汽车电气系统常见故障盘点 汽车电路常见故障怎么处理

蓄电池自行放电

蓄电池充足电后未经使用，电量逐渐减少的现象。主要是蓄电池电极材料不纯、电解液不纯、存放温度过高，或是蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，极板上下部产生电位差等原因所致。

处理方法：

1、坚持蓄电池外部清洗，留意常常铲除极柱处的氧化物和酸垢。

2、电池弥补加水时必定要加去离子水或蒸馏水。

3、加完液的电池如需长时刻贮存，宜换成较稀的电解液而且每月进行一次弥弥补电。

4、自放电较轻的蓄电池，可将其完全放完电或过放电，使极板上的杂质析出到电解液中，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。

蓄电池电解液消耗过快

可能与外壳、封口胶开裂，充电电流过大，行驶道路颠簸等所导致的漏液、溢液有关。

处理方法：

1、检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。

2、检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长时间处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。

充电系统不充电

表现为发动机中高速运转时，充电指示灯不熄灭。主要原因是发电机传动皮带打滑或折断，线路断路或短路，调节器损坏，或是发电机不能发电。

处理方法：

1、断开点火开关，检查交流发电机传动皮带的挠度是否符合规定（5~7mm），挠度过大应予调整；如传动的挠度正常，则继续检查。

2、拆下调节器接线端子上的导线，接通点火开关，用万用表检测调节器接线端子上的导线电压，如电压为零，充电指示灯发亮，说明与调节器之间的线路搭铁，应予检修或更换；如调节器接线端子上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检查。

3、检查电刷与电刷，检查电刷与滑环接触是否良好，否则应予检修或更换；如接触良好，再继续检查。

4、检查调节有无故障，如有则需更换调节器总成。

5、检测发电机的定子绕组、转子绕组有无器检测整流器有无故障；如有应予更换。

起动机转动无力或无动作

主要是蓄电池亏电，电极极柱污染造成接触不良，电极极柱连接松动，相关导线断路、连接不良或连接错误，起动机元件失调或失效所致。

处理方法：

1、可用导体搭接起动机开关上的两个接线柱，若起动机转速明显增快，说明起动机开关触点接触不良，电阻增大；若起动机转速无变化，则应该检查蓄电池充电是否充足；电刷磨损是否过大，电刷弹簧是否过弱。

2、起动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路，也是造成起动机无力的原因之一。可仔细抚摸起动电路导线及接头处，不良的导线和松动，锈蚀的接头，都会因电阻增大而发热。

3、起动机内部机械故障也会影响起动机的正常运转。若电源、起动电路、起动开关均完好，则应该检查起动机轴承是否过紧；电枢轴是否弯曲造成电枢与磁极相互摩擦等。

4、低温条件下，蓄电池内电阻也会增大，端电压降低，发动机摩擦阻力增大，也同样会产生起动机无力缓慢的症状。

起动机空转

接通起动开关，起动机空转，而发动机不转。故障主要在起动机的操纵和控制部分，或是起动机的单向啮合器。

处理方法：

1、我们先检查起动机的声音是否正常。如果声音是不正常且有刺耳的响动，那么这个时候起动机的齿轮就被破坏了。自然就会出现空转的情况发生，最好是把破坏的齿轮更换，同时检查新的齿轮是否有碰撞的情况并且给齿轮上使用润滑油，这样就不会出现无故的磨损。起动机就能恢复到正常的状态，此时的汽车就能安全的运行。这个时候汽油也不会被过分的消耗。汽车起动机传动连接器出现故障，这样的情况也会导致起动机空转。

2、一般出现最多的是连接器的弹簧片断裂。这个东西只要被重物压榨就会断裂，更换新的弹簧片就能让连接器恢复正常。这是起动机空转的主要原因，只要按照出现问题的原因来解答。

空调不工作

空调冷气系统不制冷、制冷不足或产生异响。一般与电气或线路故障、功能部件的机械故障、制冷剂或冷冻机油不足有关。

处理方法：

1、启动发动机，在怠速状态下打开空调开关，观察和听发动机有没有变化，比如这时发动机转数明显提高说明空调泵是好用的。

2、检查空调泵电子离合，方法是在汽车怠速状态下打开和关闭空调开关反复几次，观察空调泵正常应该是打开空调开关时，空调泵在皮带的带动下工作。如果打开空调开关观察只是皮带轮转，空调泵轴没转，说明是空调泵电子离合出了故障。

3、检查有没有空调系统漏气。如果漏气空调泵也不会工作。