忠县是沪蓉高速公路通道（G42-G50）在长江上游唯一的交汇点，是西北地区、四川盆地等往来华东、中部以及通江达海的最便捷大通道，是江海联达、水陆切换的时间成本比率、性价比率的最佳节点，这一独特区位优势在2014年初开港营业的忠县周家溪滚装码头得到了充分映证。

于2014年3月开业运营，当即实现满负荷运转，一年间吞吐滚装大型载重货车超过5万辆，吞吐量超过200万吨，在内陆地区实属罕见。

周家溪码头是忠县港口区位优势的缩影，也是新规划建设现代一流的大型新生港的实验和前奏，忠县新生港已同果园、寸滩、东港和万州区新田、涪陵区龙头山、永川区朱沱、江津区仁沱进入“八大港”之列，将建成规模化、专业化的枢纽型港口物流园区，在最新的规划中新生港定位为公、铁、水联运的现代化大型物流综合园区。

区位现状

秭归政务中心网站曾发布（见百度缓存），2016年底宜昌三峡物流园区小组在库区就重点物流企业进行了详细的调查研究，其中包括忠县周家溪滚装码头的数据记录有：“根据码头进出港车辆统计，半挂车（五轴六轴车）占75.16%，来自成都市、川北、甘肃和陕西等地；标车（四轴车）占15.08%，来自渝东、鄂西等地；长安商品车占9.19%，来自重庆江北渔嘴生产基地；大件车（超限车）占0.57%，来自垫江、成都等地。"

"港口自开港初期安置就业人员146人（其中，码头20人，船舶126人）增加到目前的284人（其中，码头32人，船舶252人）；进出港车流量从开港初期日均20辆增长到目前日均150辆；2016年元至7月共完成载运汽车23540辆，营业收入达7000余万元，年入库税费700万元左右。"

此段文字以最精确的数字表明忠县的港口企业能够在很短的时间内实现大幅的增长，而且也用最平实的事实证明了忠县一直规划预想中的深水大港完全能够达到设计的通道走向、腹地范围和转运规模，具备稳定难以转移的战略优势。

新生港规划用地面积317.25公顷，规划占用岸线长度2050米，共规划建设14个泊位，5000吨级水工兼顾万吨级，其中多用途10个、滚装1个、散货3个，设计年通过能力为不低于1500万吨（其中集装箱100万TEU、汽车10万辆），近期拟总投资约27亿元，陆域用地2760亩，开工建设一期工程，建设万吨级泊位8个，其中滚装泊位1个，设计年通过能力汽车10万辆，多用途泊位7个，设计通过能力1200万吨（其中集装箱70万TEU）。

新生港+广忠黔铁路开放平台

建设“新生港+广忠黔铁路”开放平台。目前忠县除沪蓉通道G50，还有忠万、忠梁、忠丰三条高速路通车，全县高速公路接口达到11个，境内还规划和即将实施广忠黔铁路、沿江货运铁路。其中广忠黔铁路将是兰渝、达成、成兰、成（西）宁等四川西部、北部、大西北地区的交通主动脉连通长江港口的最便捷铁路。

忠县按“前港、中仓、后园”的布局建设新生港，港口按立式贴岸深水港规划设计，总投资超过30亿元，计划2018年底建成开港运营，目前趁低水位时期，已经进入全面施工阶段。项目竣工后，长江上游通航万吨级船舶最远端可到达新生港，万吨级船舶可以从新生港始发直接到达上海、天津等地。

此港口带动的航线将使新疆丰富的煤炭转运不必再长途通过铁路先运至东部海港再转水运到主要能源需求的东部、东南部沿海地区（因为铁路运费成本太高，东南沿海地区不得不大量进口印尼等地煤炭），也能够让东部沿海、长三角地区、东南经济区的工业品由近海型大型船舶直接起运，经最远端新生港、广忠黔铁路、兰渝、兰新线至新疆口岸出关，再由一带一路国际铁路班列输送至中亚、西亚和欧洲，新生港加广忠黔平台将在不远将来成为“一带一路”格局中双向都最繁忙和最具价值的流通路线之一，将足以深刻变革长江上游的经济、地域格局。