雷达知识大全 雷达的发展历史

雷达知识大全 雷达的发展历史

1842年多普勒（Christian Andreas Doppler）率先提出利用多普勒效应的多普勒式雷达。

1864年马克斯威尔（James Clerk Maxwell）推导出可计算电磁波特性的公式。

1886年赫兹（Heinerich Hertz）展开研究无线电波的一系列实验。

1888年赫兹成功利用仪器产生无线电波。

1897年汤普森（JJ Thompson）展开对真空管内阴极射线的研究。

1904年侯斯美尔（Christian Hülsmeyer）发明电动镜（telemobiloscope），是利用无线电波回声探测的装置，可防止海上船舶相撞。

1906年德弗瑞斯特（De Forest Lee）发明真空三极管，是世界上第一种可放大信号的主动电子元件。

1916年马可尼（ Marconi）和富兰克林（Franklin）开始研究短波信号反射。

1917年罗伯特·沃特森·瓦特（Robert Watson-Watt）成功设计雷暴定位装置,它宣告了雷达的诞生。

1922年马可尼在美国电气及无线电工程师学会（American Institutes of Electrical and Radio Engineers）发表演说，题目是可防止船只相撞的平面角雷达。

1922年美国泰勒和杨建议在两艘军舰上装备高频发射机和接收机以搜索敌舰。

1924年英国阿普利顿和巴尼特通过电离层反射无线电波测量赛层（ionosphere）的高度。美国布莱尔和杜夫用脉冲波来测量亥维塞层。

1925年贝尔德（John L. Baird）发明机动式电视（现代电视的前身）。

1925年伯烈特（Gregory Breit）与杜武（Merle Antony Tuve）合作，第一次成功使用雷达，把从电离层反射回来的无线电短脉冲显示在阴极射线管上。

1931年美国海军研究实验室利用拍频原理研制雷达，开始让发射机发射连续波，三年后改用脉冲波。

1935年法国古顿研制出用磁控管产生16厘米波长的撜习窖捌鲾，可以在雾天或黑夜发现其他船只。这是雷达和平利用的开始。

1936年1月英国W.瓦特在索夫克海岸架起了英国第一个雷达站。英国空军又增设了五个，它们在第二次世界大战中发挥了重要作用。

1937年马可尼公司替英国加建20个链向雷达站。

1937年美国第一个军舰雷达XAF试验成功。

1937年瓦里安兄弟（Russell and Sigurd Varian）研制成高功率微波振荡器，又称速调管（klystron）。

1939年布特（Henry Boot）与兰特尔（John T. Randall）发明电子管，又称共振穴磁控管（resonant-cavity magnetron ）。

1941年苏联最早在飞机上装备预警雷达。

1943年美国麻省理工学院研制出机载雷达平面位置指示器，可将运动中的飞机柏摄下来，他发明了可同时分辨几十个目标的微波预警雷达。

1944年马可尼公司成功设计、开发并生产「布袋式」（Bagful）系统，以及「地毡式」（Carpet）雷达干扰系统。前者用来截取德国的无线电通讯，而后者则用来装备英国皇家空军（RAF）的轰炸机队。

1945年二次大战结束后，全凭装有特别设计的真空管──磁控管的雷达，盟军得以打败德国。

1947年美国贝尔电话实验室研制出线性调频脉冲雷达。

50年代中期美国装备了超距预警雷达系统，可以探寻超音速飞机。不久又研制出脉冲多普勒雷达。

1959年美国通用电器公司研制出弹道导弹预警雷达系统，可发跟踪3000英里外，600英里高的导弹，预警时间为20分钟。

1964年美国装置了第一个空间轨道监视雷达，用于监视人造地球卫星或空间飞行器。

1971年加拿大伊朱卡等3人发明全息矩阵雷达。与此同时，数字雷达技术在美国出现。

1993年美国曼彻斯特市德雷尔·麦吉尔发明了多塔查克超智能雷达。

交警雷达测速照相器材的工作原理

疾速雷达科技在此特地为各位驾驶者，提供国内外各式警用雷达、雷射、测速照像及固定式照相设备相关知识，在此希望所有驾驶者在路上行驶时，能够时时警愓自已，避免遭受警方拦截、拍照开罚单。

疾速雷达科技全体工作人员在此提醒各位消费者，安全第一，生命无价，我们希望所有驾驶者透过疾速雷达科技系列产品及本网站的信息内容，对警方测速设备与执勤原理能够有多一份的了解，在这边期盼每位驾驶都能快快乐乐出门，平平安安回家。

雷射枪测速原理 ：

目前最先进的测速系统，是利用激光束做为测速依据，红外线光雷射测速仪， 通常这类的雷射光是使用一级不可见红外线光束，一般肉眼是无看得到或查觉得到的光束波，但在光学放大器上，可很容易的发现其强弱与否，在光谱仪上可测量出其频宽带，而一般不可见光的运用大约在880nm~1100nm莫米光波。

LTI20-20雷射枪测速 ：

雷达枪也是利用微波发射频率，打到目标再折射返回，换算目标移动物体瞬间位移速度 ，优点在于携带方便，由于采脉冲发射，通常驾驶于远收到讯号会误以是干扰，而错失减速机会，导致来不及反应，这也是为什么台制雷达侦测器，无法与进口的雷达侦测器比拟，因为进口侦测器有脉冲警讯接收能力，而一般制雷达则无此一功能。

ULTRA LYTE 20-20 雷射枪测速 ：

雷射光为点状光束波，非扇形波，故其在相距离前，仅有微量散射，脉冲光波会持续过0.3，当光射击到移动物体并折返时，同时换算位移时间差，速度即被锁定，一般采点发射击作业，故一次仅能销定一台车辆，同行车辆的雷达侦测器纵使有在大的本领，也无法有效的侦测到激光束，因为在300公尺左右，激光束大约仅有55公分不等散射光束。

PRO-LASER III 雷射枪测速 ：

目前在高速公路上遭遇到的雷射测速枪，其中 主要原因雷射枪锁定时很快，以及散射光束发常窄，采点发射击并不连续，目前最常见是美国 Laser Technology Inc(LTI)公司 所生产的 ULTRA LYTE(LTI20-20)及KUSTOM公司所生产的KUSTOM LASER III 手持雷射测速枪。

雷达枪测速原理 ：

雷射光为点状光束波，非扇形波，故其在相距离前，仅有微量散射，脉冲光波会持续过0.3，当光射击到移动物体并折返时，同时换算位移时间差，速度即被锁定，一般采点发射击作业，故一次仅能销定一台车辆，同行车辆的雷达侦测器纵使有在大的本领，也无法有效的侦测到激光束，因为在300公尺左右，激光束大约仅有55公分不等散射光束。

新K频雷达枪测速：

欧规与美规雷达枪 规格大同小异，其主要频率以12.125GHz为主，使用方式除了持续发射(持续)，还有脉冲发射(点放)，其发射角度小，目前在本国出现可能性大增，因为目前多数雷达侦测器，针对新K频接收，均无法提供足够安全距离，选购前还是慎选"真的具有新K接收能力的雷达吧"，才能永保你不收红单。 K频雷达枪测速 ：

目前在高速公路上遭遇到的雷射测速枪，其中 主要原因雷射枪锁定时很快，以及散射光束发常窄，采点发射击并不连续，目前最常见是美国 Laser Technology Inc(LTI)公司 所生产的 ULTRA LYTE(LTI20-20)及KUSTOM公司所生产的KUSTOM LASER III 手持雷射测速枪。

Ka频雷达枪测速：

目前在高速公路上遭遇到的雷射测速枪，其中 主要原因雷射枪锁定时很快，以及散射光束发常窄，采点发射击并不连续，目前最常见是美国 Laser Technology Inc(LTI)公司 所生产的 ULTRA LYTE(LTI20-20)及KUSTOM公司所生产的KUSTOM LASER III 手持雷射测速枪。

S感应式线圈原理 ：

感应式线圈是利用压线感应，感应线圈被埋设在某特定路口，当目标 通过感应线圈时，系统并不会发射任何雷达波，当移动物体通过或越线时，会自动计算车子位移及是否越线，并将讯号传送到仪器上下拍照指令，而且显示该车行移动速度 ，依据车辆通过第一条及第二线圈时间差，换算移动物体的速度。

荷制RLC-S 感应线圈 测速/闯红灯固定杆：

固定式测速/闯红灯固定杆主要分为两类，一种就是内部装置荷制RLC-S 感应线圈，计算机主机系统会依据两 S 线圈感应时间差计算车速，测 速后对于违规超速车辆直接照相举证告发，S感应线圈系统可以针对违规超速、闯红灯、红灯越线车辆进行拍照举证，是目前测速系统当中具备最多功能的违规自动照相仪器。

德制TraffiPax S 感应线圈照相系统 ：

早期因为德国 TraffiPax 所产制，近年来警方有逐渐增加配置此系统的数量，所以目前网友在许多路段的中央分隔岛或是路旁皆不难看见此系统的踪影。TraffiPax S 感应线圈系统可以针对违规超速、闯红灯、红灯越线车辆进行拍照举证，同属于多功能的违规自动照相仪器。

TraffiPax S 感应线圈照相系统：

本系统在本国的数量并不是很多，主要原因除了单价以外，就是固定杆设计不佳，不易折弯取装底片，本系统为德制系统，请不要小看本系统喔，一样当你超速时絶不会手下留情，保证让你的爱车上最佳镜头奬。

流动测速照相原理 ：

流动照相也是利用微波发射频率，打到目标再折射返回，换算目标移动物体瞬间位移速度 ，优点在于携带方便，可采顺向照相－拍车尾，与逆向照相－拍车头，其发射22-27度左右，所以其锁定目标大约18-30公尺，遇有车阵雷达会自动排除，但也可以手动强制拍照。

荷制-Ku频流动测速照相 ：

GATSO 13 Ku band 测速照相，适合本国规格的雷达，优点流动照相表现极佳，可加装闪光灯在夜晚执行工作，且不受天候影响侦测准度，雷达侦测速度在 20 Km~ 350Km ， 最短侦测距离 18 m，所以不要以为速度高于300 Km/h，就不会被照相的错误观念，目前 Ku band 雷达，为国内流动照相系统大宗，全国布置以达上近千台。

荷制-新K频流动测速照相 ：

GATSO 24 K band 测速系统与 Ku band 系统，外貌上长的有九成的神似，整套系统主要结构，可分为：测速雷达(长方型导波管)、判读速度计算机主机以及照相机、电源供应器(蓄电池)、自动式闪光灯(具有独立供电器)大致分为五个部份，其使用方作业方式，或将系统拆装直接置于地面，或是直接安装于警车之上或置民车当中，其使方式完全与Ku使方式相同，可在夜晚执行测速照相工作。

德制-新K频流动测速照相 ：

Traffipax Speedophot K频流动及固定照相系统，到底是固定照相还是流动照呢？其实很难加以回答，因为是固定照相也是流动照相，这种情形似乎很难理解，说实在比较新的系统，只要微波雷达测速系统，均能加装测速照相机，但要看微波雷达是否能发挥，雷达辐射波最少、最微弱的特性，如果利用Ｘ频系统来照相，铁定照不到什么，除非瞎猫碰到死耗子，否则难交出好成绩来。

瑞制-Ka频流动测速照相 ：

目前雷达侦测器大约有九成以上，无法直接接收美规及瑞制Ka频 ，主要是大部份雷达侦测器都仅有X.K.KU.L及固定接收能力，瑞制Ka 流动三脚架，架设方式与 Ku band 几乎相同，有很快速连拍功能，无论与前后车距多近或并排行驶,只要有0.8公尺距离，皆难逃其锁定拍照存证，一次可容装800张底片，不受天候的影响，侦测速度最高可达每小时350公里，但其雷达有如火箭筒。

警用雷达系统 ：

杜勒卜雷达是利用微波讯息来传输，当雷达的目标，被设定在某特定范围内时，雷达本身会发射一道看不见雷达波，在该特定区内的移动物体，都会将雷达波反射到仪器上荧幕，而且显示该车行移动速度，雷达就可以依据反射波换算移动物体的速度。

加拿大制X频10.525GHz 拦截式警车 ：

X频运用是最普级的，也是最早雷达系统，且广范被利用于商业用途及军事用途上，而X band 警车，拦截式雷达形状为圆筒形，采连续波发射，测速距离为 150~4750m，但 X band 拦截式雷达，无法在车阵中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检，X band 雷达不受阴雨天影响，可全天候执行测速工作。

美规K频24.150GHz拦截式警车 ：

K 频外挂式及雷达枪，其最高速范围介于 200~320km/h，早期的K频拦截式系统(八角型)与X频拦截式系统(圆筒型)比较容易辨别，目前新K频拦截式雷达采外挂短圆筒型的导波管，有些人会误以为是X频警车，而错失缓速动作，很多人因此中箭下马，由于新系统采可更换频率的系统，也就是说在同一主机上可同时或各别发出不同频率，有时侯可搭载Ka频导波管，亦是采外挂圆筒型，与K频更难辨别了。

固定雷达照相原理 ：

流动照相也是利用微波发射频率，打到目标再折射返回，换算目标移动物体瞬间位移速度 ，优点在于携带方便，可采顺向照相－拍车尾，与逆向照相－拍车头，其发射22-27度左右，所以其锁定目标大约18-30公尺，遇有车阵雷达会自动排除，但也可以手动强制拍照。

K雷达测速固定杆：

K band 杜卜勒测速照相，有加装闪光灯可在夜晚执行工作，且不受天候影响，与一般流动测速照相系统同，雷达侦测速度在 20 Km~ 350Km ，目前 Ku/K band 固定测速雷达，为国内高速公路及一般高架快速道路所采，全国布置已达上近千台，目前国道几乎全线停止使用，除特定路段有重新启动外，几乎全部停摆了，高架桥上有时会开机，千万不要以全部真的都停摆了喔。

ku雷达测速固定杆 ：

Ku band 杜卜勒测速照相，规格照相方与前一系统同，为国内高速公路及一般高架快速道路所采，全省布置已达上近百台，但目前国道几乎全线停止使用，除特定路段有重新启动外，几乎全部停摆了，高架桥上有时会开机。

K雷达测速固定杆：

TraffiPax Speedophot K band 固定式雷达测速系统与 TraffiPax S 感应线圈固定杆 外型上最大不同就是主机外壳最上方有一白色【或黑色】的长方形的雷达发射孔。此种固定式系统内部主机可以拆下接上发电机成为流动式测速照相系统。