600LT 的核心是轻量化的碳纤维底盘 – 和 1981 年起打造的所有迈凯伦一样。我们是运动跑车领域唯一提供这一建造技术的公司。独一无二的 MonoCell II“核心”惊人强大，而这种结构上的坚固提升了操控性、灵活性和行驶舒适感。用于 600LT 与众不同的空气动力车身的是同样轻量化、坚固而且强大的复合材料。 霸道的前分流器、修正过的侧梁和加长的侧进气口都是用碳纤维打造。而且固定后翼子板、加长的后保险杆以及更宽和更深的扩散器也是如此。凡是能够更轻，就已经做到了更轻。
真正的“长尾”
打造迈凯伦 F1 GTR“长尾”是为了追求性能优化的空气动力和更高的下压力。这种标志性的赛车专有的加长碳纤维车身是受第一款现代迈凯伦“长尾”675LT 的启发。如今，全新的迈凯伦 600LT 便利用了这种设计为主导的方法。这是真正的“长尾”。 全新的碳纤维车身、固定的后翼子板和大型后扩散器令车的外形延长 74 毫米。这大大增加了下压力，从而可增强动力体验 - 尤其是在赛道上。对于驾驶者而言，这一结果能够在人与 600LT 间建立起纯粹而且自信的惊人联系。
增强冷却能力以提升赛道性能
直接位于前分流器之后的是全新的碳纤维底板。它不仅更轻，也更坚固，其上的精巧叶片可产生下压力。位于车底平板之内的是两个新进气口。它们可将多余的空气导入到前制动器上，以满足迈凯伦 600LT 提升的速度和性能产生的对制动负载更高的需求。 进气口的形状经过了精心调整，不会将多余的气流导入前轮罩。这可降低轮罩处的空气压力，将湍动的气流或车辆两侧的“脏”空气降至最低。车辆阻力被切断，动力系冷却得到改善。
出类拔萃的碳纤维固定后翼子板
全新的碳纤维固定后翼子板与迈凯伦 600LT 前部全新的空气动力装置配合使用，在任何时候都可以保持最优的车辆平衡性。 而固定后翼子板的弯曲、其横截面轮廓以及迎角都为增加下压力做出了调整。固定后翼子板的中心部分有特殊的防热涂层，可抗顶部出口排气管产生的高温。在 600LT 上到处可清晰地看到无畏设计解决方案的烙印。
更强大的扩散器
后车身将排气管重新定位在了发动机的顶部，如今可以缩抱得更紧。从后面看迈凯伦 600LT，你会看到翼子板将后轮轮胎暴露在外并形成碳纤维后保险杆尾翼，也会因此理解翼子板究竟是如何成为工程设计的难点。 这样可排出后轮罩内产生的压力，并将气流向后引导。由于 600LT 的实际车尾更长，因此全新碳纤维后扩散器也更加强大。而由于排气管的重新定位令其更宽、更高，因此也得到了进一步强化。
以赛道为中心的内饰
在迈凯伦 600LT 随处可发现重量上的减轻。车辆采用的是碳纤维赛车座椅。首见于迈凯伦 P1™，之后用于迈凯伦 675LT，总计节省重量达到了惊人的 21 千克。为了进一步减重，600LT 在其驾驶舱内全面利用轻量化的 Alcantara® 皮革。 在脚踏部位或座椅下面没有地毯。而且车内没有空调、音频或者导航系统（不过如果客户希望，可以免费选择添加）。挡风玻璃和后隔板屏幕更薄，证明了就连玻璃窗都没有逃过工程团队法医般的关注。
更轻的车轮和轮胎
全新的超轻车轮是 Sports Series 安装过的重量最轻的车轮。采用锻造铝合金材质而且专为迈凯伦 600LT 量身定制，专属的 10 辐条设计虽然重量减轻，但却惊人的坚固。结合与技术合作伙伴倍耐力一起设计的 P Zero Trofeo R 轮胎，总计将重量减轻 17 千克。 减去了簧下重量，给动力能力带去极大好处。采用源于迈凯伦 720S 的最新一代制动系统，使用了轻量化的铝制动钳和更坚固的碳陶瓷刹车片，再次将重量减轻 4 千克。
由 MSO 推向极限
为了尽最大可能打造最轻的迈凯伦 600LT，迈凯伦特别定制部推出了 MSO Clubsport 产品包，包括碳纤维车顶、碳纤维边梁、碳纤维前翼子板散热孔和钛车轮螺栓。将我们 Ultimate Series 的技术引入 600LT，MSO Clubsport 产品包还包括 McLaren Senna 上用到的超轻碳纤维赛车座椅。 由于创新的双层壳技术，座壳的重量比采用传统碳纤维工艺制造的座壳重量减轻 33%。MSO Clubsport 产品包总计减重 9.3 千克。
车型名称：2019款 3.8T Spider
厂商：迈凯伦
级别：跑车
发动机：441kW(3.8L双涡轮增压)
动力类型：汽油机
变速箱：7挡双离合
长×宽×高(mm)：4604×1930×1196
车身结构：2门 2座 硬顶敞篷车
上市年份：2019
最高车速(km/h)：324
0-100加速时间(s)：2.9
整车质保政策：3年不限公里
车长(mm)：4604
车宽(mm)：1930
车高(mm)：1196
轴距(mm)：2670
车身结构：硬顶敞篷车
车门数：2
座位数：2
油箱容积(L)：72
行李厢最小容积(L)：150
行李厢最大容积(L)：1297
发动机型号：M838TE
排量(L)：3.8
排量(mL)：3799
进气形式：双涡轮增压
气缸排列形式：V型
汽缸数：8
每缸气门数(个)：4
配气机构：DOHC
缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
最大马力(Ps)：600
最大功率(kW/rpm)：441/7500
最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500
燃料：汽油
燃油标号：95号
供油方式：直喷
环保标准：欧VI
挡位个数：7
变速箱类型：双离合
变速箱名称：7挡双离合变速箱
驱动方式：中置后驱
车体结构：承载式
助力类型：电子液压助力
前悬挂类型：双横臂式独立悬挂
后悬挂类型：双横臂式独立悬挂
前制动器类型：陶瓷通风盘式
后制动器类型：陶瓷通风盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：225/35 R19
后轮胎规格：285/35 R20
McLaren迈凯伦品牌始于1966年英国，隶属迈凯伦集团旗下，享誉F1赛场的国际公路跑车品牌，久负盛名的赛车工程公司。
无论是竞赛性能或是工程设计，极致完美都是迈凯伦一贯的核心目标。我们所制造的每一辆车以及获得的每一次进步，都是基于迈凯伦执着的天性、魄力的创新方式以及对工程学的不懈追求。
作为成功的赛车品牌，迈凯伦的竞技历史可追溯至50年前。这是一个成功典范的故事，是关于一群充满斗志的勇士，用愿景、勇气和专注书写下的传奇。而这个故事的开头则是由布鲁斯·迈凯伦开启。
在长达50年的赛车征程史中，迈凯伦创造出一系列具标志以及令人振奋的公路跑车。具有划时代意义的里程碑出现在1988年赛季，车队负责人罗恩·丹尼斯和技术总监戈登·穆雷开始着手研发终极公路跑车—迈凯伦公路跑车。1993年，首款迈凯伦F1开创而生。两年之后，勒芒赛车的辉煌被迈凯伦F1 GTR改写，这一举措将时代伟大的超级跑车转变成当代颇具成功的英国赛车。
回顾最初，当迈凯伦F1较早使用碳纤维单体时，每个碳纤维底盘都需要花费3000个小时才能打造完成。而时至今日，仅仅只需4个小时，即可制造出迈凯伦12C Spider核心位置的碳纤维单体MonoCell。这一令人叹为观止的进展，从侧面证明了迈凯伦在碳纤维技术上，拥有无以伦比的知识储备，以及在使用这一材料上无可比肩的技术成就。
从出类拔萃的迈凯伦12C到广受期待的迈凯伦 P1™，这里的每一辆车都整合了源自赛车的技术、先驱式的创新和富有盛誉的关于细节的执着。
2007年1月，巴林王国独资的企业-巴林Mumtalakat控股公司收购了迈凯轮集团30%的股份。集团现在的股权结构是：戴姆勒克莱斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集团(控股)SA持15%。该公司将继续由其现有的管理团队来经营。
迈凯伦最贵的十款车型 NO.6
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