曼彻斯特大运河

基本介绍

“曼彻斯特运河”是从曼彻斯特一路向西、通向爱尔兰海的一条人工通海运河，全长58公里，是世界十大运河之一（按长度排名）。这条运河1885年8月5日开工建设，1894年1月1日正式投入使用，使得大型远洋货轮可以直接驶入曼彻斯特。一百多年后的今天，这条工业时代黄金水道的交通运输作用已经被旅游、文化功能所替代。

景点景观

建筑

运河的建筑由总工程师和设计师爱德华领导人威廉斯监督。它的36英哩(58公里)长度划分成八个部分，与工程师负责任对中的每一。第一个部分从EasthamEllesmere口岸西北，其中，在狭窄的舒展土地在运河和Mersey之间现在登上Manisty，地球一个巨大的土墩从提取的土壤创造了。它的名字-和那毗邻Manisty切口-从工程师获得负责那个部分。将被修造的最后部分是从Weston点通过Runcorn空白Norton作为现有的船坞在Runcorn和Weston必须被保持操作，直到他们可能被联系到大运河的完整西部。

前二年，建筑根据计划继续，但11月25日1889步行者，首要承包商，死去。最初工作由他的执行者继续，但项目开始遭受一定数量的挫折，没帮助由恶劣的天气和几次严肃的洪水。在1891年1月，当工作应该被完成了时，一个严厉冬天增加了到困难，当Bridgewater运河，运河公司的唯一的收入来源，结束由于冰。公司在站点决定接收收缩的工作，并且购买了所有设备为£400,000。

运河在1893年11月最后完全地充满了水，并且对它的第一交通被打开了1月1日1894.爱德华领导人威廉斯，被授以爵位 女王维多利亚在正式开头5月21日1894.

项目需要六年完成，在正义结束£15M的一费用。超过54百万个立方码(41,000,000m³)材料被挖掘了，大约半和一样多在大厦被去除了苏伊士运河。在建筑期间，平均12,000名工作者被雇用了，锐化在17,000。根据机械，计划要求了228英哩(367公里)临时铁路轨道、173个机车、6,300辆卡车和无盖货车、124台供给蒸汽动力的起重机和其他192蒸汽引擎(主要使用为抽目的)。

计划的主要工程学地标包括巴顿摇摆渡槽(运载Bridgewater运河在大运河)和邻居平旋桥为公路交通在巴顿.

实用信息

路线

传奇

河MerseyEastham锁Weston沼泽锁织布工航海WestonMersey旁边锁（被关闭）Delamere锁织布工航海Bridgewater旁边锁（被关闭）Runcorn船坞Bridgewater运河连接点（封锁）Runcorn铁路桥二十五周年纪念桥梁老奎伊旁边锁（被关闭）老奎伊平旋桥Moore车道平旋桥阿克屯农庄铁路Viaduct彻斯特路平旋桥伦敦路A49平旋桥悬臂式高级桥梁Knutsford路平旋桥Latchford铁路Viaduct锁M6机动车路ThelwallViaduct河Mersey留下运河路线Warburton桥梁Cadishead铁路Viaduct（废弃）河Mersey加入运河路线曼彻斯特对利物浦线Irlam容器终端Irlam锁巴顿锁M60机动车路巴顿高级桥梁Thirlmere渡槽（被埋没的管道）巴顿平旋桥巴顿摇摆渡槽百年升降吊桥Salford码头Trafford路平旋桥Trafford路曼彻斯特Metrolink波诺马船坞Bridgewater运河Woden街道桥梁，Salford运河的连接点和河Irwell

从Eastham运河平行延伸到和沿，河Mersey的南侧，通过Ellesmere口岸并且，被拦截流程从河织布工通过之间Runcorn空白Runcorn并且Widnes并且到南部Warrington.在之间Rixton在东边M6机动车路‘sThelwallViaduct并且Irlam运河跟随Mersey的小路-当一些老河曲与运河现在被隔绝-和在Irlam之间和Salford它跟随路线河Irwell.

波诺马船坞被填装了并且被修造了。西部四个船坞被转换了成Salford码头发展，并且可能不再使用当运输船坞。船使用曼彻斯特大运河现在靠码头在各种各样的地方沿运河边，例如在方式轮子。

多数船必须终止在Salford码头，虽然更小的船可能继续河Irwell对二者之一加入Bridgewater运河通过波诺马锁或，继续到正义短小曼彻斯特大教堂.

曼彻斯特大运河比是最八长的大运河在世界上，少许短巴拿马运河在中美洲。

在完成，曼彻斯特大运河尽管是保证曼彻斯特成为了英国的第三个繁忙的口岸，40英哩(60公里)内地的。

在70年代以前，水在曼彻斯特大运河和Salford船坞总污染，并且水下的可见性为维护潜水者是零。

历史沿革

经济情况开始恶化在中间19世纪70年代期间，在什么称长的消沉。应得物由充电利物浦港口和铁路充电从那里到曼彻斯特，也被察觉是过份的;它经常更加便宜进口物品从船身在英国的另一边，比它是使用利物浦，大约35英哩(56公里)。A大运河通过给城市直接存取提议，方式扭转曼彻斯特的经济衰落海为它的进口和工业品它的出口。

运河由曼彻斯特制造者拥护丹尼尔Adamson安排一次会议在他的家(塔，Didsbury)6月27日1882.他邀请了数的代表Lancashire镇、地方商人和政客和二位土木工程师，哈密尔顿弗尔顿并且爱德华领导人威廉斯.弗尔顿提出了一条潮汐运河，没有锁并且一种被加深的渠道到曼彻斯特里;威廉斯是倾向于一系列的锁。两位工程师被邀请递交提案，并且威廉斯的计划被选择形成票据的依据递交给议会在1882年11月。然而，由于强烈的反对由利物浦和铁路局，必要使能参议院法案未通过直到8月6日1885.然而某些条件被附带了;£5百万必须被上升，并且大运河公司在二年之内必须买Bridgewater运河和Mersey&Irwell航海。估计的建筑费是£5,160,000，并且工作预计需要四年完成。

荣誉及其他

最初的财务

使能的参议院法案规定£8百万的大运河公司的整个股本必须被发布在二年之内，否则行动将下降。Adamson想鼓励最宽的可能的份额归属，并且他相信应该从就业人口主要上升资金。理查孔雀临时曼彻斯特大运河委员会的副会长，1882年说：

不应该期望少量个体订阅和建立一家公司为仅仅获取;应该由公众采取它;并且，如果它不是…I为一应该认为下落计划;…除非我看见公众挺身而出以热诚的方式。

授权法案虽则，比£10不允许公司发布较少价值份额。要使他们容易对普通人能买，先令优惠券在书被发布十，因此份额能是有偿的为在就职。然而，在5月前1887日仅£3M上升了。选上的承包商修建运河，托马斯步行者，在份额，但提高剩下的人同意接受合同价格的£½M要求另一个参议院法案允许公司股票资本被调整作为£3M普通股并且£4M优先股.Adamson保持说服应该从公众的普通的成员筹集金钱，并且他反对资本更改结构，辞职作为大运河委员会的主席2月1日1887.为优先股的销售联合发布了一本内容说明书Barings并且Rothschild在7月15日和7月21日问题充分地被认购了。运河的建筑开始了11月11日1887，当Tatton的Egerton阁下接收了曼彻斯特大运河公司主席职位从Adamson，切开第一张草皮。

最后的建筑费的大部分由曼彻斯特地方税纳税人负担，通过曼彻斯特公司，在公司在运河公司的理事保留1121座位被带领前提下，贷款被安排了在早期的19世纪90年代期间约翰Aird工程学承包商和MP。