互联网造车VS传统车企 电动汽车谁主江湖

1、2015年6月国家发改委、工信部近日正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这份规定对纯电动汽车的生产资质做了调整，不再要求新建企业具备3年以上纯电动乘用车研发基础，换成了“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”。造车准入门槛降低，大量互联网企业进入造车领域。

2、2015年11月国家发展改革委等四部门17日发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015－2020年)》提出，开展已有充电基础设施改造，加快实现充电标准的统一，实现不同厂商充电设备与不同品牌电动汽车之间的兼容互通。同时，积极引入社会资本，并鼓励拓展多种商业模式。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

3、国内对电动汽车的补贴存在以下几种方式：

（1）直接补贴。虽然新能源汽车的补贴将采用“退坡机制”，即每年的补贴标准较上年进行下调，尽管如此，补贴力度依然有不小的诱惑力。以2015年为例，续航里程在80到150公里的纯电动汽车补贴3.15万辆每年，续航里程150到250公里，每辆补贴4.5万，续航在250公里以上每辆补贴5.4万。一般来说大部分推广城市奉行国家地方1:1的补贴政策，也就是说很多电动汽车的补贴费用在售价的三分之一甚至以上。

（2）政策优惠。为了推广电动汽车，很多地方政府往往给予一些“特权”，以北京为例，新能源汽车办理牌照免摇号，并且不在现行范围之内。面对普通汽车中签接近200:1的中签比例，新能源汽车的诱惑力可想而知。除此之外还有免征购置税，甚至可以共享公交车道，不一而足。

（3）基础补贴。一个事实是，几乎所有推广电动汽车的城市都在积极建设充电桩，国内80多个城市的800多个充电站多出于政府之手。还是以北京为例，在今年5月份之前，几乎所有的公共充电桩都在提供免费服务，即便在5月份之后，每度电的价格也在1.7元左右，按照92号汽油的价格来算，电动汽车动力成本约为同类燃油汽车的50%至60%。

1、与互联网行业开放、共享等特点不同，汽车行业经历近百年的发展形成了一套完整但相对封闭的体系。一个成熟车企从核心三大件技术到零配件供应体系往往都是自成一体，这种完整的技术和产业体系也造成了汽车行业成为一个资本密集型、技术密集型的高准入门槛行业。而在电动车时代，以电池和电机为核心的动力系统直接撬开了传统车企的这种技术垄断，同时因为采用电力，和传统内燃汽车通过钢性机械装置传递动力的结构不同，电动车更多通过柔性的电线传输能量，所以电动汽车底盘以及车身布局结构有了更大的灵活性，结构更加简便，制造难度也相应降低。相比燃油车的动力系统而言，电动汽车要简单的多。

2、国内互联网企业的市场空间已经不大了，一些互联网公司靠给股民给投资人描述的未来愿景非常美好，来吸收越来越多的资金以维持企业运转，这些企业就是自行车经济，一停就倒。并且，企业越来越大，成本越来越高，用来融资的新项目规模也得越来越大，才能吸收足够多的资金。而生产汽车，正好投资巨大的项目。

从目前电动汽车发展的情况来看，互联网企业造电动车似乎不是特别靠谱，相对成功的暂时只有特斯拉一家。那些百亿甚至千亿规模的互联网大企业，苹果已经基本上退出了，乐视现在遇到资金困难，谷歌的项目发展进度也比较慢，没有基础的弯道超车，难度相当大。但是这并不能阻止资本的引入，目前百度、腾讯、阿里、易车等多家互联网企业都宣布涉足新能源汽车领域。

2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。超级汽车的品牌名称正式定名为“LeSEE”。Le代表乐视，SEE代表“乐视超级电子生态”（SuperElectronicEcosystem），具体品牌为电动化、智能化、互联网化、社会化，号称是“完整的汽车生态系统”。

乐视目前已与阿斯顿马丁以及美国硅谷的智能互联网电动车公司FaradayFuture达成战略合作，还与北汽、广汽集团、博世等有合作事宜。同时，定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车也已亮相。2016年8月10日，乐视宣布LeSEE超级汽车工厂正式落户浙江省德清县莫干山。该工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。

作为一家没人任何汽车行业经验的公司，百度并不是自己造车，而是采取与第三方厂商合作的方式，将自身优良的互联网基因植入到汽车之中。百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。同时，百度无人驾驶车依托国际领先的交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。2016年7月3日，百度与乌镇旅游举行战略签约仪式，宣布双方在景区道路上实现Level4的无人驾驶。这是继百度无人车和芜湖、上海汽车城签约之后，首次公布与国内景区进行战略合作。2016年百度世界大会无人车分论坛上，百度宣布百度无人车已获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照。

谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车，不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。谷歌的工程人员使用7辆试验车，其中6辆是丰田普锐斯，一辆是奥迪TT。这些车在加州几条道路上测试，其中包括旧金山湾区的九曲花街。这些车辆使用照相机、雷达感应器和激光测距机来“看”其他的交通状况，并且使用详细地图来为前方的道路导航。谷歌说，这些车辆比有人驾驶的车更安全，因为它们能更迅速、更有效地作出反应。2012年5月8日，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，机动车驾驶管理处（Department of Motor Vehicles）为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。为了醒目的目的，无人驾驶汽车的车牌用的是红色。2015年11月底，根据谷歌提交给机动车辆管理局的报告，谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下已经完成了130万多英里。

2014年，祝凌云与3个伙伴，成立了凌云工作室，而正是他们4个人，打造出了目前的凌云电动汽车。2015年7月20日，凌云智能宣布完成A轮1000万美元融资，由极客帮创投、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等九家创投机构合投。这个曾经仅4人的团队在2014年做出了中国第一款两轮电动汽车，并在一年里实现估值翻36倍。

产品介绍：2014年8月，凌云车完成首次载人实验，凌云车可载两人，其驾驶习惯和普通四轮汽车完全相同，而相比另一款两轮电动汽车LitMotors，更加“汽车化”。凌云车已解决了两轮汽车的核心技术难题：用机械陀螺仪控制车辆平衡，通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。

独特创新：选用分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，可以实现像手机一样插拔电池充电，不再需要充电桩。

电动汽车的进入门槛虽然降低，但是研发电动汽车依然非常烧钱，真正形成规模销量的厂家，基本还是传统车企。乐视的上百亿资金投进去，也只有个样车，离量产车还非常远。纯电动技术已经逐渐成熟，但是它的制造成本和使用成本都不低。即使是发展的不错的电动汽车，现阶段也只能走高端路线。所以电动汽车暂时还只有中产及以上的消费者才能够承担，离真正的普及还有相当一段距离。虽然离普及还有距离，但是电动汽车的未来却还是比较光明的，因为各大厂商的计划中，它都占据了很大的一部分。