爱尔兰海（Irish Sea/Muir Éireann）是位于大不列颠岛与爱尔兰岛之间的海域，南北长210公里，东西宽240公里，面积约10万平方公里，平均水深61米，最深处达272米。北经北海海峡、南经圣乔治海峡连接大西洋，中央分布马恩岛和安格尔西岛。海域盐度32—34.8‰，英格兰西北岸最大潮差8米，爱尔兰东南岸最小潮差1.2米。
末次冰期后，爱尔兰海从淡水湖逐步演变为咸水海。北部海底多泥土沉积，南部以粗砂砾石为主。海域曾因核设施排放积累约250公斤钚于沉积物中，相关放射性物质的扩散模型研究仍在进行。爱尔兰主导的“爱尔兰海洋资源可持续发展综合测绘”（INFOMAR）等项目持续开展海底测绘，揭示了其详细地形与地质历史。
主要港口包括都柏林、利物浦等，海上航线连接斯旺西、荷利赫德与贝尔法斯特等地，航运在经济中占据重要地位。沿海渔港有弗利特伍德、霍斯等，形成区域性渔业运输网络。2024年，爱尔兰海产品经济价值达12.4亿欧元。海域内亦有风力发电场，并有连接不列颠与爱尔兰的隧道项目被多次讨论。欧盟已延长在凯尔特海、爱尔兰海等海域的特定鱼类捕捞技术措施至2026年底。
爱尔兰海的英文名称为Irish Sea，爱尔兰语名称为Muir Éireann。在苏格兰盖尔语中，爱尔兰海有多种译名，包括Muir Mheann、Cuan na h-Eireann和Cuan na h-Èireann。在古典时期，爱尔兰海曾被称为Oceanus Hibernicus。
爱尔兰海沿岸拥有宁静美丽的自然风光，其海岸线以绿色山丘、迷人城镇和宁静水域为特色。从空中俯瞰，海岸、沙滩、海浪与悬崖构成壮丽的画面。其中，丁格尔半岛的斯莱角海滩是著名的海岸景点，融合了海景、草地、田野与村庄等元素。
爱尔兰海是北大西洋的属海，位于大不列颠岛与爱尔兰岛之间。其北界为苏格兰，东界为英格兰，南界为威尔士，西界为爱尔兰。
该海域北经北海峡（NorthChannel）连接北大西洋，南经圣乔治海峡（StGeorge‘sChannel）连接大西洋和凯尔特海（CelticSea）。
爱尔兰海是北大西洋的一个海湾，分隔爱尔兰和大不列颠。它通过北海峡连接北大西洋，该海峡位于苏格兰和北爱尔兰之间，全长约33公里，平均水深61米，最深272米。通过圣乔治海峡连接大西洋及凯尔特海，圣乔治海峡位于爱尔兰东南部和威尔士西南部之间。海中有两个主要岛屿：位于北部海域中央的马恩岛和靠近威尔士北部的安格尔西岛。
爱尔兰海长约210公里，宽约240公里，总面积约100,000平方公里。最深处约175公尺。
潮汐流从北部和南部进入爱尔兰海，在北纬54°附近（马恩岛以南）汇合。圣乔治海峡近爱尔兰海岸处表层潮流速度超过4节。
爱尔兰海东北部沙波的不对称性与潮汐流的不对称性一致，沉积物可能来自北海海峡或圣乔治海峡。爱尔兰政府主导的INFOMAR项目正在进行大规模海底测绘，揭示了海底地形、古冰川遗迹等特征。
大部分海域水深100公尺(300呎)，爱尔兰东岸附近较深，最深处约175公尺(576呎)。中南部海底多为粗砂和砾石，北部泥土沉积较多。西北部表层盐度为32%；圣乔治海峡中心为34.5%。英格兰西北海岸潮差最大，为8公尺(约27呎)；爱尔兰东南海岸潮差最小，为1.2公尺(约4呎)。其最深处约175公尺(576呎)，位于加洛韦岬(MullofGalloway)附近，靠近其与北海峡的交汇处。地质研究表明，爱尔兰海可能起源于古近纪和新近纪（约6500万至260万年前）的裂谷作用，其盆地的沉降可能于那时开始或重新活跃。表层潮流在圣乔治海峡靠近爱尔兰海岸处速度可超过4节，在其他局部地区也较强，而在爱尔兰海中西部最弱。潮汐流分别从北部和南部进入爱尔兰海，在北纬54度附近，即马恩岛以南汇合。东北部爱尔兰海的潮汐流不对称性决定了沉积物运输方向，该区域沙波的不对称性与潮汐流方向一致。沉积物可能来自北海峡或圣乔治海峡，最终运输至索尔韦湾和利物浦湾，部分沉积在沙波带与海岸之间的泥质区域。通过爱尔兰‘海洋资源可持续发展综合测绘’(INFOMAR)等海底测绘项目，揭示了爱尔兰海的海底地形，包括冰川遗迹、埋藏沉积物通道等特征。
地质研究表明，爱尔兰海可能起源于古近纪和新近纪（约6500万至260万年前）的裂谷作用，其盆地的沉降可能在那时开始或重新开始。
爱尔兰海在过去20,000年间经历了一系列戏剧性变化，随着末次冰期的结束和气候转暖。在冰河时期的高峰期，现代爱尔兰海的中心部分很可能是一个长淡水湖。当冰雪在10000年前消退时，淡水湖重新连接大海，先是变得微咸、然后再一次完全变成咸水。
该海域盛产鲱鱼和鳕鱼等鱼类，主要渔港有弗利特伍德、邓莱里和霍斯。2024年，爱尔兰海产品经济价值达12.4亿欧元。
爱尔兰海上的轮渡连接包括从斯旺西到科克、费什加德和彭布洛克到罗斯莱尔、霍利赫德到邓莱里、斯特兰拉尔到贝尔法斯特和拉恩、以及凯安雷恩到拉恩的航线。利物浦和伯肯黑德港年处理货物3200万吨、乘客73.4万人次。霍利黑德港处理大部分来自都柏林和邓莱里港的客运以及330万吨货物。爱尔兰共和国港口每年有360万旅客穿越爱尔兰海，占所有海上旅行的92%。都柏林-霍利黑德航线运营着世界上最大的汽车渡轮“尤利西斯号”。
该海域对区域贸易、航运、运输、渔业以及风能和核电站形式的发电具有重要的经济意义。东爱尔兰海盆地估计拥有7.5万亿立方英尺天然气和1.76亿桶石油的可采储量。北霍伊尔风电场位于北威尔士海岸4-5英里处，包含30台2兆瓦涡轮机，建于2003年。核设施排放已导致约250公斤钚沉积在海洋沉积物中。
爱尔兰海科学协调小组将人类对海岸带的影响确定为重点合作研究领域。
爱尔兰海存在众多沉船遗址，其保存状况受水深、底质、盐度、溶解氧、温度、水动力和捕捞强度等环境变量影响。
爱尔兰海对区域经济具有高度重要性，涉及贸易、航运、运输、渔业以及风能和核能发电。在贸易方面，北爱尔兰港口每年处理与英国的1000万吨货物贸易，爱尔兰共和国港口处理760万吨，分别占其总贸易重量的50%和40%。利物浦和伯肯黑德港每年处理3200万吨货物和73.4万名乘客；霍利赫德港则处理大部分来自都柏林和邓莱里的乘客流量，以及330万吨货物。据统计，爱尔兰共和国港口每年有360万旅客穿越爱尔兰海，占所有海上旅行的92%。为加强不列颠与爱尔兰的陆路连接，历史上多次讨论建设海峡隧道，例如1895年提出的北海峡隧道可行性研究，以及2004年爱尔兰工程师学会提出的连接罗斯莱尔和菲什加德的“塔斯克隧道”提案；1997年，英国工程公司Symonds还提出了都柏林至霍利赫德的铁路隧道方案。在军事历史上，第一次世界大战期间，爱尔兰海因德国U型潜艇活动频繁而被称为“U型潜艇走廊”。
爱尔兰海对区域贸易、航运、运输、渔业和发电具有重要经济意义，其沿岸港口城市构成了连接不列颠岛与爱尔兰岛的重要交通网络。
在英国一侧，利物浦是最大的港口，利物浦和伯肯黑德港口每年处理3200万吨货物和73.4万名乘客。霍利赫德港口处理大部分从都柏林和邓莱里港的客运流量，以及330万吨货物。
在爱尔兰一侧，都柏林拥有利菲河沿岸的广泛码头，处理爱尔兰共和国的大部分货物贸易。爱尔兰共和国的港口每年处理360万名穿越爱尔兰海的旅客，占所有海上旅行的92%。
其他重要港口包括弗利特伍德、邓莱里和霍斯。北爱尔兰的重要渔港有阿德格拉斯、波特沃吉和基尔基尔。
自20世纪50年代初起，英国温茨凯尔核燃料后处理厂向爱尔兰海排放放射性废水，成为该海域、北海和北大西洋局部水域的主要放射性污染源。据估计，在投产后首数十年间，约有250公斤钚沉积于海洋沉积物中。截至2023年，仅约2%的爱尔兰海域被列为海洋保护区。爱尔兰“公平之海”联盟报告指出，为达到保护濒危海洋生物的目标，需在2030年前将保护区面积扩大至现有规模的18倍（达到30%海域面积），预计2024-2030年间资金缺口达5500万欧元。欧盟《海洋战略框架指令》也在法律上要求各成员国建立海洋保护区。
研究表明，缺乏统一的沿海带管理框架和数据整合是有效管理爱尔兰海沿海区域面临的主要挑战。相关机构在制定政策或管理海洋资源时，常难以获取可靠的关键信息，这限制了针对整个海岸带实体进行有效规划和决策的能力。
穿越爱尔兰海的旅程在历史上是耗时的体验，以充满潜在的不适和危险而闻名。从19世纪20年代起，从都柏林和其他爱尔兰港口出发的定期蒸汽船班次帮助人们最大限度地减少了此类危险。世界上第一个定期蒸汽服务实际上于1818年开始连接贝尔法斯特和苏格兰的格里诺克。
爱尔兰海对区域贸易、航运和运输具有高度经济重要性。其拥有密集的轮渡网络连接英国与爱尔兰，例如从斯旺西到科克、霍利赫德到邓莱里等航线。在都柏林-霍利赫德航线上，运营着世界上最大的汽车渡轮“尤利西斯”号。
爱尔兰海历史上也发生过一些神秘事件，例如在“尤伦斯皮格尔号”沉没之前的6年中，已经有18艘拖网渔船在爱尔兰海失踪，这些事件增添了这片海域的神秘色彩。
1989年3月5日，比利时渔船“尤伦斯皮格尔号”在英格兰东北海岸约30海里处沉没，船上5名船员全部遇难。在此之前的6年中，已有18艘拖网渔船在爱尔兰海失踪，共造成37名水手丧生，原因未明。
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