事件背景

伦敦大学金史密斯大学心理学讲师Rob Brotherton写道，在发生灾难后，阴谋论就会立即出现，而关于他们为什么这样做的决定性信息仍然不可用。安德鲁·伦纳德（Andrew Leonard）写道，在飞机失踪之后两周，调查部门向公众隐瞒了新的卫星数据，阴谋论者得到了支持。

其他因素包括飞机上缺少遇险信号。据“洛杉矶时报”的Barbara Demick透露，对马来西亚政府声明的批评人士也发现，联合机构协调中心在2014年5月29日的公告中表示，这架飞机自2014年4月以来一直不在搜索区域。

事发过程

2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370号航班在执行由吉隆坡飞往北京的航线途中失去联系。

飞行员为Zaharie Ahmad Shah，马来西亚籍，现年53岁（2014年）累计飞行时数达18365小时，于1981年加入马航。

副驾驶为Fariq Ab.Hamid，马来西亚籍，年龄27岁（2014年），总计飞行时间2763小时，2007年加入马航。

该机2014年3月8日01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与中国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。

2014年3月8日载有239人的马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京的途中失踪，飞机下落一直不明。

2018年1月，马来西亚政府与水下探测公司“海洋无限”以未找到飞机不付费为原则达成协议，重启搜索。

截至2018年5月底，“海洋无限”对总计11.2万平方公里海床完成了搜索和图像搜集工作，但没有找到失踪客机。随后“海洋无限”停止搜索工作。

2018年7月公布马方调查报告称，仍无法确定客机失事原因。

搜救措施

马航与搜救部门取得联络以锁定航班位置，搜集行动开始。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。

马航表示与政府方面一起合作，后者已经启动搜救组定位该客机，定位飞机所在地点。搜救工作正在进行。飞机上载有足够7小时飞行的燃料，燃油应该已经延烧殆尽。

截至2014年3月18日17时，中方舰船已陆续抵达新加坡附近的临时集结点。19日8时，现场舰船将从集结点出发，兵分南北两路，赶赴任务海区，正式开始第二阶段的搜寻任务。新划定的南北两个搜寻区域总面积约30万平方公里。

中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，划定南北两个新的搜寻区域（如上图），主要是考虑到马方2014年3月15日公布了失联飞机可能飞往的南北两个走廊。根据已经掌握的信息，其他国家已经对马六甲海峡、安达曼海进行了搜寻，澳大利亚派飞机对科科斯群岛和圣诞岛进行了搜寻。为了减少搜救重叠，中国海上搜救中心决定中方舰船在苏门答腊岛附近搜寻。

此次前往孟加拉湾、印度尼西亚以西海域搜寻是一次前所未有的搜救行动，面临着很多难以预料的困难：搜寻区域处于热带海区，风大浪高，特别是印度洋方向，水深达4000米至5000米。

中国海上搜救中心还重新划定了商船搜寻区域，要求航经的商船适当调整航线，在孟加拉湾和印度尼西亚及澳大利亚西部海域协助搜寻。同时，与农业部渔政局沟通，请其协调在印度洋相关海域进行远洋作业的渔船加强水面瞭望，协助搜寻。

搜寻分三步：搜寻漂浮物、定位黑匣子及派出水下机器人

“海巡01”是中国最大公务船。作为南部搜寻编队的指挥船，该船轮船长姜龙18日表示，“海巡01”轮预计于18日23时左右抵达新加坡港锚地，将加装燃油和航空煤油，然后前往巽他海峡，并等待进一步指令，确定搜索区域和任务。记者了解到，届时船载设备的搜寻将分三步进行。

随船前往的上海海事测绘中心测量队队长张良介绍说，“海巡01”轮携带专业设备抵达目标海域后，将首先使用雷达、光电系统等船载设备，广域搜寻漂浮物、残骸、航油油迹等疑似目标。发现疑似目标后，使用黑匣子搜寻仪、侧扫声呐、磁力仪等专业扫测设备逐片定点搜寻。最后，如有必要，还将使用水下机器人对疑似目标进行近距离的光学及声学扫描。

搜救队伍

搜救行动的参与机构包括马航，马来西亚民航局，马来西亚皇家空军部队及海军部队，马来西亚海事执行机构，以及泰国，越南，菲律宾，中国，以及包括新加坡与澳洲，英国，马来西亚，新西兰等在内的综合区域方位系统总部，还有美国位于夏威夷的太平洋指挥部。

搜索黑匣子

我国海巡01轮5日在南纬25度、东经101度附近南印度洋水域通过黑匣子搜寻仪侦听到频率37.5kHz每秒一次的脉冲信号，正合力确认与马航MH370失联客机的关联性。

信号是4日“海巡01”轮黑匣子搜寻小艇上的人员搜听到的，艇上同时有3人证实搜听到疑似信号，但由于信号搜听到时非常突然，当时来不及将信号录制下来。5日16∶30左右侦听到1分半钟左右的信号，此信号与MH370的关联性正在确认中。

事件教训

为了搜救飞机黑匣子，各国已经动用了从太空、空中到海上、水下等多个领域的技术手段和高科技装备，展开了一场史无前例的国际大搜索。以搜索黑匣子为例，水下声纳探测技术就可以帮助找到黑匣子。迄今无法找到失联客机的首要原因是客机黑匣子无法实时传回数据，导致搜索的目标范围太大，难度过高。

黑匣子学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder）。客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。

再次搜寻

2014年10月，在中断4个月后，马航MH370航班的搜寻工作即将在南印度洋一片6万平方公里的海域重新开始。三艘搜寻船中的一艘、即马来西亚“凤凰”号预计将于5日最先抵达搜寻海域，船员们将使用声纳、摄像机、传感器等设备在水下寻找客机的踪迹。此次搜寻工作由澳大利亚运输安全局负责，该局局长马丁·多兰表示，他对搜寻工作持“谨慎乐观态度，谨慎是因为我们所经历的技术和其他挑战，乐观是因为我们相信自己的分析。但我们要寻找的是一片非常大的区域。

扩大搜寻

马来西亚交通部长廖中莱2015年6月5日称，如果12万平方公里范围内搜寻仍无结果，是否停止或继续搜寻MH370客机，需要专家进行判断。他指出，目前第一阶段的6万平方公里搜索范围接近尾声，接下来会搜索另外6万平方公里的范围，倘若12万平方公里的范围搜索结束后依然没有结果，停止还是继续扩大搜索范围，需专家判断。

结束搜寻

2016年06月15日，由于南半球已进入冬季，南印度洋海域天气状况不佳，对马航370航班的水下搜索可能会延迟至2016年8月结束。

2016年7月22日，来自澳大利亚、马来西亚和中华人民共和国三国的部长在马来西亚布城举行了会议，讨论马航MH370客机搜寻未果后的工作安排。

2017年1月17日，中、马、澳三方联合宣布正式中止客机的水下搜救工作。

重启搜寻

2018年1月，马来西亚政府与美国私营海底探测公司无限海洋（Ocean Infinity）合作，重启了对MH370航班客机的搜索工作。该搜索覆盖了印度洋南部112,000平方公里（43,443平方英里）的海面，包括一个面积约为25,00平方公里（15,534平方英里）尚未搜寻过的目标区域。此次行动在5月29日被叫停，并没有任何新的重大发现。

调查结果

2014年4月2日，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机MH370的调查定为刑事调查。此外，对机长家中飞行模拟器的调查尚无最后结论。而截至目前，就MH370的调查已经有超过170份调查记录。

2014年10月6日，澳大利亚运输安全局声明说，位于南印度洋的水下搜索行动在中断4个月后重新启动，马来西亚的“凤凰”号搜寻船已抵达相关海域开始执行任务。除“凤凰”号外，与搜寻方签署了商业合同的两艘荷兰船只也将在本月晚些时候抵达。这片海域距离澳大利亚西海岸约1800公里，面积约6万平方公里，预计搜索时间长达一年。

2014年10月10日，澳大利亚运输安全局日前公布了对失踪的马航370航班的最新调查报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。这份名为《马航370飞行路线分析更新》的报告称，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了马航370航班的飞行路线。

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2015年年3月8日，马航发布了584页的中期报告，全英文并充斥着专业术语，随后300多名网友接力翻译MH370中期报告，截止3月底，已完成翻译。

2015年12月9日，澳大利亚MH370调查报告公布，即失联客机遭遇了由断电引发的严重技术故障。

2014年3月8日失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。

事后赔偿

家属态度

2014年3月25日，MH370航班上一名乘客的家属向美国一家法院提出诉请，要求马航和飞机制造商波音公司公布26项相关信息。马航和波音公司累计将面临15亿美元的诉讼，这是第一起针对MH370失联事件的诉讼。

位于芝加哥的一家律师事务所代表MH370航班印度尼西亚籍乘客菲尔曼·钱德拉·西雷加尔的父亲向位于伊利诺伊州库克县的巡回法院提出诉请，要求马航和波音公布相关信息。

2014年6月，8日报道，马航MH370客机部分失踪乘客的家属由于对当局失去信心，准备出巨资鼓励“线人”站出来提供有效线索，以便破解飞机失踪之谜。8日，家属们举办了一场公开筹款活动，目标500万美元。他们打算将募集来的钱作为酬金，奖励给知道飞机下落的任何一位“线人”。家属们发表新闻稿称，在国际筹款网站Indiegogo.com发起的“奖赏MH370：真相的搜寻”筹款活动旨在鼓励告密人站出来，向他们提供有效信息。

官方态度

2014年5月3日上午11点，马航发布声明称，马航家属支持中心代表已经与失联航班MH370乘客的直系近亲家属联系，着手开展预付赔偿金事宜。马航方面表示，会在其返乡之后，向每位乘客的直系亲近家属预先付款5万美元，这笔款额并不影响家属后面依法索赔的权利，但将计入最终赔偿金。此次马航做的先期偿付是《蒙特利尔公约》此前提出的，家属可以用这部分款项提起诉讼或者缓解经济需求，马航的索赔应该是双梯度责任。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的，理论上120万是最低的赔偿。

2015年1月29日，外交部发言人华春莹就马来西亚宣布马航MH370客机失事发表谈话，要求马方兑现在宣布客机失事声明中所作承诺，切实履行赔偿责任，保障乘客家属的合法权益，为乘客家属提供支持和帮助，同时继续全力开展搜寻和调查工作，保证乘客家属及时掌握搜寻和调查进展。

2015年1月30日，马来西亚交通部长廖中莱表示，马政府将监督并确保马航向MH370客机乘客和机组人员的家属做出赔偿。马来西亚政府将保证马航履行其对乘客家属的义务。廖中莱承诺，对MH370飞机的搜索将不惜一切代价继续进行。“将继续搜索，无论需要多久，没有时间限制。”他说，马来西亚、中国与澳大利亚将加大努力寻找飞机；需要制定一个更为全面的计划；29日宣布飞机失事目的是帮助乘客家属继续生活。

2015年2月4日晚，保监会向各保监局、中国保险行业协会以及各保险公司发通知，要求做好MH370航班乘客保险理赔服务工作有关事项。保监会要求为马航MH370航班乘客理赔设立专门绿色通道，对相关分支机构进行特殊授权，简化理赔流程和办理手续，缩短理赔处理时间；迅速调集并下拨充足资金，做好预付赔款工作。

保监会还要求各保险公司，采取多种有效手段，主动排查确认乘客投保情况；对于主动咨询的乘客家属，要做好安抚工作，在服务中体现人文关怀；在合同责任范围内应赔尽赔、通融赔付；对于理赔中遇到的具体问题，应按照有利于保险消费者的原则掌握。

保监会同时要求各有关保监局，要指导和督促辖内各保险公司加强和改善理赔服务，确保保险理赔及时到位；要切实加强对理赔工作的监管，如果在理赔过程中出现应赔不赔、无理拒赔、惜赔拖赔的现象，要严肃查处，追究相关责任人的责任。

最终报告

2018年7月20日，马来西亚交通部长陆兆福称，马来西亚当局将在2018年7月30日就马来西亚航空公司MH370航班失联事件发布报告。

2018年7月30日上午，马来西亚政府正在面向MH370失联者家属公布最终报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。马来西亚交通部长陆兆福此前曾表示：“调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中。我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。”据了解，该报告还将被放到互联网上，并将分发给失踪客机乘客家属和经过认证的媒体。同时，报告7月31日将提交马来西亚两院审议。

2018年9月3日，马航MH370独立调查组的调查专家们发表惊人言论，马来西亚航空公司公布的消息以及马来西亚官方发布的调查报告都不完整，可能被修改过。

航班

2014年7月17日，马来西亚航空MH17号航班在乌克兰被击落。因为像MH370号航班一样，也是波音777飞机，一些阴谋论者建议在乌克兰坠毁的飞机实际上是370号飞机。这部分是因为坠机事件的照片，阴谋论者声称显示飞机坠毁在乌克兰与MH17有结构性差异。专家们驳斥了这一理论，认为这两架飞机属于同一家航空公司只是巧合。

当印度尼西亚亚航QZ8501号航班在2014年12月28日坠毁时，注意到MH370的各种相似之处，包括两家航空公司都是马来西亚拥有的，两架飞机失去了与空中交通管制的联系。还有一个据报道的涉嫌预测的阴谋论在2014年12月15日（可能在12月16日和17日重复），中文网站天涯论坛的用户被英语媒体报道为“楼主”用户的帖子警告中国人远离亚航，因为受到袭击，因为MH370和MH17据称（根据用户），作为“黑手”或“卑劣的国际霸权”阴谋的一部分，以伤害马来西亚拥有的航空公司。其他在线海报建议用户是中国情报官员或遇到秘密情报的黑客一些怀疑论者建议用户的帖子或发布日期可能会被追溯改变，从而造成成功预测的错误印象。

调查组解散

2018年11月14日，马来西亚航空公司与MH370失联乘客家属，在北京举行第42次见面会。

马航代表在见面会上表示，MH370事件原调查团队的任务“已经结束”，将于11月30日解散，马来西亚航空器事故调查局将会接管MH370调查的所有工作。

马航代表表示，他们保证调查工作还会正常继续下去。

2018年11月30日，马航MH370航班在印度洋上消失后的第1728天，马来西亚MH370事故调查团队正式解散。

纪念活动

2015年3月8日，马航MH370失事一周年之际，马来西亚为机上乘客及机组人员举办追悼会。

2016年3月6日，马来西亚吉隆坡当地民众举行马航MH370失事遇难两周年纪念活动。

2019年3月3日，马来西亚交通部长陆兆福在出席“MH370航班失事5周年”纪念活动时，只要得到可行的建议或可信线索，马政府愿重启搜索行动。