电动车电池最常见的几种损坏情况(二)

电动车电池最常见的几种损坏情况(二)

对导致电池失效的六种情况的详细分析：

电池正极板软化

直观的看，在充电过程中，抽出电解液，如果电解液发红或发黑，甚至呈稀泥状，说明正极板已经软化。

是什么导致正极板软化:

1.大电流放电。尤其是载人、带货、上坡、启动时，电池放电的电流可达到数十个安培，是正常放电电流数倍！（电摩长期工作在大电流放电中，因此，许多电摩的电池都会出现正极板软化的毛病）

2.深度放电。比如经常使用电池内的虚电压来工作。

3.电池正极板析气（从这一点我们可以看出，正极板析气是电池失水和硫化所导致的，也就是说，电池失水和硫化会导致电池正极板软化的出现）

4.大电流充电。

电池热失控

热失控的情况表现为：

给电池充电时，特别是充电末期，充电器不转绿灯，同事电池严重发热。（发热严重时，电池内部析气压力过高，会导致电池壳受热变形、故障，直至电池报废）这个就是我们常看见的电池被充鼓。

是什么导致电池热失控；

1.电池失水

2.单格落后（电池内部6个单个的格子中有一格电压过低）

3.充电电压过高

4.氧循环通常（正极板析出的氧气直接作用在负极板上，发生的惹来那个不能够及时排出，形成热失控）

电池短路

电池短路的几种情况表现：

1.蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电无知搭接称为极板短路。

2.测量电池开路电压，只有10.5V～10.7V左右。

3.深放电时，用手触摸电池，电池出了发热外，局部的某一个点特别的热。

4.充电时，电压上升的很慢，始终保持低值，电解液温度上升的很高很快。

是什么导致电池短路：

1.电池内部的隔板里积累较多的硫酸铅。

2.极板上活性物质脱落，沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物质相互接触而造成正负极板相连接。

3.焊接极群时形成的“铅流”未除尽或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板，造成隔板正负极相连短路。

4.超期储藏并且没有定期维护的电池，再充电时极板开始产生晶体枝生成短路。

电池开路电池开路是不多见的电池失效情况，主要表现为充不进电，测量开路电池的端电压，可达到13V左右，但是放电没有电流输出。有的开路电池测端电压在0 V上下。用灯泡放电，灯泡不亮，严重时伴有蓄电池内部打火现象。如果用导线将正负极短路打火，没有星点火花。可先用万用表检测蓄电池电压，若为零，则再采用短路打火检测。若无火花，既可判断蓄电池开路。