霍尔木兹海峡

基本介绍

霍尔木兹海峡（英语：Strait of Hormuz）是波斯湾通往印度洋的唯一海道。该海峡东西长150千米，南北宽64-97千米，最窄处仅48.3千米，它连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，并进一步通往印度洋。该海峡北临伊朗，南接阿曼，东界在伊朗的格什姆岛西缘和阿曼的沙姆之间，南岸阿拉伯半岛的哈伊马角突入海峡中，致使该海峡成为一个巨型的“人”字。

该海峡属热带沙漠气候，终年炎热，降水稀少。海域及海底地形复杂，岛屿、暗礁和浅滩众多；平均水深70米，呈西北向东南逐渐加深。其北岸为伊朗沿海平原，西段曲折，东段平直，多珊瑚礁、沙滩；南岸属阿曼山区，多半岛及险峻峡湾。海峡内热带海洋生物种类繁多。岛屿被边缘珊瑚礁所包围，岩石海岸潮下带有成片的动物栖息地。该海峡上有中东地区唯一的伊朗格什姆岛地质公园和哈拉红树林保护区。

该海峡自古就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，16世纪初葡萄牙帝国开始入侵该地区，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标。2024年经过该海峡运送的油品数量日均约2000万桶，约占全球日消费的20%，同年约20%的液化天然气贸易量也经此运输。因此它被誉为西方的“海上生命线”和“世界油阀”。该海峡是伊朗和其他海湾产油国沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋出口原油的通道之一。

2026年6月23日，伊朗代表：霍尔木兹海峡已免费开放。当地时间6月26日，伊朗外交部副部长加里巴巴迪表示，通过霍尔木兹海峡必须与伊朗协调。

景点景观

海洋公园

波斯湾海洋国家公园（Persian Gulf Marine National Park）：位于伊朗霍尔木兹甘的波斯湾海洋国家公园是一个令人惊叹的自然保护区，涵盖了各种各样的海洋生态系统。该公园旨在保护独特的海洋生物和沿海环境，横跨几个岛屿和沿海地区，使其成为众多物种的重要栖息地。该公园的特点是清澈的海水、充满活力的珊瑚礁和丰富的生物多样性，吸引了自然爱好者和研究人员。

游客可以体验各种活动，从浮潜和潜水到观鸟和徒步旅行。公园的生态系统包括红树林、海草床和珊瑚礁，这些地方是鱼类、海龟和海豚等众多海洋物种的家园。令人惊叹的风景和宁静的水域为生态旅游和保护工作提供了理想的背景。

拉热克岛

拉热克岛（Larak Island）：霍尔木兹原始而宁静的景点之一是未受破坏的拉热克岛，被称为伊朗最南端的陆地部分。拉热克岛距离霍尔木兹岛22公里，距离格什姆岛16公里。由于其独特的战略位置，该岛是军事演习和演习的场所，可以清楚地看到阿曼的海岸。拉热克岛人口稀少，有一些历史遗迹，包括一个美丽的珊瑚遗址地和葡萄牙堡垒的遗迹。

将拉热克岛变成霍尔木兹地区景点之一的主要因素是其幽静而宁静的海岸线。拉热克岛宁静海岸周围波斯湾清澈湛蓝的海水将该岛变成了一个梦幻般的目的地。在安静的沙滩上放松身心或参加水上和海滩活动吸引了许多游客的注意。拉热克岛的夜晚为自然爱好者提供了最独特、最好的体验之一。尽管缺乏豪华的设施和住宿，拉热克岛无疑是霍尔木兹地区最好的自然景点之一。

葡萄牙城堡

葡萄牙城堡（Portuguese Castle）：对于历史爱好者来说，葡萄牙城堡是霍尔木兹最著名的景点之一。这座古老的城堡已有大约五个世纪的历史，在葡萄牙军队和水手占领伊朗南部期间曾是他们的住所。霍尔木兹的葡萄牙城堡被认为是伊朗的国家纪念碑，具有特殊而有影响力的氛围。这座大城堡的面积约为两万平方米，如今还剩下一万五千平方米。如此大面积的显著保存是由于在城堡的建筑、仓库和水道建造中使用了有弹性的海绵状石头。

伊朗建筑与当时欧洲城堡建造中流行的欧洲建筑的融合，使葡萄牙城堡成为霍尔木兹最迷人的历史地标之一。这座城堡高耸而粗糙的墙壁为游客提供了波斯湾广阔而美丽的景色。这座城堡的不同部分都可以供游客参观，其中最著名、最美丽的是城堡的水库。最初，这个地下室是一座具有伊朗欧洲建筑风格的教堂。受棕榈树启发的哥特式拱门和柱子为这座地下教堂增添了特殊的氛围。由于雨水渗入这部分，其功能被改为蓄水池。武器库、监狱、中央蓄水池、宴会厅和部队住宿室是葡萄牙城堡的其他有趣部分。两门葡萄牙大炮和罕见的头部大炮也是使葡萄牙城堡成为霍尔木兹著名景点之一的有趣设备之一。

吉诺风景区

吉诺风景区（Genow Scenic Area）：吉诺山（Genow Mountain）属扎格罗斯山脉，位于阿巴斯市以北20千米处，高度2340米，分布面积350平方千米。吉诺风景区以热带和沙漠树木、山麓、乡村草原为主，有起源于热那亚山（Mount Genow.）的吉诺温泉、木坝、唐溪谷（Tang-e Siah）、唐溪沟（Tang-e-Siah）、帕库泉（Par-kuh）和卡拉尔石（Qarar Stone）等景区和面积30公顷、年接待游客近200万人的热那亚水疗度假村。吉诺温泉距离阿巴斯东北34千米，完全被棕榈树包围，水温41-53℃，呈微绿色，含有硫磺并具治疗作用。

印度教寺庙

印度教寺庙（Hindus Temple）位于阿巴斯市，由居住在阿巴斯市的印度人于伊斯兰历1310年（公元1892年）建造，1300-1344年，他们在穆罕默德哈桑汗萨阿尔马利克统治期间从事商业活动。这座寺庙的建筑包括一个带有圆顶的长方形房间。整体建筑设计受印度寺庙建筑的影响，圆顶的建筑风格及其周围的钟乳石使其与波斯湾和伊朗的其它圆顶不同。主楼的圆顶上有72座塔楼，使其更接近印度建筑。圆顶东侧还有一个大厅，这个大厅里有各种各样的画作，每幅画都代表了印度人不同信仰的特定哲学。建筑中使用了珊瑚石、砂浆、泥、珊瑚石、厚厚的灰泥和路易斯粉笔等材料。印度教徒是婆罗门的信徒（相信梵天和毗湿奴的人），这座寺庙属于毗湿奴。寺庙有婆罗门学校，在一些房间里可以看到一些宗教画作，其中最著名的是长笛之神。

查库峡谷

查库峡谷（Chahkooh Canyon）位于格什姆岛西部，是一个100米深的沉积岩的侵蚀地貌。查库峡谷的名字被认为起源于遥远的年代，指的是当地人在山谷中心挖掘的四口井。由于峡谷的底部是每次下雨后水流的地方，当地人在上面凿了井（波斯语中的Chah）来利用水，因此选择了“Chahkooh”这个名字，意思是“井山”。在这个地方，有两条垂直相交的峡谷。这是一个狭窄的峡谷，有垂直的边缘和奇妙的构造，似乎代表了一位富有创造力的艺术家的作品。在某些情况下，这些边缘的宽度甚至达到1米。这个峡谷的石壁上形成众多平行线及沟槽和各种形状的岩洞和壁架，在谷底形成溪流。

霍尔木兹堡

霍尔木兹堡（Fort of Hormuz）：是伊朗霍尔木兹甘省的一颗历史瑰宝，是该地区丰富海洋遗产的重要遗迹。这座防御工事由葡萄牙人于16世纪建造，其战略位置是控制波斯湾的贸易路线。在蔚蓝海水的背景下，这座堡垒不仅是一个建筑奇迹，也是该地区动荡历史的见证。堡垒坚固的结构，以厚墙和堡垒为特征，是抵御敌对势力入侵和攻击的防御机制。如今，它吸引了历史学家、考古学家和旅行者，他们渴望探索其传奇的过去和令人惊叹的景色。霍尔木兹堡的主要特征包括：令人印象深刻的石墙，经受住了时间的考验；周围水域和风景的壮丽景色；展示葡萄牙军事建筑的建筑群；游客可以沉浸在充满活力的历史中，同时欣赏美丽的沿海环境。

坦吉萨尔村

坦吉萨尔村（Tangsir Village）位于伊朗霍尔木兹甘省，是一块隐藏的宝石，让游客一窥传统的波斯生活。坦吉萨尔村坐落在伊朗南部迷人的风景中，以其独特的建筑、充满活力的文化和令人惊叹的自然环境而闻名。这个村庄以其周围山脉和附近波斯湾的风景如画而闻名。

参观唐西尔的游客可以探索：传统泥砖房；当地集市展示工艺品；风景优美的远足小径；当地人的热情好客。总的来说，坦吉萨尔村是那些希望远离大城市喧嚣体验伊朗正宗文化的人的理想目的地。

星谷

星谷（Stars Valley）：“Stars Valley”在波斯语中被称为“Darrehye Setaregan”，是位于伊朗霍尔木兹甘省的一个迷人的自然奇观。这个山谷以其令人惊叹的地质构造而闻名，其特征是独特的岩石结构、深邃的裂缝和似乎是由时间塑造的景观。这个山谷不仅是一场视觉盛宴，而且由于其类似外星的地形，也是地质研究的重要场所。

星光谷的游客经常被以下事物所吸引：日落和日出时的壮丽景色，山谷的颜色发生了戏剧性的变化；独特的岩层，类似星空，使山谷得名；偏远地区提供的宁静和孤独，非常适合自然爱好者。这颗隐藏在伊朗的宝石是冒险家、摄影师和那些寻求与自然建立更深层次联系的人的完美目的地。

海塞卜城堡

海塞卜城堡（Khasab Castle）位于阿曼穆桑丹省的海塞卜市，是该地区丰富历史和战略重要性的鲜明标志。这座城堡最初由葡萄牙人于17世纪建造，用于控制霍尔木兹海峡的海上贸易，此后经过修复，被改造成一座文化和历史博物馆。城堡曾被阿曼人用作军事基地对抗葡萄牙人，后成为城市监狱。城堡于1990年、2007年先后两次翻修，现已成为展览穆桑达姆历史文化的场所。城堡中心有一个圆柱形中心塔和一个方形外墙，院子里有三艘来自穆桑达姆北部库姆扎尔村的阿曼古船等。

哈萨布城堡曾被阿曼人用作与葡萄牙人作战的军事基地，后来又同时作为哈萨布州长的住所和城市监狱。目前的城堡中心有一座圆柱形的中心塔和一座方形的外墙。目前的城堡大院有一个关于穆桑丹历史的展览，一个传统高架避暑别墅的模型，一个日期存储（Bait Al Quful）的模型，旧文件展览，以及许多展示珠宝、衣服、武器、厨房设备、婚礼装饰和古兰经学习学校的房间。

库姆扎尔村

库姆扎尔村（Kumzar Village）是位于阿曼穆桑达姆半岛最北端的传统村落，村民有自己的方言，被称为“库姆扎里语”（Kumzari），该村是此语文的发源地，这是一种独特的方言，反映了其与贸易和海上活动的历史联系。游客进入该地区需要官方许可证。向大海延伸的巨大山脉是这个地方的景点。这里是穆桑丹隐藏的文化宝藏，是一个风景如画的定居点，周围环绕着雄伟的山脉和令人惊叹的阿拉伯海蓝色。这个村庄展示了丰富的文化遗产，每条狭窄的小巷都有古老的石屋和热闹的当地市场，庆祝手工工艺。

霍尔木兹地毯

霍尔木兹土壤地毯（Hormoz Soil Carpet）是人类创造的景点之一，是这个岛上美丽的泥土地毯。这些地毯采用了一种有趣而引人注目的设计，由来自霍尔木兹省的50位艺术家组成，他们依靠霍尔木兹岛的自然能力创作而成。这些大型泥土地毯的创作始于2008年，一直持续到2017年。该项目的设计和执行分为七个阶段，吸引了众多游客的关注。在每个阶段，地毯都以霍尔木兹岛的象征、习俗或信仰之一命名。霍尔木兹丰富多彩且珍贵的土壤被用作主要材料，创造出吸引每一位观众的图案和图像。这些大地地毯的灵感来自伊朗丰富而真实的文化，尤其是南部地区，将诗人海亚姆（Khayyam）的诗句作为伊朗文学、当地南方音乐和该地区野生动物的象征。当地乐器、波斯黇鹿和红海龟等野生动物的图像，以及诗歌和文学中的概念，赋予了这些地毯独特而非凡的外观。

霍尔木兹地毯是霍尔木兹的文化和艺术景点之一，每个项目在不同阶段的占地面积从1200平方米到1500平方米不等。

地理环境

位置境域

霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，介于阿拉伯半岛东北端与伊朗南部海岸之间，海域涉及伊朗、阿曼和阿联酋三国。其东南口以穆桑代姆半岛东侧代巴角延伸至伊朗海岸达马盖山为界，经阿曼湾连阿拉伯海通向印度洋；西南口以穆桑代姆半岛西侧的谢赫、马苏德角向北延伸至伊朗海岸以南的亨加姆岛（hengam Island）为界，连通波斯湾。战略和经济上至关重要的霍尔木兹海峡将阿拉伯半岛与阿曼湾西北部的大陆架连接起来。其最窄处宽56千米（尽管其中央河道约为其一半宽），岩床深度为80米。霍尔木兹海峡地处亚、欧、非三大洲结合部附近，是中东地区的咽喉要道、波斯湾唯一出海通道，具有重要战略意义和经济意义。

霍尔木兹海峡地理中心坐标为北纬26°42’08"，东经56°35’00"。是波斯湾通往印度洋的唯一出口。这个形同人字型的海峡，东西长约150千米，南北宽56-125千米，最宽处97千米，最窄处33千米。最窄处在伊朗拉腊克岛（Larak Island）和阿曼库因岛（Quoin Island）之间，双方各领22.22千米。平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。海峡中多岛屿、礁石和浅滩。

国际海事组织授权的海上航线管理系统——既定的分道通航制（TSS）规定，船舶使用两英里宽的航道，一条用于入境，一条为出境。这些航道被两英里宽的缓冲区隔开。至关重要的是，这些指定的航道完全位于伊朗和阿曼的领海内，这一事实支撑了该地区复杂的安全动态。

水系概况

波斯湾

波斯湾（Persian Gulf）又称“阿拉伯湾”。是印度洋的一个浅边缘海，位于阿拉伯半岛和伊朗西南部高原及两河流域之间，是印度洋西北部半封闭的海湾。呈狭长形，为西北——东南走向。波斯湾海域面积约为241000平方千米。长度约为990千米，宽度从霍尔木兹海峡的最大约340千米到最小55千米不等。波斯湾西北自阿拉伯河河口，东南到霍尔木兹海峡，平均深度40米，最大深度104米。东经48°-56°，北纬24°-30°。它的北部、东北部和东部与伊朗接壤，海岸线约1350千米；东南部和南部为阿曼的穆桑代姆省飞地（海岸线约50千米）及阿拉伯联合酋长国（海岸线约730千米）；西南和西部由卡塔尔（海岸线约560千米）和沙特阿拉伯（海岸线约650千米）；西北靠科威特（海岸线约500千米）和伊拉克（海岸线约58千米）。

波斯湾属半干旱半热带气候，全年以温暖且经常是热水的温度而闻名。在凉爽的月份，从12月到2月，水温通常在19-22°C之间，在夏季，从6月到9月，水温会显著上升，达到30-33°C。波斯湾的淡水主要来自伊朗的五条河流：德兹河（Dez River）、卡尔黑河（Karkheh River）、卡伦河（Karoon River）、迪亚拉河（Diyala River）和阿拉伯河，这是流入波斯湾的重要河流。实际上海湾西南侧没有多少淡水注入海湾。这种情况加上水温高导致入流的淡水过分蒸发和水体含盐度高。波斯湾近海大陆架和深海蕴藏丰富的石油和天然气资源，是世界最大的石油产地和供应地。波斯湾大约有95个岛屿，其中40多个岛屿位于伊朗境内。这些岛屿大多是动物物种、石油基地和无人居住的家园，只有两个伊朗岛屿有旅游基础设施。

阿曼湾

阿曼湾（Gulf of Oman）是阿拉伯海的西部延伸，位于中东，与阿曼、伊朗、巴基斯坦和阿拉伯联合酋长国接壤。阿曼湾是一个深海海盆，长约560千米，宽约340千米，面积11.5万平方公里。最深处为3700米，平均深度2000米，是阿拉伯海出入波斯湾的唯一通道。通过霍尔木兹海峡与西北部的波斯湾相连，全长560千米。阿曼湾沿岸港口有苏哈尔港、贾斯克港、恰巴哈尔港等，其中，恰巴哈尔港是中亚各内陆国家通往公海最近的港口。

阿曼湾有一些风景如画的岛屿，是著名的旅游目的地，如法哈尔岛（Al Fahal Island）、谢伊坦岛（Sheytan Island）、萨瓦迪岛（Sawadi Island）和迪马尼亚特群岛（Dimaniyat Islands）。一些捕鱼活动仍在进行，但海湾的主要重要性是作为波斯湾周围石油产区的航运路线。阿曼湾是阿拉伯海和印度洋进入波斯湾的唯一入口。世界主要石油出口国和进口国对其安全有着共同的利益。

水文特征

水温

霍尔木兹海峡表层平均水温26.6℃，最热月（8月）31.6℃，最冷月（2月）21.8℃。阿曼湾在最冷的1-3月，海水表面温度在24℃左右。

盐度

阿拉伯湾气候干旱，蒸发率高达2米，每年超过淡水输入量约0.15米。这导致形成地球上含盐量最高的海洋之一（＞41psu）。咸水扩散到北印度洋，影响其水文和环流。霍尔木兹海峡是从阿拉伯湾到大海的门户。它长约160千米，中心宽40-100千米，深约110米，水深特征结构复杂。海水主要沿着阿联酋附近的南部海岸下沉。并流入位于霍尔木兹海峡最深处的阿曼海。作为补偿，水流入阿拉伯湾主要存在于上层水柱中。

霍尔木兹海峡，由于蒸发量远远大于降水量，结果增大了海峡内海水盐度，波斯湾海水盐度高于印度洋等大洋。海峡内海水盐度37-38‰，波斯湾海水盐度38-41‰，海峡和波斯湾盐度大于阿曼湾，产生海水密度梯度，引发霍尔木兹海峡盐度较小的表层海水由阿曼湾经海峡向西流入波斯湾，而波斯湾盐度较大海水通过海峡底层流向阿曼湾。

平均而言，春季和初夏（4月至7月）的流出盐度较低，秋季和冬季（8月至2月）的盐度较高。外流层底部的最大盐度在39.5至40.8psu之间。

潮汐

阿拉伯湾的特征是环流、水团分布和分层的季节性变化。夏季（6月至9月），强烈的短波通量被南海的低盐度表层水吸收，阿曼导致强烈的垂直分层。在冬天（12月至2月），风混合了水柱并削弱了分层。这个北部海湾地区冬季形成的密集水域全年向南扩散，最大表面盐度超过40psu。东南浅水区，陆架是主要的密集水源，溢出到海湾最深处，然后通过霍尔木兹海峡流出。霍尔木兹海峡水的分层受到这种季节性变化的外流的强烈调节，沿着随着海气通量的季节性变化。最先进的海洋模型捕捉到了这一广泛的循环。

霍尔木兹海峡的海流观测结果表明，潮汐振荡对整个实测海流有主要贡献。潮流的时间尺度较短（小于24小时）。霍尔木兹海峡潮汐微弱，主要是由波斯湾入口的形状决定的。夏季海上出现大浪的次数比冬季少。

海流

霍尔木兹海峡是季节性双向恒流海峡，夏季流向东，冬季流向西。流速0.5-1.6节，最大4.3节。波斯湾和阿曼湾的水流影响着霍尔木兹海峡。流入的水沿海湾北岸流过，流出的水则沿海湾南岸流过，波斯湾南端有时会受到强海流，其速度在1月份是每小时0.75-1.48千米，4月份是每小时1.11-1.3千米。阿曼湾水流变化无常且无明显季节性流向。海峡东部海面夏天有来自阿曼湾的巨浪，冬天有约8%的时间波涛汹涌。

近表层的洋流变化很大，特别是在冬季，表现出大幅度的短期变化。从夏季到冬季（8月至2月），海峡南部平均有外流，春季（3月至4月）有微弱的剩余流入。近地表盐度变化，显示春季盐度较低（<37psu），这是阿曼湾流入的特征。夏季和秋季，表层盐度最高，超过38psu。海峡的整体交换模式包括一个叠加在垂直翻转交换上的平均水平单元，其中海峡北部的平均地表流入量约为0.23Sv，平衡了海峡南部的净地表和深部流出量以及海湾的蒸发量。海湾的净蒸发量（E-P-R）估计为1.68±0.39m/年，海湾的年净热损失为7.2±4.4W/㎡。海峡的温度结构以夏季的季节性变暖为主，冬季则被侵蚀到接近等温的条件。

地理特征

气候

霍尔木兹海峡地处副热带，系热带沙漠气候。全年天气干燥炎热，7月和8月是最热的月份。沙尘、晨雾和霾会使海峡的能见度特别困难。沙尘霾在伊朗南部海岸最为常见，尤其是在干燥的夏季。永久性的离岸风会带来湿气和灰尘，在最强的情况下，会对海湾油轮的码头装载作业构成危险。日照强烈，风向多变，沙暴频发，是世界上最炎热海区之一。海峡夏季年均气温32℃以上，冬季北岸年均气温14-19℃。

高温、干燥增强了海水蒸发，而年降水量只有300毫米，年蒸发量2000毫米以上。结果增大了海峡内海水盐度，达37-38，波斯湾盐度达38-41。

南岸年均气温27℃。全年相对湿度60%以上。北岸阿巴斯港全年暖热干旱，年均降水量171.4毫米；南岸穆桑代姆半岛峡湾年均降水量少于50毫米，幽深，岸壁陡峻，不受海风影响，气候湿热。

受印度洋季风的影响，海峡地区风力显著，尤其是沙马尔（Shamal）天气现象，即强西北风，其时间长、强度大，夏季6-7月达到最大值；冬季11月和翌年3月活跃。而从南方或从东北吹来的风，更具局部性，季节性强，经常爆发。

地质

霍尔木兹海峡位于扎格罗斯褶皱冲断带的伊朗法尔斯段东南边缘，地质上对应于俯冲（印度洋板块对欧亚板块）和碰撞（阿拉伯板块对欧亚板块）区域之间的过渡带。海峡盆地沉积了元古界——新近系地层，最大厚度超过10,000米。

在新元古代至早寒武世期间，伊朗位于冈瓦纳超大陆的东北边缘。在伊朗的几个地点（霍尔木兹组、拉瓦尔组、日照-德祖系列和地层上非正式的寒武纪火山沉积物）记录了沿冈瓦纳超大陆边缘的蒸发岩和碳酸盐的同期沉积。

海峡盆地格什姆岛上部主要为浅层内斜坡碳酸盐岩组合（主要由砂质泥岩组成）和中斜坡碳酸盐岩组合（如红宝石、珊瑚红石、石心石、红石/海绵岩等），外斜坡/岸内盆地碳酸盐岩组合由透镜体/海绵体—托米纳石、海绵毛刺石/包岩、泥岩等组成。

海峡北部的霍尔木兹岛为盐丘，形成始于晚寒武纪，约5000年前浮出水面。是一个复杂的盐构造混杂岩，由蒸发岩、碳酸盐岩、火山岩和火山碎屑岩以及低级变质岩和沉积岩组成。岛南部和东部海岸为岩石海滩，另一部分海岸靠近赭石（红壤）矿，由于土壤含较多氧化铁使沙滩成红色。

海峡南岸穆桑代姆半岛主要出露白云岩与石灰岩，部分地区出露完整的上三叠系碳酸盐岩地层序列。该地区白云岩化作用范围较大，主要沿断层及其相伴生的裂缝系统分布。成因于晚白垩纪蛇绿岩套的俯冲作用及新生代抬升造山作用，重启断层致深部盆地底部热液流体上涌。

地貌

由于将波斯湾与阿曼海隔开的霍尔木兹海峡地区被四个主要的构造地层包围：

1.西北部的扎格罗斯褶皱带，

2.西南部的阿拉伯地台（Arabian platform），

3.东部的马卡恩盆地（Makarn basin），

4.南部的阿曼山脉（Oman Mountains）和穆桑达姆半岛，霍尔木兹海地区被认为是最复杂的地区。

此外，阿曼和扎格罗斯造山运动在区域构造的复杂性和寒武纪霍尔木兹海峡的触发中起着重要作用。这反过来又导致了Gurpi和Pabdeh地层的变形，这些地层可追溯到上白垩纪和下古新世。

地形

霍尔木兹海峡呈弯弓状，中间窄两头宽；西侧为波斯湾水域，呈东北一西南走向；东南部接阿曼湾，呈西北一东南走向。海峡地形复杂，充满岛屿、暗礁和浅滩。较大岛屿大多集中于海峡北部。北岸为伊朗沿海平原，西段曲折，东段平直，多珊瑚礁、沙滩；海峡南侧属阿曼山区，多半岛、峡湾。

海峡平均水深70米，最深处219米，最浅处10.5米，它的深度在穆桑代姆半岛附近最大，随着向北向伊朗海岸移动，深度逐渐变小。整体呈西北向东南逐渐变深。北岸海域水浅且礁石众多，大型船舶难以通行。西侧波斯湾水体较浅，平均深度40米，最深处在大通布岛附近，约90米；最浅处在西北部格什姆岛西南沿岸，水深不足10米；该岛和伊朗大陆间的库兰（Khuran）水道水深5.5-29米，仅通小型船只；南岸附近有条与海峡走向平行的海槽，水深大于100米，弯曲部深219米，向东南逐渐加深；东侧阿曼湾属深海海盆，最深处在恰巴哈尔港附近，水深约4000米，向西逐渐变浅，至海峡附近水深约70米。

岛屿

霍尔木兹海峡包含八个主要岛屿，其中七个由伊朗控制。格什姆岛、拉热克岛和霍尔木兹岛等战略岛屿位于海峡内，加强了伊朗对水道的控制。伊朗和阿拉伯联合酋长国对位于战略要地的阿布穆萨岛、大通布岛和小通布岛的所有权存在分歧。

霍尔木兹岛（Hormuz Island）

是一个多山的贫瘠岛屿，位于霍尔木兹海峡上，波斯湾和阿曼湾之间，距离海岸8千米。岛屿呈圆形，面积42平方千米，最高点海拔186米。岛上居民约3000人，由于迁徙，夏季人口可能会减少一半。霍尔木兹村是唯一的永久定居点。资源包括用于出口的红赭石。岛上有葡萄牙人所建堡垒遗址。霍尔木兹岛以其丰富多彩的土壤而闻名。岛上页岩、黏土和富含铁的火成岩及超过70种矿物质，给霍尔木兹岛染上璀璨的红、黄和橙色，形成赭色溪流、绯红色沙滩及盐丘。

格什姆岛（Qeshm Island）

是伊朗最大的岛屿，也是波斯湾最大的岛，有59个城镇和村庄，14.9万居民。位于霍尔木兹海峡北侧，隔克拉伦斯（Clarence）海峡与伊朗海岸相望。北方有著名的阿巴斯港。岛形狭长，与大陆海岸平行伸展，中隔胡兰海峡（Khūran Strait）。海岸线曲折，除西北部边缘的沙质海滩和淤泥滩外，一般都是岩岸。岛上几乎全是平顶丘陵，有些高达270米以上。东南岸有矿盐，并有多处石脑油泉。长112公里，宽11-32公里，面积1336平方公里。最高海拔406米。

亨冈姆岛（Hengam Island）

位于波斯湾。是伊朗的岛屿，位于格什姆岛的南部，长9公里，宽4.9公里。面积36.6平方公里，岛上最高点海拔约106米。距格什姆岛约2公里。岛有3个村庄，人口2,500（2001年），主要经济是捕鱼，在当地的亨冈姆集市、旅游业和丰富的盐矿和铅矿为当地人提供了大量的就业机会。有一些旅游业和岛上观光。海滩有许多水生动物，如海龟，海豚，珊瑚，有时鲨鱼也可看到。

拉热克岛（Larak Island）

是在伊朗海岸波斯湾的岛屿，自1987年起为伊朗的主要石油出口点之一。位于北纬26°51′，东经56°21′。位于格什姆岛东南约45公里处，属伊朗格什姆市管辖。岛屿呈圆形，长约10.6千米，宽约7千米，面积48平方千米，最高点海拔138米。人口约2000人，岛上土地贫瘠，无农业活动，居民多以渔业为生。

阿布穆萨岛（Abu Musa Island）

是伊朗岛屿，位于波斯湾东南部通向霍尔木兹海峡的航道中央区域。岛长约4.8公里，宽2.4-3.2公里。距沙迦海岸约35千米，距伊朗海岸约45千米。多沙地，有低丘。有淡水与农田。藏有赭石矿。居民多从事畜牧业、渔业与采珠业。伊朗与阿拉伯联合酋长国的沙迦酋长国对该岛的归属有争议。该岛19世纪以后一直处于英国控制下，阿拉伯联合酋长国和伊朗原本都是英国的殖民地。但当1971年英国人从阿布穆萨岛、大通布岛及小通布岛撤军后，伊朗国王巴列维指挥海军占领了这三个岛屿。

大小通布岛（Greater and Lesser Tunb islands）

位于波斯湾东部，是位于波斯湾的两个具有争议战略重要性的小岛。处于北纬26°15′，东经55°18′）。大通布岛位于格什姆岛西南约27.2公里处。它呈圆形，直径约4公里，最高可达52.5米。小通布岛位于西面约11.2公里处，这个近三角形的岛屿，长1.6公里（从北到南），南部底部宽1.2公里，海拔高度约36米。

1971年11月，伊朗出兵占领了霍尔木兹海峡附近原属英国保护地的阿布穆萨岛和大小通布岛。这三个岛本身没有什么经济价值，但由于其地处波斯湾，临近数个主要油田，因此具有重要战略意义。伊朗通过海峡沿岸及三个岛上部署的岸炮或反舰导弹基本可以实现对海峡的封锁，实际上扼住了该地区运输要道。

穆桑达姆半岛（Musandam Peninsula）

是阿曼位于波斯湾的海岸线，地处该国最北端，北部与伊朗相隔50公里，中间横亘霍尔木兹海峡。该半岛面积约3000平方千米，海拔2100多米高的哈贾尔山脉蜿蜒全境，至海边将半岛终端一劈为二，分成长度为15千米、20千米的两部分峡湾及众多小岛。属于阿曼的穆桑达姆省，作为一块被阿拉伯联合酋长国分隔的飞地，其南接阿联酋，北临霍尔木兹海峡，构成波斯湾与印度洋间的战略水道。

埃奈姆岛（Jazirat Umm Al Ghanam）

又名羊岛，是波斯湾中的一个岛屿，属阿曼管辖。位于穆桑达姆半岛西侧，面积5.221平方千米，南北长3.2千米，东西宽0.75千米，海岸线13.9千米。遍地赭红色岩石。炎热沙漠气候。地势南高北低，岛上筑有阿曼海军基地。以前一直是野羊出没的地方，故名羊岛。岛上曾经长期是海盗聚散之地，现为阿曼海军前哨基地，担负守卫霍尔木兹海峡的任务。

萨拉马岛（Jazirat Salamah）

属阿曼管辖。萨拉马岛又名大库因岛（Gran Quoin Island），位于霍尔木兹海峡，距离阿曼迪巴港约56海里，是一个中型岛屿，面积14平方公里，海岸线22公里。属炎热沙漠气候。该岛呈三角形，长700多米，宽约530米。

小库因岛（Little Quoin Island），是一块很大的礁石，突出海面20多米，礁上有一座灯塔和一座雷达，夜间为过往船只指引航向。

自然资源

概述

霍尔木兹海峡拥有多样而敏感的海洋生态系统，因此环境保护是该地区的一个关键优先事项。海峡呈现独特的海洋生态系统。海峡岛屿被边缘珊瑚礁所包围，岩石海岸潮下带有成片的动物栖息地，海洋环境是珊瑚礁和以珊瑚为主的硬地底层，包括巩膜珊瑚、石珊瑚及其内共生生物（藻类共生体、嗜热共生菌群）等。它的水域支持着丰富的海洋生物，包括珊瑚礁、海龟和候鸟，形成了一个独特的生态栖息地。伊朗和阿曼沿海的当地社区严重依赖渔业作为主要生计来源，因此保护海洋生物多样性对环境和经济可持续性至关重要。然而，海峡的生态平衡面临着重大威胁。油轮的繁忙交通增加了石油泄漏的风险，造成了严重的环境危害。此外，船舶产生的工业废物和污染进一步损害了海洋栖息地，危及野生动物和当地渔业。应对这些环境挑战需要采取协调一致的行动和有效的监管措施。

地质遗址

伊朗格什姆岛地质公园（Qeshm Geopark）位于格什姆岛，面积320平方千米，地理坐标为北纬26°49′01″、东经55°54′38″。是一个纵向山脉，包括南部的海滩，东部、西部的村庄。岛形狭长，与大陆海岸平行伸展，中隔胡兰海峡。海岸线曲折，除西北部边缘的沙质海滩和淤泥滩外，一般都是岩岸。最高海拔406米。气候干燥，格什姆地质公园拥有一系列稀有珍贵地质现象和地质遗址，如星谷（StarsValley）、查库谷（Chahkouh Valley）、盐丘（Salt Dome）、雕像谷（Statues Valley）、咸谷（Salty Valley）、杜拉布（Dulab）、库库拉山（Kukura Mountain）和格什姆屋顶（The Roof of Qeshm）等，侵蚀是这些地貌形成的最重要原因。格什姆地质公园是中东地区唯一国家地质公园，在保护该地区地质和野生动植物多样性方面具有重要地位。

动物

在波斯湾的霍尔木兹岛，海洋生物与超过80%的珊瑚礁相关，直接或间接地依赖其生存的珊瑚礁。这些底栖的刺胞动物如海葵和珊瑚虫等，沿潮间带形成密集聚集，其中两种已鉴定的珊瑚虫纲的桑给巴尔花群海葵和穆图沙群海葵的丰度和分布模式与环境因素有密切关系。

波斯湾拥有超过700种鱼类，其中大部分是本土到海湾地区。有多毛纲动物231个物种，31种为地区特有；鱼类882种，3种为地区特有；23种软体动物、2种海参、7种珊瑚和1种藤壶。格什姆岛上物种数量和群落数量分别为370种和67个。阿布穆萨岛有海洋物种366种，隶属于13门169科，分为：节肢动物门（42科138种）、软体动物门（49科105种）、环节动物门（18科32种）、刺胞动物（11科19种）、脊索动物门（14科17种）、棘皮动物门（6科10种）等。

在全世界生活的7种海龟中，有5种在阿曼的海滩上筑巢。这是一项世界纪录。包括红海龟、绿海龟、太平洋丽龟（最小的海龟）、玳瑁和棱皮龟。棱皮龟也栖息在阿曼水域，但不在这里繁殖。从霍尔木兹海峡南岸穆桑达姆，至佐法尔的沿海海滩，全年都是海龟觅食迁徙的重要海域，并吸引栖息在热带海域，觅食迁徙到极地寒冷海域的射纹龟。

在格什姆过冬的鸟类数量约100多种，有杜鹃、白鹭、琵鹭、矶鹬和灰鹭等。哈拉红树林提供了一个理想的生态环境，使其成为热带地区候鸟的重要栖息地，栖息着白鹭、印度池鹭和各种海鸥和燕鸥等物种。此外，森林是各种鸟类、水生动物、两栖动物的家园，包括海蛇、鱼类和海龟。值得注意的是，波斯湾80%的水生生物都在这个地区产卵。在迁徙季节，森林成为一系列鸟类的临时家园，使其成为一个充满活力和生机的生态系统。据伊朗有关部门统计，全球1.5%的鸟类以及伊朗25%的鸟类会每年迁徙到这里。

除了鸟类，森林还支持各种水生生物，包括不同种类的鱼类、螃蟹、软体动物和两栖动物。值得注意的是，弹涂鱼是一种独特的鱼类，可以在水里和水外生活，在这里茁壮成长。海蛇和海龟的存在进一步突显了森林作为重要生态保护区的作用。

植物

格什姆岛面积1500平方公里，是波斯湾沿海地区最大的岛屿，气候温暖干燥，年平均降雨量120毫米，属于亚热带或亚热带气候，位于波斯湾和阿曼湾的植被区，其主要植被包括圣刺枣（Ziziphus spina-christi）、牧豆树（Prosopis juliflora）和阿拉伯金合欢（Vachellia nilotica，俗称埃及相思树）。

哈拉红树林（Harra trees）保护区位于格什姆岛中部，占地约200平方千米，为伊朗8个哈拉森林中最大一块保护区。哈拉森林属伊朗国家保护区和国际环礁湖，被联合国教科文组织登记为生物圈保护区，这种独特的生态系统通常被称为海洋森林，因为它生长在波斯湾的潮间带。红树林寿命约为3000万至4000万年，涨潮时树木的覆盖范围只能在水位（盐水）以上看到，树木其余部分都在水下；退潮时可看到红树林的树干和气生根。哈拉森林主要由海榄雌（Avicennia marina）和红树属（Rhizophora）的树林组成。这些树表现出一种迷人的行为；退潮时，它们会浮出水面，涨潮时会淹没一半。该地区的热带气候进一步支持了这些红树林的强劲生长。数百万年来，这些红树林非常好地适应了潮汐和盐碱条件，使其成为最具弹性的植物物种之一。哈拉红树林植物的特点是根短，有许多向上生长的次生根，通常可达30厘米。

藻类

波斯湾的海藻在海洋生态系统中起着至关重要的作用，它们具有多种有益作用，测出波斯湾在不同季节有25属63种大型藻类，包括11属28种红藻门、8属27种褐藻门和6属8种绿藻门。在海草稀少的地方，大型藻类床是寻求植物庇护的生物的主要栖息地。商业上重要的物种，如射肋珠母贝（Pinctada radiata）和短沟对虾（Penaeus semiulcatus）。

历史沿革

历史成因

霍尔木兹海峡属地层断裂所形成的海峡。海峡位于阿拉伯板块三面环海，一面为扎格罗斯褶皱山系（Zagros fold）所夹持区域。最初伊朗扎格罗斯山脉和阿拉伯半岛东北部的哈贾尔山脉（Hajar Mountains）为同一山系，并经历了从晚元古代（约5.7亿年前）以来形成的一个长期稳定的沉积发展过程。

霍尔木兹海峡位于波斯湾东部，是扎格罗斯褶皱带（ZFTB）的一部分。ZFTB的复杂地球动力学历史可概括为五个阶段： 

古生代阶段

古生代的台地阶段在古新世——渐新世时期强烈地流过沉积后，导致形成正断层。伸展和挤压运动（阿曼造山运动）是触发寒武纪霍尔木兹海峡的主要因素。寒武纪霍尔木兹盐主要通过构造事件以活动形式上升，直到下中新世。在那之后，它继续以被动的形式向下流动。

二、三叠纪阶段

二叠纪和三叠纪的裂谷作用，三叠纪至晚白垩纪期间，在波斯湾地区形成稳定的碳酸盐台地并持续超过1600万年，期间因裂谷热沉降而沉降，同时盐的运动和地壳翘曲变形使波斯湾地区形成盆地内盆地，即特拉谢尔夫（Trashelf）盆地。

侏罗纪阶段

侏罗纪——早白垩世的新特提斯洋被动大陆边缘。

白垩纪阶段

白垩纪晚期的蛇绿岩侵位。

第三纪阶段

新第三纪以来的碰撞和地壳缩短：第三纪早中期（距今6500-1000万年），重力均衡及沉积负载使波斯湾盆地不断沉降，而构造运动又使盆地偶有抬升。始新世的扎格罗斯造山运动，使盆地北部形成北西一南东向挤压背斜和断裂构造，并在其山前形成大型前陆盆地。之后地壳发生断裂，海水浸入，阿拉伯半岛和伊朗被拦腰切断，形成一个浅沉降区的波斯湾。随着波斯湾东南端急剧变化，海湾变窄，形成了今天的霍尔木兹海峡。海峡南部穆桑代姆半岛伸向伊朗海岸，阿拉伯半岛海下延伸并限制了波斯湾与阿拉伯海的接触。

荣誉及其他

人类活动

霍尔木兹海峡自古为东西方商路的中继站，亚欧各国的贸易中心。13世纪前，中国广州到苏哈尔的海上丝绸之路，从印度尼西亚马鲁古群岛经马六甲海峡、印度洋到霍尔木兹海峡的航路被称为“香料之路”。中国明代航海家郑和七次下“西洋”，第三次远航终点为霍尔木兹港，1413年冬至1415年8月，郑和第四次下西洋，到达忽鲁谟斯（霍尔木兹），之后第四至第七次远航都到访该海峡。14-16世纪，霍尔木兹岛上的霍尔木兹古城是波斯湾地区的贸易中心。

1515年霍尔木兹被葡萄牙人彻底占领后，其贸易网延伸至更远地区。1540年，葡萄牙开辟里斯本—开普敦—霍尔木兹—果阿—马六甲—澳门—长崎航线。伴随葡萄牙人而至的是通往欧洲的香料路线再一次兴盛起来，霍尔木兹的商业影响力达至更远的东方。1622年，萨法维王朝时期（1501-1736年）的统治者阿巴斯大帝（1571-1629年）收复霍尔木兹，控制了海峡。1640年，荷兰殖民者占领了海峡北岸的格什姆岛和阿巴斯港。1891年，英国逐步控制了海峡南岸，并对海湾地区进行长达一个半世纪的殖民统治。

1908年英国在伊朗南部打出第一口油井，第二年成立英国——波斯石油公司，控制伊朗大部分地区石油开采权。英国对海湾地区持续一个半世纪的殖民统治。第二次世界大战期间，霍尔木兹海峡地区曾是英国海军基地。

1938年美国在沙特阿拉伯钻成第一口油井，美国四家石油公司组织了阿拉伯——美国石油公司。从20世纪初至60年代，西方国家通过霍尔木兹海峡，从海湾地区获取大量石油。冷战期间，为遏制苏联发展，美国将中东国家拼凑成一个区域性军事集团，获得海峡地区实际控制权，建立多处军事基地。

2007年05月23日，美军航母群通过霍尔木兹海峡，这是自2003年伊拉克战争爆发以来美军规模最大的一次日间集训。美国海军当天就在伊朗海岸线展示了其军事力量。载有大约1.7万人的9艘美军军舰当天进入海湾，举行罕见的日间集训。美国海军官员说，这是自2003年伊拉克战争爆发以来规模最大的一次日间集训。与此同时，伊朗地面部队从22日上午开始的为期3天的大规模军事演习正在伊朗南部的法尔斯省进行。美军航母群进入霍尔木兹海峡。

2007年12月至2008年，美国和伊朗在霍尔木兹海峡发生了一系列海军事件。2008年6月，伊朗声称，如果遭到美国袭击，该海峡将被封锁，以破坏世界石油市场。美国的回应是，任何关闭海峡的行为都将被视为战争行为。

2008年初，美国声称五艘伊朗革命卫队快艇在海峡挑衅美海军舰只，双方几乎再次交火；2010年7月，日本“M之星”号油轮在霍尔木兹海峡遇袭。

2012年1月，伊朗威胁封锁海峡，以报复美欧出于核问题对伊朗石油出口的制裁。2015年5月，伊朗船只向一艘悬挂新加坡国旗的油轮开火。

2019年对油轮的袭击和海峡附近无人机的坠毁加剧了紧张局势，促使国际海军巡逻增加。

战略地位

航道航线

霍尔木兹海峡自古就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，特别在海湾地区成为世界石油宝库之后，平均每8~10分钟就有1艘海轮驶过海峡，该海峡是波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道。霍尔木兹海峡位于亚洲西部，介于阿曼的穆桑达姆半岛和伊朗之间，东接阿曼湾，西连波斯湾（简称海湾，阿拉伯人称阿拉伯湾）。由于它是波斯湾进入印度洋的必经之地，因此有“海湾的咽喉”之称。国际石油运输通道——波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道，东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。

波斯湾沿岸石油运输路线：

1、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——马六甲海峡——太平洋——日本

2、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——印度洋——好望角——大西洋——欧洲或美国

3、波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——红海——苏伊士运河——地中海——直布罗陀海峡——大西洋——欧洲或美国。

战略咽喉

首先，这个海峡内有很多岛屿、暗礁和浅滩，安全航道只有几千米宽，平均深度不足30米，使得巨型油轮和重型军舰通行时必须异常小心。实践证明，这里并不适合大型舰只的快速展开，但是利用岸基火力和导弹却能轻易控制海峡，利用水面布雷和沉船设障的方法也能有效地阻塞航道。2007年1月发生的美国核潜艇与日本油轮相撞事件，就是生动的例证。

其次，伊朗在海峡北岸部署了重兵，设置了包括射程达360千米的近百枚反舰导弹和短程弹道导弹阵地，百余艘各型船只在海峡附近游弋。同时，伊朗空军又拥有美俄两国现役主力型号战机，具有较强的突击力。一旦伊朗遭到西方国家的军事打击，便可以随时切断霍尔木兹海峡向西方的石油通行。

另外，历史原因迫使伊朗同波斯湾其他国家难以尽弃前嫌，从而可能限制其他国家的石油输出。1979年伊朗发生伊斯兰革命，建立起共和国后的伊朗引起了周围国家的警觉。历经长达8年的两伊战争后，虽然海湾局势已趋于缓和，但曾经的旧怨给伊朗在处理海峡问题时造成了难以逾越的心理障碍。

军事力量

军事基地：霍尔木兹海峡周边军事基地众多，有阿联酋长的富查伊拉、阿治曼、塞格尔港、哈利德港、拉希德港、米纳杰贝勒阿里等海军基地，迪拜和沙迦空军基地，阿曼盖奈姆岛海军基地和海塞卜空军基地；伊朗阿巴斯港海军基地，阿布穆萨岛反导和防空基地。大通布岛、小通布岛和阿布穆萨岛上还驻有伊朗导弹部队。美国在海湾地区拥有数十个军事基地，海湾八国除伊朗外均设有美军基地。美军中央司令部设在卡塔尔，美国第五舰队总部设在巴林，由15000多名水手组成，配有两艘航空母舰和数十艘其他船只及大量飞机。

2012年当地时间11月4日伊朗伊斯兰革命卫队在波斯湾地区启用了一处新的海军基地。伊朗军方称，这个新的基地将加强伊朗海军在波斯湾地区的力量，意在加强对霍尔木兹海峡的控制。

武装部队：海湾合作委员会（海合会）是一个共同承担防务责任的贸易集团。该组织成立于1981年，成员国包括巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋。海湾合作委员会的直接目标是为应对两伊战争的威胁提供共同防御。此外，海湾合作委员会成员认为，该组织将很好地制衡伊朗伊斯兰原教旨主义。海湾合作委员会的集体安全方面将对一个成员国的侵略行为定义为对所有成员国的攻击行为。在霍尔木兹海峡发生武装冲突期间，海湾合作委员会成员国可能会试图保护其共同的商业利益。特别是，近年来，以沙特和科威特武器采购为首的海湾合作委员会大大增强了其在霍尔木兹海峡周围提供海空防御的能力。

除了海湾合作委员会部队，联军还帮助保护波斯湾和霍尔木兹海峡。联合特遣部队（CTF）150是一支多国部队，其管辖范围包括霍尔木兹海峡。巴基斯坦、加拿大、法国、德国、英国和美国等国都为CTF150的大约15艘船只做出了贡献。CTF的指挥权由参与国共享，每四至六个月轮换一次。这支部队可以成为国际社会应对海峡任何冲突的核心。

美国在霍尔木兹海峡周边地区也保持着强大的存在。第五舰队是美国中央司令部的海军组成部分，对海峡周边地区的海上部队进行作战控制。第五舰队总部位于巴林麦纳麦，负责波斯湾、红海、阿曼湾和印度洋部分地区。美国在海湾地区提供各种服务和安全措施，包括海员援助、基础设施保护、海盗威慑和作战行动。第五舰队根据国际海事法运作，为商业船只维护安全的国际水域。

交通要塞

霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。作为通往海湾地区的一条要道，霍尔木兹海峡是全球水域中最为重要的一条航道。每天，数以百万桶计的石油都要通过这条航道运往世界各地。美国能源信息署（EnergyInformation Administration）统计，霍尔木兹海峡承担着全球近40%石油的出口供应。平均每五分钟就有一艘油轮进出海峡，通过霍尔木兹海峡运出的原油每天可达1340万桶。除此以外，大约每天还有200万桶其他的原油产品需要通过该航道运输，包括燃油、液化天然气等等。

作为世界最大的液化天然气出口国，卡塔尔每年需要通过霍尔木兹海峡向亚洲和欧洲等国出口3100万吨液化天然气。而海湾地区产油国90%以上的原油都需要通过这条航道向外出口。而根据美国能源信息署的预计，到2020年，每天由霍尔木兹海峡经过的原油将翻倍，达到每天3000万桶至4000万桶。不仅如此，霍尔木兹海峡对于美国还有着特别重要的意义。除去原油因素，美军还必须依靠霍尔木兹海峡向伊拉克以及其他海湾地区国家输送武器弹药和部队供给。

瓶颈作用

霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海。海峡的深度和宽度足以容纳世界上最大的原油油轮，是世界上最重要的石油瓶颈之一。大量石油流经海峡，如果海峡关闭，将石油运出海峡的替代方案很少。2024年，通过海峡的石油流量平均为每天2000万桶，相当于全球石油液体消费量的20%左右。2025年第一季度，霍尔木兹海峡的石油总流量与2024年相比保持相对平稳。

尽管还没有看到霍尔木兹海峡的海上交通因该地区的紧张局势而受阻，但布伦特原油（全球基准）的价格从2015年6月12日的每桶69美元上涨到6月13日的每桶74美元。从这可以看到海峡对全球石油供应的重要性。

阻塞点是广泛使用的全球海上航线上的狭窄通道，对全球能源安全至关重要。石油无法通过一个主要的瓶颈，即使是暂时的，也会造成严重的供应延误，提高运输成本，从而可能推高世界能源价格。尽管大多数阻塞点可以通过使用其他路线来绕过——通常会大大增加运输时间——但一些阻塞点没有实际的替代方案。尽管有一些管道替代方案可以避开霍尔木兹海峡，但大多数通过海峡的货物都没有离开该地区的其他方式。

2022年至2024年间，通过霍尔木兹海峡的原油和凝析油量减少了160万桶/日，但石油产品货物每天增加50万桶仅部分抵消了这一减少。通过海峡的石油运输量下降，部分反映了欧佩克+决定从2022年11月开始多次自愿削减原油产量，这降低了沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国（阿联酋）的出口。此外，2024年，连接阿拉伯海和红海的曼德海峡周围的石油流动中断，导致沙特阿拉伯国家石油公司阿美石油公司将海上原油流从霍尔木兹海峡转移，而不是通过其东西管道经陆路输送到红海港口。此外，波斯湾国家更大的炼油能力增加了该地区对原油的需求，并将部分流量转移到波斯湾的当地市场。

2024年和2025年第一季度通过霍尔木兹海峡的流量占全球海运石油贸易总额的四分之一以上，约占全球石油和石油产品消费量的五分之一。此外，2024年，全球约五分之一的液化天然气贸易也通过霍尔木兹海峡，主要来自卡塔尔。

根据Vortexa发布的油轮跟踪数据，沙特阿拉伯通过霍尔木兹海峡运输的原油和凝析油比其他任何国家都多。2024年，沙特阿拉伯的原油和凝析油出口占霍尔木兹原油总流量的38%（550万桶/日）。

石油门户

霍尔木兹海峡正扼波斯湾出口，是盛产石油的波斯湾的门户，在战略上和航运上具有十分重要的地位。波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。这些产油国除了伊拉克和伊朗外，还有科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，它们共同负担着西方石油消费国的60%的供应量。每天都有近200条油轮运载这些国家的大约2000万桶的原油通过海峡。堪称全球经济的“咽喉”，沙特、伊朗、伊拉克等主要产油国的石油出口，90%需经此通道。由于它是油船来往的重要通道，它一旦被切断，西方经济就会遇到致命威胁，因此，它被视为西方国家的“生命线”也历来是帝国主义列强企图控制的重要目标。

霍尔木兹海峡是伊朗和其他海湾产油国沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国出口原油的通道之一。全球大约三分之一的海运原油贸易依赖这一海峡。

战略价值

控制霍尔木兹海峡就能在一定程度上掐住世界经济的命脉，这无疑是伊朗对抗美国的最大筹码。如果伊朗封锁海峡，无疑会给美国这个世界上最大的石油消费国沉重的打击。

从伊军自身防御的角度上看，霍尔木兹海峡是通往伊朗内陆的主要屏障。强大的岸基火力是伊朗控制霍尔木兹海峡的利器，海峡的特点适合以陆制海，伊朗海军及革命卫队即使不出动舰艇，只依托岸防火力就可对海峡形成三面威胁。如果在水上作战，依据霍尔木兹海峡的地理特点，狭小的水域限制了大型军舰的威力，因此伊朗可充分发挥海军舰艇小、灵活的特点，采取群狼战术攻击敌方大型舰船。

重要港口

概述

霍尔木兹海峡作为转运枢纽的出现是近年的现象，因为该地区主要集中在石油贸易上。经济增长和多样化与波斯湾周边货物量的增长有关，有助于其成为主要的贸易和物流平台。转运几乎只集中在迪拜，迪拜已成为中转和联程的枢纽，在波斯湾、南亚和东非都有支线服务。阿曼的塞拉拉港也是一个相互竞争的转运枢纽。尽管如此，其增长仍面临挑战，主要是由于航运公司鉴于附近也门的政治不稳定而决定使用其他港口。都是以腹地为基础的。沙希德拉贾伊港处理了伊朗约80%的集装箱贸易，其最近的下滑与2011年后实施的国际贸易制裁有关。

阿巴斯港

阿巴斯港：Bandar Abbas（港口代码 IRBSR）属伊朗。是伊朗东部商港。位于该国东南霍尔木兹海峡折角外北岸，阿巴斯城西南约10公里，这里原有一古港。20世纪80年代的两伊八年战争期间使海湾西北岸的原有伊朗现代化港受到严重破坏，20世纪80年代初选中远离战场的这里建新港。新港建在老港之西约7.5海里，有4个突堤码头10多个泊位，均能停靠吃水9.4-10.3米船只，外有2条从东西突堤外侧伸展的防波堤合抱。西突堤南端和东北侧2个泊位用于集装箱船，西港池顶端是滚装船泊位。西起第二突堤西南侧在顶端有4个泊位用于特种货物，东北岸一个泊位用于谷物进口；西起第三突堤5个泊位用于杂货；东突堤2个泊位用于矿石等散货装卸。东防波堤内还有油轮码头，可泊94万吨级。港口之东、防波堤东北还有沿海船和渔船港池。有国际机场。海路南距霍尔木兹海峡内外连接点47海里，西距拉万岛油港195海里，至霍梅尼港535海里、科威特城529海里，东南距卡布斯港249海里，至科伦坡港1830海里。

沙希德拉贾伊港

沙希德拉贾伊港：Shahid Rajaee Port（港口代码 IRBDN）位于伊朗南部霍尔木兹甘省阿巴斯市，距离伊朗首都德黑兰大约1050公里，靠近霍尔木兹海峡。是伊朗最大的港口，位于波斯湾。它是贸易和航运的主要枢纽，是伊朗大型航运基地之一，也是伊朗最重要的港口之一。该港口位于阿巴斯港以西32公里处，霍尔木兹海峡和格什姆岛北岸。沙希德拉贾伊港综合体占地2400英亩，包括3个深度为13-17米的盆地。该港口提供的服务包括集装箱、普通货物、散货、油品、食用油、加油、矿产、仓储等。一年中的温度范围为10-46摄氏度。一年中的湿度范围为20-95%。根据入口航道的深度，涨潮时最大吃水15.5米的船舶可以接受。据伊朗官方伊通社数据，伊朗非石油货物进出口总量55%以上在该港口装卸，该港口还承担着伊朗85%以上的集装箱装卸任务。

富查伊拉港

富查伊拉港：Fujairah（港口代码 AEFUJ）所属国家阿联酋；所属航线：中东航线。是阿拉伯联合酋长国商港。位于该国东端、阿曼湾西岸，南距富查伊拉镇约2公里，北距豪尔法坎港20公里，有公路相连。港外，东南至马特拉卡布斯港约30海里，至科伦坡港约1800海里。港口由南北两条防波堤掩护，入港航道水深13米，码头顺岸南北布局，前沿水深12.5米，现已建有3个集装箱泊位，岸线长775米，码头上有3台40吨装卸桥；另有一个货物码头长290米，水深7米。从该港起运至迪拜公路仅100公里，而经霍尔木兹海峡海路至少有200海里。海湾战争更使该港集装箱吞吐量达到高峰，1990年达41.4万标准箱。其北的豪尔法坎（KHOR FAKKAN）港也达到了17万标准箱。该港有2个集装箱泊位，码头线长430米，最小水深12.4米，码头上具备2台40吨装卸桥。富查伊拉是酋长国首府。是个天然港湾，现除有集装箱码头外还是渔港和油港。

马斯喀特港

马斯喀特港：Muscat Port（港口代码OMMCT）：中东线航线主要港口之一,位于阿曼首都马斯喀特，地处波斯湾通向印度洋的要冲，三面环山，东南濒阿拉伯海，东北临阿曼湾。马斯喀特港是古代中国和阿拉伯国家贸易的重要港口，是海上“丝绸之路”途经阿拉伯半岛的唯一港口城市。马斯喀据守印度洋通住波斯湾的门户。战略地位重要。市区面积达５０平方公里。“马斯喀特”在阿拉伯语中为“东西降落的地方”。地理经度：58.41，纬度：23.59。

马斯喀特是一座中世纪的古老港城，主要出口椰枣、石榴、果干、鱼、鱼制品等。历史上，马斯喀特曾有过许多名称。阿曼是以盛产玫瑰花、茉莉花等香料作物闻名于世的国家，马斯喀特历来就是经销这些香料的地方，因而它最早的名称为“米斯卡”，意为“香料之地”。后来，称之为“马斯喀图”，意为“打足了气的皮囊”。20世纪初，阿曼历史学家们在他们的著作中将它写成“马斯卡德”，其意为“一张皮革”。其后，“马斯卡德”逐渐演变成“马斯喀特”，在阿拉伯语中，意为“东西飘落之地”，也有人将马斯喀特解释为“圣者之墓”。

马斯喀特港是古代中国和阿曼贸易的重要港口。1980年11月23日一艘阿曼仿古木帆船“苏哈尔”号，从马斯喀特海军基地启航，沿着古代阿拉伯航海家走过的航线，历经216天，于1981年7月8日抵达广州。它再现了《天方夜谭》里描述的辛伯达七次航海最后到达中国的故事。

杰拜勒·阿里港

杰拜勒·阿里港：Jebel Ali Port（港口代码AEJAL），是阿联酋重要的海运港口，中东线航线主要港口之一。经纬度：25°0'0"N,55°5'0"E。位于迪拜西南约35海里的阿里山自由贸易区海岸。港口主要为自由贸易区服务，也为海湾中转服务。港池深入内陆，有内港池和外港池，均东西平行排列伸向东北，西端连接西港池，向北伸向海洋。入港航道水深15米，两侧有防波堤保护。港内水深7.5-14.0米，总计有67个泊位，岸线长约15公里，其中有集装箱泊位17个，还有杂货、散货、石油等码头。各有仓库7万平方米，冷库4.2万平方米。港口货物吞吐已逾千万吨，集装箱吞吐30万吨标准箱，75%中转。

它也是海湾地区规模最大的商港和中心之一，也是进出最大的人工港。1991年5月起，该港与拉希德港合并成立迪拜港务局，仍为两大钢港区。合并后的迪拜港集装箱超过百万标准箱。成为世界20大集装箱吞吐港之一。

苏哈尔港

苏哈尔港：Sohar Port（港口代码 OMSOH）自古便是海湾地区著名良港，港区面积约为20平方公里，位于阿曼首都马斯喀特以北约220公里处，距迪拜100余公里，是海湾地区重要的货运枢纽。港口始建于1999年，2004年正式投入使用，现由阿曼政府与荷兰鹿特丹市合资公司运营至2043年。作为阿曼五大港口之一，与萨拉拉港共同承担集装箱货运业务，已发展成为中东地区最大散货港。港口总占地面积21平方公里，设有21个泊位，最大吃水深度25米，可停靠10万吨级油轮。功能分区涵盖集装箱、散货和液体货物码头，其中集装箱码头年处理能力达200万标箱。2025年启动南部港区扩建工程，计划新增250万吨年吞吐量并开发500公顷土地。

达曼港

达曼港：Dammam Port（港口代码 SADAM）是位于沙特阿拉伯的重要海港。位于沙特的东北沿海，北邻拉斯坦努拉港（Ras Tannurah），近巴林岛西北端，濒临波斯湾西侧，是沙特阿拉伯东部的最大港口。它是40年代随着石油工业的发展而兴起的港口，有公路和铁路通往首都和大油田中心。

该港分东、西两个港区，东港有22个泊位，最大水深为12m，西港区有20个泊位，其中集装箱泊位有7个，最大水深达14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、集装箱吊、铲车、输送带及拖船等。1992年集装箱吞吐量达31.2万TEU。主要出口货物为石油、石化产品等，进口货物主要有工业设备、车辆、水泥、粮食和百货等。主要贸易对象是美国、日本、英国、德国、意大利、法国及韩国等。

豪尔费坎港

豪尔费坎港：Khor Fakkan（港口代码 AEKLF）是阿拉伯联合酋长国阿曼湾岸港口。采用东4区区时，允许进港船只最大吃水11.58米。潮差在大潮时3米。盛行风向：夏季为偏东北风、冬季为偏西风。强制引航。船只与港口通讯联系用无线电甚高频6、9、12、13、16、20、21、22、67、74、频道。

特殊港口规则：抵港通知在48、24和12小时前告知；一般无疫通行证和污染法则。港口假日：集装箱，24小时/日，365日/年；一般货物，同上，但公共节假日和星期五按加班收费，工作时间06：00－22：00，加班，22：00－06：00（只为一般货）。

进港限止：只限船只吃水。有修船、小艇、遣返设施，无干船坞、拖曳、排污设施，可提供淡水、食品、燃料、补给和医疗服务。离港口最近的机场是沙加国际机场。码头长430米，集装箱码头有2个泊位，水深12.4米。装备有2架起重能力40吨的集装箱起重机，4架40吨的起重机，4辆牵引车、2辆铲车等，有2个集装箱堆场，86个集装箱冷藏处；滚装船浮码头60米×40米，在集装箱码头的南端，2艘滚装船可同时工作。

塞拉莱港

塞拉莱港：Salalah Port（港口代码 OMSAL）中东线航线主要港口之一，塞拉莱是阿曼著名的旅游胜地，距阿曼首都MASCAT约一千余公里，车程9小时。从马斯开特搭乘飞机约1小时30分钟也可抵达塞拉莱。塞拉莱位于阿曼南部的朵法尔地区，为该区之最大城市，也是阿曼境内的第二大城。

于1998年建成投入营运，是一个多用途港口，可处理散货、集装箱和液体货物，已建成6个泊位，可停靠世界上最大的集装箱船，可年处理集装箱600万标箱。2008年，处理集装箱达306.8万标箱；普通货物装卸总量达347万吨，停靠964艘船只。2010年之前，萨拉拉港将投资7000万美元，新建7、8、9三个泊位，新增年处理能力300万标箱。2012至2013年，塞拉莱港（萨拉拉港）还计划兴建一个客轮终端。

塞拉莱港已经成为中东地区港口行业中，高水准服务和高效率生产的同义词。在转口方面，主要为干线船之间的转运服务，而不是支线船。因为在该港转运的许多集装箱，并不流向中东地区市场。

2020年，塞拉莱港的吞吐量将会达到1,800万标准箱，从而真正成为中东地区和波斯湾地区的集装箱枢纽港。

主要城市

阿巴斯市

阿巴斯市（Bandar Abbas）是伊朗南部霍尔木兹甘省的首府，是波斯湾的一个主要港口城市。历史上被称为"Gameroon"，1507年被葡萄牙人占领，1622年被沙阿·阿巴斯一世（Shah Abbas I）夺回，获得了现在的名字。这座城市在波斯湾贸易中发挥了关键作用，在萨非王朝和恺加王朝时期是国际商业的枢纽。19世纪，在伊朗重新完全控制之前，它甚至被租借给阿曼。

阿巴斯市城市人口648086人（2019年），阿巴斯港人通常以波斯语方言Bandari（波斯语：بندری）沟通。它相似中波斯语和俾路支语。主要物产包括枣椰树、柑橘、烟草及工厂产品如罐头鲔鱼。该市平均海拔9米。阿巴斯港最靠近的河川是"River Shoor"，水源来自"Mt. Geno"，河口位于波斯湾，城市东部外10公里。气候为炎热、潮湿。夏天时，最高温度达到49°C。冬天时，最低温度则低至5°C。降雨量每年约251毫米，相对湿度则是66%。

阿巴斯港是伊朗最大的商业港口，沙希德拉贾伊港是石油出口和海上贸易的重要门户。它位于霍尔木兹海峡附近的战略位置，也是伊朗海军的所在地。这座城市丰富的文化遗产，融合了波斯、阿拉伯和俾路支的影响，以及在贸易、国防和工业方面的重要性，使其成为伊朗最重要的经济和地缘政治中心之一。

格什姆市

格什姆市（Qeshm City）是伊朗霍尔木兹甘省辖城市。位于格什姆岛的东部。海拔6米。北至阿巴斯港、哈米尔港（Khamir port）中部和伦格港（Lenge port）的部分地区；东北至霍尔木兹岛；东至拉热克岛；南至亨冈姆岛；西南至大小通布斯和阿布穆萨岛。

格什姆市位于相对湿度较高的温暖干旱地区。该市区由3个区域组成，分别命名为“沙哈布”（Shahab）、“马卡齐”（Markazi）、“霍尔木兹”（Hormoz），4个镇和7个农村地区。格什姆市作为自由区商业产业发展的主要中心，具有重要的战略地位，与繁荣的市场有关，从波斯湾邻国进口重要商品，为商人、渔船和旅游服务提供专用和特殊港口。

格什姆市人口40,678。讲波斯语，使用班达里方言。格什姆的当地语言是阿拉伯语、波斯语、班达里语、印地语和英语的组合。格什姆的居民是穆斯林，大多数是逊尼派（沙菲）宗教的信徒。

海塞卜市

海塞卜市（Khasab City）位于海峡南岸的穆桑达姆半岛顶端，是阿曼飞地穆桑达姆省首府，也是半岛人口最多的城市。2025年，海塞卜的人口为19887人，大多数居住在海塞卜。海塞卜三面环山，一面临海，曾是古代霍尔木兹海峡贸易中心。葡萄牙殖民时期，海塞卜是葡萄牙人控制霍尔木兹海峡的港口基地；1624年后，海塞卜被阿曼人收回并控制至今。

海塞卜坐落在大海和山脉之间，是通往神秘半岛穆桑达姆半岛的门户。从马斯喀特出发1小时的飞行或从迪拜出发2个多小时的车程，可以到达这个被阿联酋与阿曼其他地区隔开的偏远飞地。海塞卜距离伊朗60千米，可通过船艇往来。这座城市位于霍尔木兹海峡，连接阿拉伯海和阿曼湾，几个世纪以来这是一个令人垂涎的战略位置。海峡是一个充满海盗和征服故事的神话般的地方，今天仍然是一条重要的贸易路线，使这个小渔港成为该地区不可避免的港口中心，这一位置丝毫没有改变城市的宁静。

海塞卜有一个小型国内机场，它是游客参观该地区进行文化和户外活动的重要门户，如潜水、浮潜、徒步旅行和山地驾驶。

环境问题和保护

海洋污染

概述：20世纪开始的石油勘探和开采过程推动了整个海湾地区的工业和经济发展，导致沿海地区的城市化迅速上升。虽然在经济和社会上具有价值，但这种增长伴随着相关的环境成本。海湾的海洋环境面临着许多压力，其中包括富营养化、生活污水的输入、工业废物的排放，包括来自大型海水淡化厂的盐水以及沉积物的再悬浮和栖息地的丧失。阿巴斯港市是典型受污染海岸环境之一，大量未经处理的废水和微量金属流入，及纳克勒·纳霍德码头（Nakhle Nakhoda Pier）的存在而导致的通风非常缓慢。由于其战略位置，城市增长速度加快且范围广泛，工业区和市政区废水排放对沿海环境造成严重的富营养化和微量元素污染。

微量元素污染：海湾地区严重依赖海水淡化作为淡水来源，每年有超过三分之一的沿海水量（0-10米）通过海水淡化厂。而与海水淡化相关的排放物对接收海洋生态系统构成了多重威胁，超咸水通常含有金属、缓蚀剂和杀菌剂等污染物，带来严重生物污染。

石油污染：在石油开采、运输的同时，波斯湾海域充满油性残余物和焦油球，海水受到严重污染，水域中的石油碳氢化合物和金属造成严重的石油污染。每年约25000艘油轮通过霍尔木兹海峡，造成一些油渣和焦油球污染；每年约200万桶石油从船舶及800个海上石油（天然气）平台压载水常规排放；近代，波斯湾北部发生两次大规模的石油泄漏。1983年两伊战争期间，诺鲁兹石油平台（Nowruz oil platform）遭到轰炸，导致约50万桶石油流入北部海湾；1991年1月海湾战争结束时三个科威特石油码头释放1000多万桶石油。在石油运输航道和海上石油钻塔附近，贻贝组织内石油残留量比未受污染水体中的贻贝高出100多倍，鱼类也同样受到影响。

新兴污染物：该类污染物包括内分泌干扰物（又称环境激素）和抗生素。微塑料（MP）也是海洋环境新出现的污染物。由于波斯湾海域盐度高、温度高、pH值低，当地水生生物生活在最恶劣的海洋环境中。波斯湾的软体动物贝类含有微塑料，在捕食性物种中浓度较高，表明微塑料在食物网中的营养转移。消费可食用物种可能成为人类摄入微量塑料的来源。与开放式海洋系统相比，污染物带来的额外压力对海湾海洋环境的健康及粮食和饮用水安全产生不利影响。

生态破坏

霍尔木兹海峡周边近岸海域工业区开发、土地开垦以及航道疏浚给海峡生态造成压力。珊瑚礁因人类采伐和污染遭到破坏、沙漠中的野生动物常沦为狩猎运动的猎杀对象、城市扩张对滩涂和野生动物栖息地造成了极大破坏。波斯湾海域成为全世界受人类活动影响最严重的地区。

城市和工业污水排放增加了微量污染物和营养物质的释放，是主要人为污染源。富营养化成为沿海生态系统的常见现象，并产生不利影响。例如有害赤潮频率和强度增加，动物群落生物多样性降低，机会主义物种占主导地位等，对该地区脆弱环境，包括海滩、盐沼、海草床、红树林和珊瑚礁产生不利影响。

环境保护

波斯湾海水流动强劲而迅速，每1-3年，湾内海水就能彻底更新。这一水文特征意味着水流会将海湾水体中的石油及生活、工业和农业活动产生的污染物通过海峡携带至阿拉伯海。大多数海湾国家都成立了渔民协会，规定了允许开采鱼类、贝类的渔民和渔船数量。在波斯湾北部，约有50家商业渔企、55家个体渔户和1100艘渔船设立禁捕期和区域、发展鱼类养殖业以保障鱼虾繁殖。

海湾地区海洋管理计划主要是在海洋环境保护区域组织（ROPME）主持下运行。其核心项目于40年前启动，以结合水、沉积物和生物群化学报告来评估海洋环境状况，并在海湾地区广泛部署化学指导的海洋监测项目（通常仅限于主要与该地区石油和海水淡化行业有关的窄范围污染物）。经验表明环境健康评估及改善环境质量措施的设计实施最好在综合方法基础上，使用分析化学和对关键物种进行适当生物测量（代表生物复杂性的不同水平，例如亚细胞、组织和整个生物体），目前海湾地区已趋向于支持生物效应工具在整个区域海洋监测项目中的更广泛应用。