从重卡到船舶，罗宾森攻克码头充电难关

船舶行业的“绿色”风口正在逐步形成，权威机构预测中国电动船舶市场预计到2026年将超过360亿元。虽然当前电动船舶保有量远低于电动重卡，但其年均复合增长率预期可观，增速虽不及陆运重卡领域，但会是下一个增速明确的蓝海市场。

政策顶层设计日趋完善

交通运输部明确并细化了老旧营运船舶报废更新的补贴政策，对纯电池动力等新能源清洁能源船舶的认定标准和补贴申请流程进行了明确规定。

航运发展较快的省份政策先行：广东省发展改革委等部门印发的《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023—2025年）》明确要求推广使用LNG动力船舶、纯电动船舶，加快推进码头岸电设施建设，推动船舶靠港使用岸电应接尽接，并设定了量化目标：到2025年，港口码头泊位岸电覆盖率达70%以上。

随着电动船种类日趋丰富、航道沿线充电设施加速布局，船舶充电产业将迎来从“配套补短板”到“基建新蓝海”的关键跃升，成为水道绿色交通最坚实的岸基支撑。

航运充电，有自己的运行特点

很多人以为船舶充电就是把重卡充电桩搬到码头。其实不是的。

首先，水道小型船和短途货船，有自己的运行节奏：

体型不大：多数在40米左右，电池容量1500~3000kWh。

航程短：满载续航3~7小时，一天要跑2~3个航次。

停靠时间紧：码头停留只有30~60分钟（人员上下、装卸货）。

频次高：每天回来一次甚至两次，必须快速补能。

充电的速度，直接决定航运班次能不能准时出发。充电的可靠性，直接决定一天跑几趟。

其次，对电网适应性要求更高。

老旧码头配电增容成本高，电网容量有限，可能因大型设备启停导致电压骤降，普通充电桩会直接报错停机。

第三，盐雾和湿度是慢性杀手。

这是最容易被忽略的一点。很多充电桩厂家在干燥的内陆测试没问题，一到沿海码头就频繁故障。在沿海码头环境下，高防护和三防漆喷涂不再是可选项，而是必需品。

第四，与陆运的充电设施数量相比，相对于船只的数量增加，码头泊位太少了。充电桩如果故障，后面十几艘船排队等着，损失比一辆卡车大多了。

所以内河船东对充电桩的要求非常明确：

要快、要稳、要扛得住码头的烂环境、要少修。

广东中山码头位于西江入海口附近，夏天温度37°C，湿度92%。空气里带着盐分。船靠岸一冲水，水花直接溅到充电桩上。码头有灰尘、有震动、有起重机带来的电网波动。

外壳生锈、内部电路板受潮短路、漏保频繁跳闸、风扇被盐雾腐蚀卡死——都是充电桩要面临的挑战。

比拼全生命周期成本

客户不仅考量设备采购价格，更看全生命周期成本。

维护成本低：设备尽量精简，没有液压装置，没有液冷循环，没有复杂的旋转部件。易损件只有充电枪头和风扇——都是标准件，码头仓库备两个，坏了直接换，不用等厂家。

安装方便：无需特殊地基、接线简单。

罗宾森：17年大功率快充积淀，绿色交通网从陆地延伸至船舶

罗宾森做的事情很简单：

在每一个需要补能的码头，装一台稳定、耐造、少维护的大功率充电桩。

让船东不用担心“船买了却没地方充“。

让码头不用担心充电太慢导致泊位被长时间占用。

2011年，罗宾森在重庆建成全球首个450kW大功率充电站，之后十几年，我们的充电桩累计充电次数以百万计。

罗宾森的船舶充电解决方案并非从零开始，而是源于陆运充电领域上百万次充电循环中沉淀的经验。