简介

龙口港始建于1914年，1984年被列为一类港口对外开放，2002年通过ISO9001系列质量认证，2007年荣获中华全国总工会颁发的全国“五一劳动奖状”。2014年突破7000万吨。

龙口港现有码头岸线6200余米，生产泊位29个，其中10万吨级5个，5万吨级5个，万吨级7个，年核定通过能力5000万吨。主航道水深-15.5米，底宽200米，10万吨级船舶可正常进出港。港区库场面积140万平方米，公用型保税仓库面积13.8万平方米，石油化工仓储能力96万立方米，散粮罐存储能力10万吨。港口机械设备齐全，共计800余台（套），最大荷重80吨。

港口目前主要经营煤炭、石油化工、铝矾土、铁矿砂、水泥及熟料、集装箱、非洲杂货班轮等业务，拥有“大包水泥效率”、“中非杂货班轮”两个山东省级服务名牌。2008年港口吞吐量3040万吨，在中国港口协会全国港口2008年度“货物吞吐量”统计中，列第21位。经过近6年的快速发展，龙口港已发展成为一个内外贸兼营，公专用泊位配套，集装箱、散杂货及油品物流服务功能齐全的现代化综合性港口。

2009年成国内最大对非贸易港口。其吞吐量于2014年突破7000万吨，计划于2020年内达亿吨港口。龙口港西港区于2011年一月实现投产。其铝矾土进口第一大港的地位稳若磐石。

自然条件

风况：常风向为南，强风向北北东。最大风速34米/秒，全年8级以上大风平 均47.7天。

降水：年均降水量为633.3毫米，最多年降水量944.9毫米。

雾况：年平均雾日数为10天，最多年雾日为19天，每年4月份多雾，9－10月份少雾。

气温：年平均气温11.6℃。7月份平均气温25.4℃，最高气温达38.3℃ 月份平均气温－3.1℃，最低气温－21.3℃。

冰况：每年1－2月份盛冰期，平均冰量2.2级，密集度5－7级，对船舶航行无影响。

潮汐: 属不规则半日潮。最高潮位3.40米（验潮水尺零点在黄海基面下0.86米），最低潮位－1.23米；平均高潮位1.36米，平均低潮位0.45米；平均潮 差0.91米，最大潮差2.87米，最小潮差0.03米。潮差：最大潮差5米,最小潮差0.01米

潮流: 龙口港水泥墩附近涨潮流向北向，流速0.26米/秒，落潮流向南南西，流速0.26米/秒。外港界以西海域涨潮流向为东南东，流速0.13米/秒，落潮流 向为北北西，流速0.13米/秒。

终年不冻不淤为龙口港最大特点。

交通优势

龙口港水陆交通便捷，拥有七十多条国内外航线，与世界五十多个国家和地区的港口有业务往来。龙口港集疏运体系发达，以大莱龙、益阳、胶济铁路为骨架，以威乌、济青、东青、滨博等高速公路为脉络，以青州“无水港”为货源集散中心，以寿光、大家洼、羊口等站点为节点，以环渤海港口至龙口港的转水航线为呼应的集疏运网络将龙口港与腹地客户紧密相连。正在建设的德（州）—龙（口）—烟（台）铁路是山东省“十一五”发展规划的重点工程，将构成一条连接西北、横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分，届时龙口港不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，进一步扩大经济腹地的范围，密切与经济腹地的联系。

港口规划

建设规划：2010－2015年，港口建设项目计划投资80亿元，包括码头工程投资65亿元，新建泊位12个，港口通过能力新增7000万吨。主要建设10万吨级通用泊位5个， 10万吨级煤炭专用泊位4个，20万吨级原油泊位1个，5万吨级多用途泊位2个。

发展目标：立足于建设现代物流中心的战略定位，以提升主业运营效率，搭建物流服务平台，延伸物流服务链条，构建虚拟物流联盟为战略重点，力争将龙口港建设成为具有较强区域辐射能力和一定国际物流分拨功能的全国区域性煤炭分销中心、山东省主要的石油化工中转储运基地和渤海南岸重要的集装箱、矿石和粮食中转基地。2020年突破亿吨。

近年发展

自2003年以来，龙口港集团大力实施投资主体多元化战略，加快推进港口战略转型，着力构建现代物流中心，港口资产规模、吞吐量、利税和员工收入持续快速增长，企业的综合运营能力与服务能力不断提升。六年间，吞吐量由620万吨增加到2008年的3040万吨，增长了3.9倍；港口资产由7.6亿元增加到40亿元，增长了4.3倍；拉动海关关税由2亿元增加到25.3亿元，增长了11.7倍；利税增长了20.1倍。2009年上半年，在国际金融危机持续蔓延的严峻形势下，港口生产经营逆境扬帆，吞吐量同比增长16.2%,增幅居全省首位。2011年吞吐量达6000万吨，计划2015年打造国内亿吨港口。随着龙口港西港区深水码头的落成投产，龙口港正处在历史腾飞时期。