基本介绍

攀枝花保安营机场（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。20个月后，攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花机场首先恢复了往返成都的航线，分别由中国国际航空公司和四川航空公司执飞，国航班期为每周1、3、5、7各一班，川航班期为每周2、4、6各一班。

建筑设施

航站区

攀枝花保安营机场航站楼面积3500平方米，候机厅分为普通厅、头等舱厅和VIP厅，设有安检机三台和三安检通道；可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。

飞行区

攀枝花保安营机场民航站坪设8个C类机位；跑道编号为02/20，长2800米，宽45米，为沥青/混凝土道面；另有两条142米长、18米宽的垂直联络滑行道。

历史沿革

1990年，攀枝花开始筹建攀枝花保安营机场。

1994年1月，国家计委批复攀枝花民用机场可研报告。

1995年9月29日，国务院、中央军委共同批准同意新建攀枝花民用机场。

1998年3月2日，中国环保局批复攀枝花民用机场环境影响报告书；6月27日，中国国家计委批复“攀枝花民用机场可行性研究报告”。

1999年11月15日，攀枝花保安营机场开工建设；12月28日，攀枝花保安营机场正式开工建设。

2000年6月28日，攀枝花保安营机场主体工程正式开工。

2003年11月2日，攀枝花保安营机场校飞成功；11月28日，攀枝花保安营机场试飞成功，任务由四川航空使用A320执行；12月6日，攀枝花保安营机场建成通航，首条航线为中国国际航空使用B737-700执飞的成都航线。

2009年11月30日，攀枝花保安营机场划入四川机场集团运营管理。

2011年6月25日，攀枝花保安营机场因地质灾害停航；10月20日，攀枝花保安营机场灾后治理工程动工。

2013年5月31日，攀枝花保安营机场灾后治理工程通过竣工验收；6月29日，攀枝花保安营机场复航。

机场特点

地形特点

攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵，地形复杂，且标高高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区）直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向（02号/20号），主起降方向是由北向南（即20号跑道），其进近程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。

运行特点

由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。

气候特点

攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。