一、为什么地铁隧道的施工可以使用盾构机
1、地铁施工在城市地下，土壤多为软土
众所周知，人类的城市往往建设在水草肥美，土地肥沃的平原之地，这些城市的泥土多为软土。
而地铁大部分是出现在人口密集的大城市，是在城市的地下施工。这些城市地面建筑物较多，交通繁忙，地下建设地铁时，必须确保不影响地面人们的工作及生活。
2、地铁隧道施工用盾构法可以提高安全性
在这样的区域挖隧道，采用盾构机施工无疑是最适宜的。盾构隧道施工时，大部分采用机械，安全风险性小，可以防止地表沉降。
另外，在施工过程中难免会穿越一些敏感的建筑物，在施工过程中，边施工边盾构会对地表的建筑物起到保护的作用。
3、地铁施工的范围较小
地铁大多是单线单洞隧道，对隧道的限界要求较小，施工范围也相对较小，一般六米直径的隧道就可以满足大部分城市选用的B型车。
因此，盾构法用在地铁隧道建设中是首要选择。
二、为什么公路隧道和铁路隧道少用盾构机
有人说铁路隧道的施工不用盾构机，这种说法过于绝对，只能说在铁路隧道的施工中，少用盾构机。这是为什么呢？
首先，是施工对象的不同。地铁隧道是在大城市，施工时，面对的是少有岩石或者没有岩石的软土，但是铁路隧道或者公路隧道大部分位于山区。
山区的山体大部分是岩质结构，岩石很坚硬，盾构机在开挖土体时，主要依赖机械前方的刀盘上的刀具进行切割，如果开挖岩石，对盾构刀具的磨损很大，而更换刀具，一个方面存在一定的风险，另一个方面，刀具价格昂贵，也不够经济。
其次，公路和铁路的修建对环境的要求没有那么严格。大部分公路隧道或者铁路隧道，由于修建在山区，而山区的环境较为简单，不用过多担心地表沉降，这时可以选择成本较低，技术成熟的矿山法施工。有时甚至可以采用爆破法。
再者，公路隧道对限宽要求较高，还需要做到通风照明。一般情况下，两车道的公路隧道宽度在十米以上，如果是三车道、四车道最大的开挖宽度可能要超过20米。而国内直径最大的盾构机大约在15米左右。这不大适用于公路隧道的建设。
最后，山地地形较为复杂，交通不便，运输盾构机是一个难题。一般在山地建设高速公路或者地铁隧道时，多采用硬岩掘进机，或者用三臂凿岩机挖掘，挖掘出来的渣石，由渣车队往外拉，挖掘一段，加固一段，慢慢的就建成了我们所能见到的隧道。
综上所述，在建设火车隧道时，如果遇到的是坚硬的岩石，大部分采用矿山法，或者是掘进机法进行挖掘，当然，如果遇到的是软土时，也可以采用盾构法。
说到底隧道施工方法的选择是要考虑多个因素的，最终采用的方法一定是经过设计人员不断论证后确定的最优方法，设计人员一定是从安全、经济、便利等方面进行考虑。
所以，盾构机大部分用于地铁隧道的施工，而公路、铁路，特别是高铁隧道的施工中，比较少见！
