世界上最大的海湾

命名规则

孟加拉湾沿岸有七国：斯里兰卡、印度、孟加拉国、缅甸、泰国、马来西亚和印度尼西亚。

亚洲一些海域冠某国名或民族名，是国际地理标识（不是国家主权名称）：日本海、朝鲜海峡、东中国海（不等于中国东海）、菲律宾海、南中国海（不等于中国南海）、泰国湾、新加坡海峡（三国所有）、马六甲海峡（不是马六甲城市所有）、缅甸海、孟加拉湾、印度洋、阿拉伯海、阿曼湾、波斯湾。

另外欧洲的英吉利海峡也是便称（称英吉利—法兰西海峡语言上不方便），并非英国的，而是英国和法国都有部分领海。

地理概况

孟加拉湾属于印度洋的一个海湾。西嵌斯里兰卡（锡兰），北临印度，东以缅甸和安达曼—尼科巴海脊为界（印度海外领地安达曼群岛—尼科巴群岛），南面以斯里兰卡南端之栋德拉高角与苏门答腊西北端之乌累卢埃角的连线为界。南部边界线长约为1609千米。宽约1600千米，面积217.2万平方千米，平均水深为2586米，最大深度5258米。总容积为561.6万立方千米。它是世界第一大海湾。近海有大量浮游生物。

安达曼—尼科巴海脊露出海面的部分，北有安达曼群岛，南为尼科巴群岛，把孟加拉湾与东部的安达曼海分开。湾顶有恒河和布拉马普特拉河巨型三角洲。流入该湾的其它河流有印度的默哈纳迪河，哥达瓦里河和克里希纳河。是太平洋和印度洋之间的重要通道。水温25-27℃。盐度30-34‰。沿岸有多种喜温生物，如恒河口的红树林、斯里兰卡沿海浅滩的珍珠贝等。

它在印度半岛、中南半岛、安达曼群岛—尼科巴群岛之间，深度在2000-4000米，南半部较深。有恒河、布拉马普特拉河等河流注入北部大陆棚，宽160千米，南部较窄。尼科巴-苏门答腊岛附近南-北走向的印尼海沟是它主要海底特征之一，最深近4510米。其他有无底峡谷、安德拉（Andhra）峡谷、克里希纳(Krishna)峡谷、马德拉斯峡谷、本内尔(Pennar)峡谷等。近海区域水温四季不变，向北逐渐下降。水流因季节而变化，东北季风使海水顺时针方向回流，东南季风时相反。

历史沿革

从古时起，孟加拉湾上便有商船过往，形成了中国和印度间早期的沿海贸易航线的一部分。从西元8世纪起，孟加拉湾成了它西岸的印度、斯里兰卡（锡兰）和它东岸的直通（Thaton）、马达班（Martaban）和土瓦这些缅甸海港之间繁荣的贸易往来的海上通道。汉代时云南可走水路沿伊洛瓦底江顺流而下，出孟加拉湾航行到印度。与印度洋航道连接起来。《魏略·西戎传》记载，大秦国水道通益州永昌郡，当由缅甸海岸登陆而达永昌。《厄立特里业海航行记》关于印度东海岸以东地方的描述也可以印证这条路线。英国历史学家哈威在《缅甸史》中说，公元前2世纪以来，中国以缅甸为商业通道，“循伊洛瓦底江为一道、循萨尔温江为一道，尚有一道循弥诺江(chindwinr，今亲敦江)经曼尼普尔(Mannipur)乘马需三月乃至阿富汗。商人在其地以中国丝绸等名产，换取缅甸的宝石、翡翠、木棉；印度的犀角、象牙和欧洲的黄金等珍品”。明朝一份有关1580年的贸易报告就提及有 200个商人与30艘船通过伊洛瓦底江到缅甸进行贸易。正统年间王骥奏报：“木邦利缅人之盐利，缅人资木邦之水利”。

地理特征

它的深海盆大致呈“u”字形，深度达4500米。盆底有两个特征：东部有很直，长达5000千米的90°E海脊，以及由陆架沉积物冲积而成的恒河三角洲。90°E海脊的顶峰，水深约为2134米，其北端覆盖着恒河三角洲的沉积物。三角洲分布着树枝状的沟渠（扇谷）。

向环流。由于它的地形效应，导致了各种作用力的聚焦，因而，潮差、静振和内波等现象均较显著。它沿岸贸易发达，主要港口有：印度的加尔各答、马德拉斯、本地治里、它的吉大港、缅甸的仰光、毛淡棉、泰国的普吉、马来西亚的槟榔屿、印度尼西亚的班达亚齐、斯里兰卡的贾夫纳等等。

陆架

孟加拉湾的陆架，宽为161公里，以北部和东部为较宽，向海一侧陆架的平均深度为183米。陆架大部分由砂组成，向海一侧多为粘土和软泥，有好几处被一些海底峡谷切割。其中有恒河峡谷，位于恒河—布拉马普特拉河三角洲的外方，深达732米；安得拉、克里希纳和马哈德范等峡谷分布于该湾的西边缘。

盆底特征

孟加拉湾的深海盘大致呈“u”字形，深度达4500米。盆底有两个特征：北部有很直，长达5000公里的东经90。以及由陆架沉积物冲积而成的恒河三角洲。东经90。海脊的顶峰，水深约为2134米，其北端覆盖着恒河三角洲的沉积物。三角洲分布着树枝状的沟渠(扇谷)。借此，沉积物可以运移到较远的深海盆。

表层环流

孟加拉湾的表层环流，受季风的强烈影响。春、夏两季，潮湿的西南风引起顺时针方向的环流3秋季和冬季，受东北风的作用，转变为反时针方向环流。

水文特征

注入河流

印度和缅甸的一些主要河流均流入它，著名的大河有：恒河、布拉马普特拉河、伊洛瓦底江、萨尔温江、克里希纳河等等。它中著名的岛屿包括斯里兰卡岛、安达曼群岛、尼科巴群岛、普吉岛等。

降水

印度洋的降水量以赤道带最丰富，年降水量2000-3000毫米，降水季节分配比较均匀：

印度洋北部，一般年降水量2000毫米左右，2/3的降水集中在西南风盛行的夏季，而东北风盛行的冬季，降水量较少，是热带季风分布区。红海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量约100-200毫米，为热带荒漠气候区。南印度洋的广大海域，全年降水一般在1000毫米左右。

气候特征

气温

印度洋气候具有明显的热带海洋性和季风性特征。印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南纬40°以北的广大海域，全年平均气温为15-28℃；赤道地带全年气温为28℃，有的海域高达30℃。比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。印度洋气温的分布随纬度改变而变化。赤道地区全年平均气温约为28℃。在印度洋北部，夏季气温为25-27°C，冬季气温为22-23℃，全年平均气温25℃左右，其中阿拉伯半岛东西两侧的波斯湾和红海一带，夏季气温常达30℃以上，而索马里沿岸一带的气温最热季节一般不到25℃，前者与周围干热陆地的烘烤有关，后者乃西南风吹走表层海水，使深层冷水上泛，降低气温的结果。在印度洋南部，夏季气温：在南纬20°附近为25-27℃，南纬30°附近为20-22℃，南纬40°附近约15℃，南纬60°附近在0℃左右；冬季气温：南纬20°附近22-23℃，南纬30°附近15-17℃，南纬40°附近为12-13℃，南纬60°附近低达零下10℃。

气压系统

对印度洋气候影响最大的气压系统有：印度低压、赤道低压、蒙古高压和南印度洋副热带高压。冬季(1月)，在蒙古高压影响下，印度洋北部吹东北季风，风向与东北信风一致，这时印度洋北部气温较低而少雨，印度洋南部吹东南信风，东北季风和东南信风在赤道附近相遇，形成强烈多雨的热带辐合带。夏季(7月)，太阳直射点北移，蒙古高压被印度低压所取代，来自南印度洋副热带高压的东南信风，经过高温高湿的赤道海域，进入印度洋北部时转为西南季风，气温增高，降水量也大大增加。

热带风暴

孟加拉湾是热带风暴孕育的地方。一般认为，这种风暴大多发生在南、北纬度5°-25°的热带海域。产生在西太平洋，常常袭击菲律宾、中国、日本等国的叫台风；产生在大西洋，常常袭击美国、墨西哥等国的叫飓风。每年4-10月，即当地夏季和夏秋之交，猛烈的风暴常常伴着海潮一真情以来，掀起滔天巨浪，呼啸着向恒河——布拉马普特拉河的河口冲去，风急浪高，大雨倾盆，造成了巨大的灾害。1970年11月12日，孟加拉湾形成的一次特大风暴袭击了了孟加拉国，30万人被夺去生命，100多万人无家可归。2005年9月19日和20日袭击印度南部的暴雨，致使位于沿海的安得拉邦引发洪水，导致近10万人无家可归，并造成当地居民大量伤亡。由于暴雨造成两条主要河流缺堤，通往城市的铁路路轨和主要公路被水浸，至少23班连接印度北部及南部的火车要取消，另有12班要改行其他路线。在安得拉邦，100个镇和1300个村庄的电力已被切断，大风把数千棵树和电线杆连根拔起，铁路、公路、交通也严重受阻。据当地媒体透露，大部分死者均死于电击或房屋倒塌。港口城市维萨卡帕特南的机场跑道由于积水，仍处于关闭状态。

有超过35000名居住在低洼地区的居民已疏散到在政府建筑物及学校临时搭建的收容所。路透社援引孟加拉国灾害应对中心办公室的话说，由孟加拉湾热带低气压所引起的狂风在孟加拉国沿岸掀起了巨浪高达1.3米，致使12000人被迫逃离家园。办公室官员说：“一些河流发生决堤事故，暴涨的河水还冲垮桥梁。另至少有1000个家庭已经从受灾最严重的诺阿卡利地区迁往高地。”据当地气象官员表明，上周末暴风雨登陆南部海岸时至少有40艘渔船失踪，船上大约有300名渔民。一名渔业部官员说：“这个捕鱼船队趁渔期出海进入孟加拉湾，显然忽视了恶劣天气的警告。

”海岸警卫队和渔民组织随后也在南部受灾城市博杜阿卡利展开搜索和救援行动。据渔业部官员表示，这些失踪的渔民可能仍有生还希望，因为照以往经验，“以前在暴风后一部分失踪渔民还能安全返回”。孟加拉国政府官员尚未就此消息发表评论。但当地气象部门说，每年九，十月间在孟加拉湾形成的风暴和龙卷风，都会袭击孟加拉及印度东部海岸。正赶上月圆之时，月球引力的作用和一系列轻微地震使得这场洪灾来势更加凶猛。

人文特征

沿岸国家

沿岸国家包括印度、孟加拉国、缅甸、泰国、斯里兰卡、马来西亚和印度尼西亚。

主要港口

孟加拉湾沿岸贸易发达，主要港口有：印度的加尔各答、金奈、本地治里、孟加拉国的吉大港、缅甸的仰光、毛淡棉、泰国的普吉、马来西亚的槟榔屿、印度尼西亚的班达亚齐、斯里兰卡的贾夫纳等等。

周边交通

孟加拉湾处于印度洋北部，印度洋是联系亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道。从印度洋往西北通过曼德海峡、红海；苏伊士运河、地中海和直布罗陀海峡到达西欧；向西南经好望角进入大西洋，通向欧美沿海各地；向东北经马六甲海峡和龙目海峡进入太平洋。印度洋沿岸是世界资源的一个重要出口地，沿岸各国出口的石油、矿砂、橡胶、棉花、粮食和进口的水泥、机械产品和化工产品等大宗货物都需要依靠廉价的海洋运输，再加上大量的过境运输，使印度洋有较大的运输量，拥有世界1/6的货物吞吐量和近1/10的货物周转量。印度洋的航运业虽不如大西洋和太平洋发达，但由于中东地区盛产的石油通过印度洋航线源源不断向外输出，因而印度洋航线在世界上占有重要的地位。印度洋上运输石油的航线有两条：一条是出波斯湾向西，绕过南非的好望角或者通过红海、苏伊士运河，到欧洲和美国。这是世界上最重要的石油运输线。一条是出波斯湾向东，穿过马六甲海峡或龙目海峡到日本和东亚其他国家。霍尔木兹海峡在印度洋航线上占有重要地位，波斯湾地区出口石油总量90%从此海峡运出，因而霍尔木兹海峡被称为“石油海峡”。苏伊士运河经马六甲海峡的航线，是印度洋东西间一条最重要的航道，运输量巨大，它将西欧、地中海沿岸各国的经济与远东及北美洲西海岸各国的经济紧密地联系起来。 印度洋的地理位置非常重要，是沟通亚洲、非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。向东通过马六甲海峡可以进入太平洋，向西绕过好望角可达大西洋，向西北通过红海、苏伊士运河，可入地中海。航线主要由亚、欧航线和南亚、东南亚、南非、大洋洲之间的航线。印度洋的海底电缆多分布在北部，重要的线路有亚丁—孟买—马德拉斯—新加坡线；亚丁—科伦坡线；东非沿岸线。塞舌尔群岛的马埃岛、毛里求斯岛和科科斯群岛是主要的海底电缆枢纽站。沿岸港口终年不冻，四季通航。

沿岸港口

（沿逆时针方向，加粗者为重要港口）

斯里兰卡：科伦坡、贾夫纳、拜蒂克洛

印度：本地治里、马德拉斯、内洛尔、卡基纳达、维沙卡帕特南、加尔各答、布莱尔港

孟加拉国：巴里萨尔、达卡、吉大港

缅甸：山多威、勃生、仰光、毛淡棉、土瓦、丹老