英吉利海峡

基本介绍

英吉利海峡（English Channel），又名拉芒什海峡，是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。英国的多佛尔与法国的加来隔海峡相望。主权归属为英国和法国。范围西经1度0分，北纬50度20分。

英吉利海峡东北经多佛尔海峡通北海，西南连大西洋，为国际航运要道。海峡为欧洲最小的大陆架浅海，略呈东西走向，长520千米，最宽处240千米，最窄处96千米。西深东浅，一般水深45~120米，西部最深处(胡德渊)达172米。航道水深25.5~172米。水域面积8.99万平方千米。海底西部较平坦，东部多浅滩，不利航行。生态系统复杂多样，浮游植物呈现显著东西向差异和季节性演替，超微型浮游植物具有丰富遗传多样性。受阿尔卑斯造山运动的影响，海峡附近发生褶皱和断裂，从此以后，海峡地区不断下沉，海水也就进入海峡，把不列颠岛与欧洲大陆分开，成为现今的海峡。属于温带海洋性气候。

从古至今，先后有罗马人、日耳曼部落、丹麦人和诺曼人跨过英吉利海峡入侵英国，包括1652年古德温暗沙战争，1653年波特兰海战，英国西班牙大海战中西班牙无敌舰队的全军覆灭。1940年，英法联军在敦刻尔克进行军事撤退行动，横渡英吉利海峡。1944年，盟国军队越过英吉利海峡，拉开了德国法西斯走向覆灭的大幕。英吉利海峡隧道的建成，把英伦三岛与欧洲大陆连接起来。2025年7月10日，法国总统马克龙在伦敦与英国首相斯塔默一起出席记者会时，马克龙提及横渡英吉利海峡的偷渡者人数创新高，并将之归咎于英国“脱欧”。

景点景观

历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。因为英吉利海峡的南面是法国，法国人偏称其“拉芒什海峡”（法语意为“袖子海峡”），指其形状，自西向东渐窄，最宽处约180公里（112英里），最狭处34公里（21英里，位于英国多佛〔Dover〕和法国加莱〔Calais〕之间）。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。

面积约75000平方公里（29,000平方海里），在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120米向东递减至45米。历史上对欧洲入侵英国来说，英吉利海峡既是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。近岸边的海底陡降十分厉害，西部通常平坦，东部起伏。约4000万年前形成的英吉利海峡在科学上有显著特色，尤其是关于强大潮汐的影响。

实用信息

交通

隧道

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。这项工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。

隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。

欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。

在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。

隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”（Eurostar）列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘“欧洲之星”快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”（LeShuttle）。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程，一梦200年海峡变通途。

两岸交流

20世纪由于深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮（尤其是气垫船）往来。几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。

1880年代早期有几家私人公司着手在英格兰肯特的福克斯顿（Folkestone）与法国汕格提（Santerre）之间挖掘一条铁路隧道。英国这边已挖好一段长1,828米的导向隧道，但一家报纸渲染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使政府取消该计划英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭。1960年代中期英法两国政府再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里（1.5英里）的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国政府以花费过大而取消该公共融资的计划。1987年海底隧道（ChannelTunnel）的计划恢复并开始建造。这次计划由英法两国公司共同进行私人融资（出售股票并向数家国际银行贷款）。1994年完工后的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

地理环境

地理地质

总述

在英国和法国之间，“拉芒什海峡”属于“英吉利海峡”的一部分。长560千米，平均宽为180千米。西通大西洋，东北经多佛尔海峡连通北海，是国际航运要道。潮汐落差较大，有丰富的潮汐动力资源，也是重要的渔场。

亦称拉芒什海峡（法语La Manche，意为袖子），和其东北的多佛尔海峡（法语称加来海峡）都位于大不列颠岛和欧洲大陆之间。东北与北海相通，西南与大西洋相连。面积8.99万平方公里，呈东北（狭窄）——西南（宽阔）走向，形如喇叭。多佛尔海峡和英吉利海峡总长约600公里，大体上以法国的塞纳河口到英国南岸的朴次茅斯为界。前者东窄西宽，平均宽约180公里，最宽处达220公里；后者最窄处为英国多佛尔到法国加来以西的灰鼻岬，仅33公里，英吉利海峡平均深度为60米，最深处172米，多佛尔海峡的平均深度为30米，最浅处仅24米。

英吉利海峡是大西洋的一部分，位于英格兰与法国之间，西南最宽达240公里；东北最窄处直线距离33．8公里，即从英国的多佛尔到达法国的加来，多佛尔到加来这部分海峡是英国海峡协会认可的横渡区域。多佛尔到加来的距离虽然不到渤海海峡的1/3，然而，其难度并不是单纯以距离衡量的。英吉利海峡的平均水温为13.6摄氏度。

英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上海洋运输最繁忙的海峡，战略地位重要。国际航运量很大，每年通过该海峡的船舶达20万艘之多，居世界各海峡之冠。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为“银色的航道”。

地质

沉积物，主要是砂砾和陡崖崩落的石块，有些地段是裸露的白垩纪和更晚年代的致密岩层。多佛尔海峡两侧海岸都由白垩系岩层组成，岸壁陡峭，极其险峻。两岸岩石受海水冲刷，使岸壁崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每100年约增加1米。

英吉利海峡在地质上仍相当年轻，大部分曾经是更新世的陆地。它被认为于450000年至180000年之前由两次因为处存大量冰湖的威尔德-阿图瓦背斜山山脊断裂所导致冰湖引发的大水（冰川湖溃决洪水）淹没，威尔德-阿图瓦背斜山因此沉没在北海中。这场大水持续了数个月之久。使得当地的冰大约以每秒一百万立方米的速率融化成水。这也使得威尔德-阿图瓦背斜山脊的断裂原因不得其解，有可能是火山爆发，或单纯的是受不了冰山下的水压。一当连接英法的地峡被破坏掉，大水立即涌入把原本的溪谷切成海峡，留下取多流线型的小岛，以及纵向侵蚀的沟槽。

气候特征

属于温带海洋性气候，海峡区气候冬暖夏凉，气温年较差小，常年温暖湿润多雨雾，降雨均匀，日照甚少。1月气温最低，平均约为4～6℃；7月最高，约17℃。在多佛尔海峡的法国海岸一侧，全年有200多个雨日，年降水量约800毫米；在英国海岸一侧年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峡地区多雾，经常灰雾茫茫，又加白浪滔滔，严重影响舰船的航行。

该海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行海水交换的主要通道。主要的洋流为北大西洋暖流的支流。该支流使大西洋海水，自西南通过海峡区流入北海；而东北风，会引起西南向流，使部分北海水流入海峡内。温、盐特性具有明显的时空变化。冬末（2月）表层盐度最高而水温低，海峡西侧为35.3，9～10℃；东侧为35.0，6～6.5℃。夏季（8月），表层盐度约降低0.1～0.3，而水温却升至15～17℃。在西经2度以东海区，由于强潮混合作用，温、盐垂直分布终年均匀；而在西经3度以西区域，有明显的强跃层存在，使这里夏季底层水温不超过10～11℃。某些年份夏季的大风作用，可导致跃层消失。

生物多样性

浮游植物

英吉利海峡浮游植物呈现显著的东西向差异和季节性演替。根据2018年ECOPEL（英吉利海峡浮游生态系统）科考数据，该海域可分为西方英吉利海峡和东方英吉利海峡两个生态区。春季西方英吉利海峡主要由皮科浮游植物（如Ostreococcus）主导，而菲尼斯特尔/凯尔特海区域则以微浮游植物为主。夏季塞纳湾区域多样性显著增加，皮科浮游植物（Micromonas,Bathycoccus, Ostreococcus）、微浮游植物（Chaetoceros, Leptocylindrus,Guinardia）和纳米浮游植物（Teleaulax, Gephyrocapsa）共同构成主要群落结构。

分子系统学研究表明，英吉利海峡西部存在丰富的超微型真核浮游植物遗传多样性。不同地理株的Ostreococcus在分子系统树上可分化为4个进化枝，表明存在多种生态型适应不同海洋环境。值得注意的是，某些超微型真核浮游植物类群（如Bolidophyceae、Eustigmatophyceae和Pelagophyceae属）在地中海和太平洋赤道海域常见，但在英吉利海峡未发现。

2021-2022年在布洛涅-滨海（Boulogne-sur-Mer）进行的高频自动流式细胞仪监测显示，浮游植物丰度、叶绿素a和多样性指数85±10%的变化发生在9小时至11天的时间尺度内，潮汐周期（12.4小时、日潮、周潮、半月潮）是主要驱动因子。研究捕获了3次硅藻水华与2次蓝藻（聚球藻）水华事件，证明自动监测可提前12-36小时发出预警。

鱼类资源与洄游生态

海鳟（Salmo trutta）迁徙路线多样性

2017-2021年对英吉利海峡两岸三条河流（英国Tamar、Frome和法国Bresle）314尾海鳟的追踪研究揭示了该物种海洋迁徙路径的多样性。时间差异：西部Tamar种群1月中旬最早入海，较东部Bresle种群早35天；总迁徙距离达974公里；空间利用：识别出65,844平方千米海域存在利用差异，仅11%区域出现种群重叠，7条主要迁徙走廊；跨国分布：80%时间个体活动于海岸45公里内，但法英水域个体交叉分布，凸显跨国协同管理的必要性。

重要经济鱼类

英吉利海峡是多种商业鱼类的产卵场和育幼场。鳕鱼类：东英吉利海峡是沙鳗（Ammodytesspp）、鲭鱼（Scomber scombrus）、刺鳐（Raja clavata）和斑点鳐（Raja montagui）的重要产卵和育幼场；黑鲷：南伯恩粗糙海洋保护区是黑鲷（Spondyliosoma cantharus）的关键筑巢地，雄性会挖掘浅坑并守护鱼卵。

海洋哺乳动物

海豹种群

英吉利海峡记录有两种繁殖海豹，灰海豹（Halichoerus grypus）：东肯特海岸存在小型繁殖群，2010年英格兰西南部幼崽产量约250头（英国总量50,174头）；港海豹（Phoca vitulina）：英格兰西南部和西部种群仅20头（大不列颠和爱尔兰总量29,167头），普尔港存在已知上岸点。

鲸豚类

常见物种包括：瓶鼻海豚（Tursiops truncatus）：朴次茅斯港存在长期停留个体；港鼠海豚（Phocoena phocoena）：该区域最丰富的鲸豚类、普通海豚（Delphinus delphis）和长鳍领航鲸（Globicephala melas）。偶见物种：虎鲸（Orcinus orca）、长须鲸（Balaenoptera physalus）、塞鲸（Balaenoptera borealis）和座头鲸（Megaptera novaeangliae），但这些物种不常进入近岸浅水区。

资源

资源丰富，蕴藏有石油、天然气，盛产青鱼、鲱鱼、鳕鱼和比目鱼等。海洋潮能约有8000万千瓦，约占世界海洋潮能（10～30亿千瓦）的3～8%，是世界海洋潮汐动力资源最丰富的地区。1966年，法国在朗斯河口建成世界上最大的潮汐电站，总容量为24万千瓦，年发电量为5.44亿度。

潮差较大，有丰富的潮汐动力资源，潮汐以半日潮为主，但浅水分潮（主要是四分之一日潮）亦较显著。潮波具有前进波特性；以开尔文波的形式从大西洋向海峡推进。由于地球自转效应和地形的影响，海峡南侧（法国西北岸）的潮差大于北侧（英国南岸），前者一般为5～6米，后者仅2～3米，其中法国沿岸的圣马洛湾和索姆河口，以潮差大而著称。大潮时潮差约为9～12米，最大潮差可达13.5米。在奥尔德尼水道，大潮时的涨潮流速达5.0米/秒。

历史沿革

名称

法式地图上，英吉利海峡这名称早在18世纪早期时就被广泛地使用了。可能出自于16世纪前荷兰的航海图中。在这之前这被2世纪时的地理学家托勒密称作英国海（Oceanus Britannicus），这名字也沿用到意大利的地图中，直到1450年时给了另外一个名称"canalites Anglie"，法自17世纪起用的字"La Manche"是因为英吉利海峡长的就像是袖子一般。

形成

英吉利海峡（包括多佛尔海峡）实际上是分割大不列颠岛和欧洲大陆的狭窄浅海，也是欧洲最小的一个陆架浅海。原欧洲大陆和大不列颠岛相连，海峡是在阿尔卑斯造山运动中发生断裂下沉，被海水淹没而成。时至今日海峡地区仍在缓慢沉降。海峡两岸平直陡峭，多岛屿。海底多是河流带来的砂砾沉积物和岸壁崩落的碎石。

历史沿革

英吉利海峡是不列颠岛天然的防御关键，它允许欧陆国家介入国内一些事务，同时又不让来自欧陆的冲突对其产生足够的威胁。历史上著名的威胁有在拿破仑执政时期的拿破仑战争，二战期间的纳粹等。

英吉利海峡也是为数众多的入侵行动或意图入侵的重要场景。包括了罗马入侵不列颠，1066年诺曼人入侵，1588年西班牙无敌舰队，1944年诺曼底登陆等。发生在海峡上的重要海战则有1652年古德温暗沙战争，1653年波特兰战争，1692年拉乌格海战。

在大部分和平时期，海峡则扮演着连接大众文化以及政治的枢纽，尤其在1135-1217年安加望帝国统治时期特别明显，近千年来，海峡也提供了凯尔特地区上及语言上的连接。

荣誉及其他

相关城市

法国加来市

加来市位于法兰西共和国最北端，南距首都巴黎270公里，西与英国多佛尔市隔海相望。加来是连接英国和欧洲大陆的中转枢纽，也是欧洲大陆通往北海的重要门户。加来是法国加来省第一大城，下辖4个区、12个镇、居民76万人、面积3350公顷。

英国多佛尔市

多佛尔地区位于英格兰东南部，靠近欧洲大陆。这个地区占地121平方英里，主要包括3个镇：多佛尔、迪尔和三维治，人口29万。多佛尔镇曾被称作“不列颠之门”，在罗马入侵前是不列颠的战略要地。除了港口和货运，当地的主要产业是旅游业、包装业和化学仪表业。多佛尔镇有许多名胜，如古城堡、圣玛丽教堂、圣爱德蒙德礼拜堂等，都具有1000多年的历史。

相关活动

障碍

横渡英吉利海峡面对的障碍有：距离长、水温低、天气变化不定，以及每隔6小时左右在大西洋与北海之间翻滚来回一次的海潮。其中最大的障碍来自海水冰冷。失败者当中，约有80%是因为体温降得过低而不得不中途退出。

规则

横渡英吉利海峡有个规则，即横渡时，必须有正式裁判、领航员、引水员等监督，不允许借助任何辅助设备，虽可身着透水泳衣，也可中途进食，但不得接触任何漂浮物体。

记录

2005年8月23日，当时33岁的希拉里·李斯特（HILARYLISTER），一位只能够摇动头、眼睛和嘴巴的残疾妇女准备孤身一人横渡英吉利海峡，创造四肢瘫痪者孤身一人航行距离的新纪录。

2006年12月28日，由Rinspeed公司首席执行官驾驶的"Splash"水陆两用车在本周三成功横渡英吉利海峡，共耗时3小时14分钟行驶36公里，刷新了该项目的吉尼斯世界记录。

2004年6月14日，英国男子布兰森（左）驾驶一辆水陆两栖汽车在英吉利海峡行驶。当天，布兰森用1小时40分钟横穿英吉利海峡，创造了驾驶两栖汽车穿越英吉利海峡的最快纪录。

2005年8月4日，当时38岁的德国人克里斯多夫就完成了横渡英吉利海峡，并以14分钟的优势刷新了一项记录。从英国南部的多佛尔海峡出发，在水中经过了近34公里的长途跋涉后，克里斯多夫最终成功在法国的格里斯－奈兹海角登陆。他所花的时间是7小时零3分52秒，这比1994年美国人查德创下的记录快了14分钟。

影响最大、参加人数最多的横渡：国际性的横渡英吉利海峡活动每年举办一次。

年龄最大的英吉利海峡横渡者：1982年，66岁的美国人阿什比·哈伯，用13小时52分游了33公里的路程。

年龄最小的英吉利海峡横渡者：1988年，英国11岁的男孩托马斯·格雷尤里游了56公里。

挑战：年龄最大的英吉利海峡横渡者：2013年7月20日-21日（北京时间），中国的金戈将挑战横渡英吉利海峡的年龄最大的横渡者。

海峡事件

近年来，大量非法移民试图通过海峡偷渡至英国。

2022年11月，英国与法国签署扩大合作的协议，以遏制英吉利海峡偷渡问题。协议内容包括法方将海岸巡逻人员从200人增至300人；改善法方临时安置和遣散偷渡移民的设施等。

2025年7月10日，法国总统马克龙在伦敦与英国首相斯塔默一起出席记者会时，马克龙提及横渡英吉利海峡的偷渡者人数创新高，并将之归咎于英国“脱欧”。

当地时间2026年5月19日，英国《卫报》报道，一项针对英吉利海峡索伦特海峡区域的研究显示，该区域土壤、水体及整个海洋食物链中均检出高浓度有毒“永久性化学物质”，某些样本当中，污染物浓度达海岸水体安全标准的13倍。这类物质会在环境和人体中积聚。有研究认为，长期接触这类物质可能与癌症、肝脏和心脏受损以及婴儿和儿童免疫和发育受损等相关。