊位，改造现有的3个千吨级泊位，配套建设长3.5公里的进港一级公路。该作业区建设完工后，年货物吞吐量可达到件杂货160万吨和集装箱3万标准箱。

同时还有苏湾作业区，港口作业区已开放。