交通

池州境内有长江黄金水道160公里，沿江达海，承东接西，是长江经济开发带的重要组成部分。紧邻长江三角洲，有利于承接经济发达地区的产业转移。池州港是长江干线重点港口之一，现有码头泊位17个，为一类开放口岸；贯穿池州的东接上海、西连武汉的沿江高速公路和北连合肥、南通杭州的合黄高速公路已经开工，东接上海、西达重庆的沿江铁路大动脉的铜九铁路，连接安庆与池州的安庆长江大桥也于2004年底建成通车，加之正在筹建的池州九华山机场。不久，池州就能形成比较完善的对外立体交通网络。

池州港口

池州市沿江分布有池州港新港区、江口港区、牛头山港区三个大型港区和香口、东流、大渡口、乌沙、梅龙五个小型港区，钱江口、吉阳矶为规划港区。内河有江口、童埠、殷汇、杏花村、尧渡等港区。全港共有泊位71个，长江干流泊位62个，内河泊位9个，其中5000吨级泊位11个，3000吨级泊位17个，1000吨级以上泊位24个。

池州市长江辖区内分布众多的港口企业及码头：池州新港区（池州港远航控股有限公司）、牛头山港区、香口港区及乌沙、梅埂、童埠、大渡口、东流5个港务站)；池州海螺水泥股份有限公司码头；安徽池州九华发电有限公司码头；池州市贵池港埠有限公司；东至县龙江供水公司码头；池州石油公司油库码头；铜山矿码头；东至县各航运公司码头等。最大靠泊能力10000吨级，年通过能力超过1000万吨。

池州市依江近海，水网发达，长江流经池州市158公里，岸线长162公里，长江池州段水流平稳，岸坡稳定，常年通航5000吨级船舶，属国家一级航道；长江岸线多数水域建港条件优越，具有良好的水运条件。一般能建5000吨级码头，江口至梅龙段可建万吨级码头。随着多条高速公路的建成使用和现有公路的拓宽改造，发展水陆联运和水铁联运前途广阔。

主要成就

（一）港口吞吐能力显著增长，泊位大型化趋势明显

“十一五”期间，池州港港口吞吐能力显著增长，由2005年的1752万吨增长到2010年2707万吨，增长55%，年均增长 9.09%；千吨级及以上泊位由2005年40%增长到2010年50.5%。

（二）规划体系基本形成，政策措施不断完善为实现池州港可持续发展，池州市港口管理局先后组织编制完成了《池州港总体规划》、《池州市长江岸线资源开发总体规划》、《池州港江口港区控制性详细规划》、《池州港梅龙港区控制性详细规划》等规划，港口规划体系已基本形成。池州市委、市政府也高度重视港口发展，确立了“以港兴市” 的战略。市政府于2007年5月成立了高规格的池州市长江岸线资源开发协调委员会，市长亲任主任，市政府主要部门作为委员会成员，同时出台《池州市长江岸线资源开发管理暂行办法》，2008年11月，市政府又出台《池州市长江岸线资源有偿使用暂行办法》，这些政策的出台有力的推动了港口岸线资源集约节约利用。

自然条件

池州是全国第一个生态经济示范区，又是安徽省“两山一湖”旅游区的北部入口，为发挥水运独有的旅游资源优势，已建成拥有44000平方米客运广场的旅游码头。池州旅游码头是安徽省唯一停靠涉外游轮的旅游码头，每年停靠涉外游轮约130航次，接待入境游客约3万人次，推动和促进了我市旅游经济的发展。