江淮运河

江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，位于安徽省，连接长江、巢湖与淮河，按Ⅱ级航道标准建设，可通航2000吨级船舶，总里程约355公里。它结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，形成了平行于京杭运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运优质航道。

2023年8月16日，东淝河船闸一期投入试运行。2023年9月16日，江淮运河菜子湖线航道通航，标志着航道全线开通试运行。2024年11月，安徽省交通运输厅颁布了《江淮运河通航管理规定》。2025年1月15日，依托江淮运河的合肥—上海滚装航线实现首航。2025年3月16日，东淝河枢纽双线船闸全面贯通。截至2025年12月，累计通行各类船只13.13万艘次，过闸总吨位2.82亿吨。2026年3月26日，为把握江淮运河开通机遇，合肥市启动《合肥港总体规划》修订工作。2026年4月30日，江淮运河全线通航。2026年5月底，引江济淮二期工程中的合肥水源工程预计进入试运行阶段。2026年6月，G312合六路供水管道工程穿越引江济淮运河段的顶管工程顺利始发。此外，可通过怀洪新河衔接江淮运河的沱浍河航道整治工程正有序推进，计划于2027年全线竣工。

历史沿革

2023年8月16日上午，引江济淮工程航道江淮沟通段开启试运行。8月19日，江淮运河9条集装箱航线开航仪式在安徽合肥派河港、周口中心港、信阳淮滨港、阜阳颍州港、芜湖港同步举行。9月16日，江淮运河菜子湖线航道通航，标志着连通长江与淮河的江淮运河航道全线开通试运行。

2025年1月15日，依托江淮运河的合肥—上海滚装航线实现首航。

2025年3月16日，东淝河枢纽双线船闸全面贯通。

东淝河船闸一期于2023年8月16日试运行，二期于2025年3月16日试运行，目前仍处于试运行阶段。

自2023年9月开放通航至2025年6月17日，江淮运河航道累计通行各类船只100033艘次，通过船闸总吨位21431万吨。截至2025年12月，江淮运河累计通行各类船只13.13万艘次，过闸总吨位2.82亿吨，其中皖北、河南船舶占比超过50%。

2026年第一季度，合肥派河港实现集装箱吞吐量41817标箱，汽车滚装运输6159辆。

2026年4月23日，8艘货船通过东淝河复线船闸。

2026年4月30日，美丽长江（安徽）经济带建设十周年成果新闻发布会宣布，江淮运河全线通航。

基本情况

江淮运河位于安徽境内，将把淮河、巢湖、长江沟通起来，意味着将再现一条南北水运大通道。江淮运河主要是开挖一条运河，连接长江、淮河两大河流，届时长江、淮河航道将由“二”字形变为“工”字形，打通纵横相连的航道网。江淮运河是连接两大水系的一项以调水为主、兼顾航运，进而改善水环境等综合效益的大型跨流域调水工程。

江淮运河将结合航道建设，将结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，构建淮河水系第二条通江入海通道，并与正在建设的沙颍河、合裕线、芜申运河航道联通，以及可通过怀洪新河衔接的沱浍河航道，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运优质航道。江淮运河全面形成安徽省“一纵两横”干线航道主骨架、长三角地区“井”字形干线航道网。

庐江县加快打造综合“大交通”格局，铁路、高速与江淮运河水陆联动，构建起通江达海的立体交通网络，助推区域资源高效流动和协同发展。

引江济淮工程连通长江与淮河，按照“双线引江、三湖调蓄、四路北上、八大枢纽”的总体布局，是集供水、航运、生态效益于一身的跨流域调水工程。其中，包含江淮沟通段航道在内的江淮运河是平行于京杭大运河的我国第二条南北水运大通道，也是我国在建规模最大、路线最长的人工运河，航道总里程约355公里，二级航道约186公里，三级航道约169公里。

据了解，引江济淮工程以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水、改善巢湖及淮河水生态环境、排涝等综合利用。

江淮运河通航后，安徽境内形成“工”字形航道水运网，改变了淮河地区与长江地区之间水运绕道京杭大运河的现状，缩短200公里至600公里运输航程，例如，淮南至芜湖之间的水运距离，从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。

带动效应

江淮运河结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，改变了淮河地区与长江地区之间水运绕道京杭大运河的现状。 江淮运河是平行于京杭运河的国家第二条南北向水运大通道，北接沙颍河航道，南连芜申运河，连通现有航运水系。江淮运河全面形成安徽省“一纵两横”干线航道主骨架、长三角地区“井”字形干线航道网。2026年3月26日，为把握江淮运河开通带来的战略机遇，合肥市启动《合肥港总体规划》修订工作，旨在优化港区作业区布局、调整码头功能、适配航道等级。具体而言，依托江淮运河开通的合肥—上海滚装航线全长约590公里，航行时间约50小时。2026年第一季度，合肥派河港通过该航线实现汽车滚装运输6159辆，同比增长332%，单车物流成本较传统公路运输有所降低。运河开通后，首先带来物流红利，例如阜阳南照港到合肥派河港的航程为247公里，比原来缩短约680公里，节省约5天时间；到铜陵横港港区比原来缩短约435公里，节省约3天时间。运能的强化带来了业务发展的转型，“以前港口只能运建材、粮食等大宗散杂货，现在换成了集装箱，家具、家电等不同品类的货物都可以走水运了。”阜阳颍州港务有限公司总经理杨峰说。此外，通过该内河航线与远洋干线的无缝衔接，江淮运河助力构建了覆盖全程的商品车国际运输通道，并为锂电池等“新三样”产品形成了覆盖全程的出海通道，“陆改水”模式有助于降低企业物流成本。此外，江淮运河的水运网络效应正通过外围航道建设不断延伸。例如，正在建设中的沱浍河航道（计划2027年竣工）全线贯通后，可通过怀洪新河衔接淮河、京杭运河、江淮运河直达长江干线，有助于打通中原腹地与长江经济带的水运通道，进一步扩大江淮运河对皖北及中原地区的经济辐射能力，带动沿线大宗货物物流发展。

江淮运河的带动效应还体现在促进水运与铁路、公路等多种运输方式协同发展，共同构建立体综合交通网络，提升区域物流效率。

供水工程

合肥水源工程是引江济淮工程向安徽合肥城市供水的关键枢纽，也是引江济淮二期骨干供水工程的核心组成部分，位于肥西县高店镇。工程主体结构已完成封顶，核心设备安装就位，截至2026年5月下旬，项目主体结构工程已全部完成，主要设备已安装完成，正在进行自动化设备安装、系统检验调试、装饰装修以及厂区道排施工，全力攻坚送电验收任务。

输水线路从江淮运河取水口至淠河总干渠，绵延约800米。提水泵站装有6台可抽芯立式斜流泵与立式同步电机，总装机容量达20400千瓦，设计流量为每秒40立方米。工程建设中面临大口径焊接钢管施工的挑战，最大埋深达15米，最大钢管直径达4米。建成后，长江水将通过小庙泵站被提升约30米注入淠河总干渠，最终汇入南淝河等合肥城区水系。届时，合肥市将形成以淠史杭、引江济淮为主水源，以江水西引为应急备用的“两源一备”联合供水体系。长江水将补给董铺水库、大房郢水库、众兴水库等城市“水缸”。

此外，作为优化区域供水格局的重要项目，G312合六路供水管道工程（合肥市七水厂至焦婆加压站的第二路进水通道）建设取得进展。2026年6月，其穿越引江济淮运河段的顶管工程已顺利始发，进一步增强了区域供水能力。

二期工程进展

2026年5月，引江济淮二期工程建设已进入关键期。其中，合肥水源工程作为关键枢纽，主体结构已全部完成，主要设备安装就位，正在进行调试，计划于2026年6月底实现主机组试运行。该工程为Ⅰ等大（1）型工程，总长约800米，配备6台套可抽芯立式斜流泵与立式同步电机，总装机容量20400千瓦，设计扬程30米，建成后将成为国内引调水工程中高扬程、大流量提水泵装机容量最大的机组之一。工程建成后，将实现长江水经提升注入淠河总干渠，为合肥市形成以淠史杭、引江济淮为主水源，以江水西引为应急备用的“两源一备”联合供水体系。

此外，引江济淮一期工程已全面建成并发挥效益，枞阳泵站和凤凰颈泵站已形成“双线引江”供水格局。二期工程沙颍河线的颍上、阜阳、耿楼、杨桥等二级提水泵站建设也在同步推进。