【船舶的操作】船舶的操作流程 船舶安全驾驶指南

【船舶的操作】船舶的操作流程 船舶安全驾驶指南

船舶驾驶安全操作流程

第一节 驾驶室规则

第1条 驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。

第2条 驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。

第3条 铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具

第4条 夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露

第二节 驾机联系守则

第5条 开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。

第6条 使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。

第7条 船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。

第8条 船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。

第9条 航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。

第10条 如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。

第三节 船舶航行守则

第11条 出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。

第12条 船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。

第13条 进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。

第14条 值班驾驶员应做到：

一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。

二、集中精力，谨慎驾驶，加强瞭望，严格遵守《72年国际海上避让规则》、《海上交通安全发》以及当地港章的规定。

三、严格执行舵令，下达舵令应清晰、准确，经常检查操舵人员的执行情况。

四、必须熟悉各种助渔助航仪器的性能并正确使用，必须严格按照航行计划航行、修正风流压、勤测船位，力求把船保持在计划航线上。

五、必须按《航海日志填写须知》的规定和要求，正确地填写。

六、认真执行船长命令以及船长其他关照的注意事项，在“船长命令簿”上记录执行情况并签名。

七、在近岸，狭水道和岛礁区航行，应充分利用助航仪器，运用各种观测方法，求出正确船位。对转向点或其他主要目标不可疏漏，应将其正确横方位，距离清楚地标在海图上，并如实记入航海日志。

八、在任何情况下，值班驾驶员没有船长或其他驾驶员顶替，不得擅离岗位。航行中不得中断瞭望，如果进入海图室，必须先观察船舶周围情况，并关照操舵人员，协助瞭望，在确无危险方可进入，逗留时间尽量短。

九、严禁盲目航行和盲目跟航，主、副船（网，灯船）之间要加强联系，互相关照，发现问题及疑点要及时通知对方。

十、船长在驾驶室，但未讲明由其他值班或指挥前，值班驾驶员不能放弃自己操纵船舶的职责。

第15条 值班驾驶员遇到下列情况应当报告船长（在紧急危险的情况下，必须先采取安全措施）并记入海航日记。

一、发现或怀疑计划航线有错误时；

二、发现机器故障或船体漏水时；

三、发现可疑船、障碍物。求救信号灯等；

四、遇天气恶劣，视程不佳时或遇疑难情况无把握处理时；

五、发现不明岛屿、灯塔、航标，灯浮熄灭或移位；

六、船舶失控或船位无数时。包括电罗经，磁罗经异常失控时。

第16条 下列情况应由船长亲自指挥驾驶。

一、进出港口和避风锚地；

二、狭水道、岛礁区中航道较为复杂的航段；

三、遇恶劣天气视程不良；

四、通过船只密集区；

五、发生海难，进行海上救助或本船进行应急演习时；

六、其他驾驶人员提出不能操作时。

第17条 操舵人员值班时应做到：

一、集中思想、正确迅速地质学舵令；

二、航行时须立于舵轮（柄）后，手扶舵轮（柄）进行操舵。禁止坐在凳子上；配有自动操舵仪的船只，必须注意操舵仪运转情况，一旦出现异常和时令，必须立即通知当班驾驶员转换手操舵。

三、时刻注意罗经多数，不使偏离航向，也不能扇子改变航向；

四、操舵要稳，一般所操航向，误差政府不得超过3度；大风浪及特殊海区最大误差不得正负超过5度；

五、发现舵机失灵或者有危及安全航行情况时，必须立即报告值班驾驶员。

第18条 油轮值班驾驶员及空班舵工还应做到：

一、注意烟囱是否因消火器失灵冒火星，如冒火星必须采取应急措施，并立即报告船长；

二、大风浪中航行，必须经常查看防止呼吸阀门失灵，进水溢油；

三、据气候和油种，适时进行加温或降温。

第19条 各船须严格遵守公司限定的装载规定，不准超载，驾驶台顶严禁对方网衣及其他

杂物，驾驶室二测必须保持畅通和利于瞭望。

第20条 海图必须根据航行通告及时修改到最近期，并注明小改正日期，海图作业必须保持到下次开航做航行计划前才能擦去，如有海损时，则需保持到查清原因，事故处理完毕为止。

第四节 进出港狭水道及岛礁区航行守则

第21条 进出港口，必须由船长亲自指挥驾驶。船长及驾驶员必须事先研究海图及航路指南，了解该港航道，危险区、航标、航法及抄袭情况。

第22条 进出港口必须使用该港的大比例尺海图，对实际水深不足本船最深吃水加0.5公尺时，必须候潮进出，并注意浅水效应对船舶操纵造成的影响。

第23条 严格遵守该港港章以及沿海港口信号规定，听从当地海监或鱼监的指挥。

第24条 港内航行要做到：

一、保持航标指引的航法行驶，各行其道。经过航标应保持一定的横距。采用航时、航向、航标方位三对照方法，经常检查核对船位，如有疑问应立即慢车货停车；

二、严格控制航速，注意观察周围船只动向，按章及早避让，夜间尤其要注意无灯小船；

三、严禁在航道玩去地段和船舶密集区追越它船或抢它船船头。特别是在横越航道或在穿插区内穿插巷道时，要主动避让上下游及在巷道内正常行驶的船舶；

四、船舶掉头，应提早显示新号，充分估计风流影响，看清附近船舶动态，在安全范围内进行调头；

五、进出港或进入船舶密集区应指派专人到船首瞭望，并备好锚以备应急使用，千吨以上船舶不论白天、夜间都必须严格执行；

六、必须有驾驶员或操舵技能较好的人员在港内操舵，并严格执行舵令。除上级指派的专职人员或船长指定协助瞭望的人员外，严禁他人在驾驶室内；

七、生疏港口或法定必须由引水员引港时，船长不能放弃对船舶操作的职责以及对安全应负的责任，有权对船舶操纵作出最后决定；

八、因故必须抛锚时，必须避开航道及禁锚区。

第25条 船舶在狭水道和岛礁区航行除应遵守上节船舶航行守则的规定外，还应做到；

一、周密制定航行计划，事先明确目标之间的航程、航向、航时以及目标转向点的方位、距离，并标志在海图上，并利用天然及人工叠标进行导航；

二、使用一切有效的助航仪器，经常实测、目测船位，利用一切可用目标，采取避让方法，避开暗礁、浅礁及障碍物；

三、正确计算风、流压差，随时修正航向，力求保持在计划航线上。在经过流速大、涡流多，航道狭窄的航门，与航段时更应谨慎操作；

四、严禁盲目航行，对船位有疑问是必须先停车或抛锚，弄清楚船位后方可继续再航，如遇视距不良，见不到导航目标或者目标不能分辨，需选择锚地抛锚。

第五节 能见度不良时的航行守则

第26条 凡遇雾、暴风雨等任何视程不良的情况下，均需执行能见度不良时的航行守则。

第27条 在进入雾区前，应注意观察周围海况，利用一切时机测定船位，加强主、付（网、灯船）之间的联系。

第28条 严格执行《72年国际海上避碰规则》第五条“瞭望”的规定；第六条“安全航速”的规定；第十九条“行动”的规定和第三十五条“声号”的规定。

第29条 船上须保持肃静，打开驾驶台门窗，加派“了头”，静听他船雾号并备锚，夜间须

关闭妨碍瞭望的灯光。

第30条 有雷达的船，应充分使用雷达助航，但须考虑使用雷达局限性还应严格控制航速，能在于当时情况和环境相适应的距离内把船停住。

第31条 雾中航行，对船位有怀疑时，应立即停车或抛锚，禁止盲目航行，并按章施放雾中锚泊声号。

第32条 港内遇雾须遵守港章有关航速、准许航行的视距以及信号等的规定。

第六节 恶劣天气与防台守则

第33条 在台风期间须严格执行公司《船舶防台守则》，并从思想上，组织上、物质上和措施上做好四落实。

第34条 注意收听气象广播，密切关注海上气象变化，大风浪来临前，船长应督促做好下列工作：

一、加固舱盖、关闭天窗、通风窗、舷窗、水密门；捆绑固牢一切可移动物件（特别是渔具等）；

二、保持甲板排水通畅，加强对舱底水的检查和排除；

三、避免自由液面、渔获、水、油配装及使用要保持平衡并加闸板或关闭阀门防止移动；

四、检查号所有的救生设备，保持完好状态。

第35条 严寒天气必须做好以下工作：

一、凡需防冻的露天机械、消防设备。仪器、管路系统等必须包扎防冻或加帆布罩；

二、严重结冰或遇冰块时，必须调整航向、航速以减轻甲板结冰程度；

三、船长要根据情况派人及时敲冰、铲冰，工作人员要严格执行“三个百分之百”的规定，防止人员落水或伤害。

第36条 遇大风浪应根据海况，天气发展趋势及本船具体装载、船舶技术情况，采取抗风或去附近港口锚地避风的措施。海上实测风力达八级时，应停止渔捞作业。

第37条 大风浪航行或抗风，应避免横浪，要减低车速，用小舵角转向，除抢险必须工作之外必须停止甲板工作。如抢险或必不可少去甲板工作时，参加工作的人员必须穿好救生衣，并采取相应的安全措施。

第38条 值班驾驶员要经常检查水密门窗、舱盖督促机舱勤排仓底水，注意对船首、尾的观察，采用优良船艺避开浪峰直接正面冲击。

第七节 离靠码头守则

第39条 停靠码头前首先要掌握该码头的水深，潮汐以及码头设施和周围情况。对码头泊位潮水水深不能满足靠泊要求时，船长有权提出，不予靠泊的异议。

第40条 离靠码头，驾驶台、机舱和甲板各岗必须密切配合，有驾驶室统一指挥。要听从码头单位调度的指挥。

第41条 离靠码头前，驾驶员首先应看清码头附近和上下游来往船舶的动态，根据当时分流，本船性能、泊位大小，决定离靠时机和操作方法。

第42条 操纵时用车要适当、及时，运用优良船艺，采用合适的角度以防损坏码头设施或断缆，引起倒排和碰撞。

第43条 如需拖轮协助靠离码头，必须明确职责，加强联系信号，拖轮听从被协助船的指挥。

第44条 如需采用抛锚协助离靠码头，必须掌握余地，锚位及锚链不能影响周围船舶的航行与停泊。

第50条 不论是否处于锚位或其他状态，出在起抛锚过程中外，船首止链器，必须处于关闭状态，配有“十字锚”船只，船首羊角必须有保险钢丝，上好止链器闸刀，销子，并注意销子插向以防震落。

第八节 锚泊及停泊守则

第51条 正常生产船（包括辅助船）在你港内停泊期间，应排除驾驶、机舱、甲板各岗位至少1/3人员留船值班；在停泊时夜间除有特殊情况，经船上领导批准外，人员一律回船。

第52条 锚泊值班人员应做到：

一、在近陆、流急、山峦、港湾、船多地区，应勤查对船位，加强周围情况的观察，以防移锚造成事故；

二、值班人应经常巡查全船，查看锚链及号灯、号型是否正常，以及有无其他异常情况。按时收听气象预报，禁止其他船靠拢等船；

三、发生移锚或异常情况威胁本船安全是，应即采取应急措施，同时立即报告船长；

四、能见度不良，应加强瞭望，按章施放声号和注意其他船声号；

五、遵守值班纪律，禁止做其他无关事项并执行船长命令。

六、在港内、狭水道或岛礁区及雾中抛锚时，应由驾驶员和小班双人值班，并按规定填写航海日志。

第54条 码头停泊值班必须做到：

一、放火、防盗、放破坏，禁止无关人员上船，按时升国旗，开关锚灯；

二、按潮差及时调整缆绳和靠杷，并有责帮助外挡船带解缆绳；

三、负责安全网，跳板及舷梯的管理，确保正常安全使用；

四、夜间要打开通道的照明灯；

五、本船有较大的修理工程，装卸货物或需拆检主机、试车时负责报告码头调度；

六、负责本船动火时的监火时及清场工作以及生活垃圾的清除。

第九节 交接班守则

第55条 各类执勤人员在进行交接班时，都必须在工作岗位上现场进行，接班人员应对交班人员所交情况逐一核对，确认无误后，双方在值班记录的日志上签字认可。

第56条 交班人员必须提前十分钟通知接班人，接班人应准时对班，在接班人未到前，交班人应继续执行职务，不得离开岗位。

第57条 交接班时责任的移交。交接班过程中发生事故有交班人负责，接班后发生事故由接班人负责。

第58条 驾驶人员交接班须交情下列事项：

一、船位、航向、航速、风流压差，目的地及助航仪器、号灯、号型、声号、等使用情况；

二、附近船舶情况，主（付）船位置，来船方位变化，在望或预计在望的航标、灯塔、路标、岛礁距离及注意事项；

三、气象及预报情况，船上已做的安全航行的防范 措施；

四、本船冰、水、油以及装载情况和前后吃水尺度；

五、船长命令和交代的其他事项以及交班人认为须向接班人提示的情况。

第59条 操舵人员应交清下列事项：

一、本船目前的罗航向，以及舵机、舵角指示器的情况；

二、特定航区和大风浪情况下罗经的稳定性，风流对舵效的影响和压舵量；

三、驾驶员对操作员的要求。

第60条 锚泊值班人员须交清下列事项：

一、锚位、锚链长度、定位的目标方位，附近船只海况；

二、号灯、号型显示情况，能见度不良时还须交清雾号施放要求；

三、班中锚机，锚链检查情况，以及是否有过移锚现象和是否移过新锚位等；

四、船长命令和交代的其他事项。

第61条 码头停泊应交清下列事项：

一、本船前后泊位、里外档船舶情况；

二、对缆绳、靠杷调整情况，以及安全网、跳板、舷梯对人员上下应注意的安全要求；

三、本船修理、动火、装卸以及排污、垃圾清除情况与记录；

四、船长布置的工作以及开船时间。