建筑特点

滇越铁路五家寨人字桥位于云南省屏边县和平乡五家寨，於波度箐与倮姑车站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底102米。桥长67.15米，高102米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨（包括配件）。

保护措施

该桥列为第六批全国重点文物保护单位后保护范围东至磨石寨河沟200米处，西至磨石寨杨保明玉米地边200处，南至滇越铁路352+867米处，北至五家寨铁路桥护桥队353+238米处，建筑控制地带范围东至磨石寨河沟400米处，西至磨石寨杨保明玉米地边400处，南至滇越铁路352+900米处，北至五家寨铁路桥护桥队353+300米处。五家寨铁路桥护桥队是开远铁路公安处芷村车站派出所的民警王开林和15名“人字桥看守队”的保安队员。1960年至2003年，人字桥曾进行过5次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。特别是1982年底开始的大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处，工程量大、技术复杂、工期达16个月，在昆明铁路局和桥历史上尚属首次。2006年05月25日被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

历史背景

1907年，滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上，当铁路延伸到地势险恶的四岔河谷时，又面临一个铁路工程技术的世界级难题：在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。其法国铁路公司的建桥方案一再失败，所以向外征集方案，最终在8个竞争方案里，法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登所提方案被选中。不仅满足了技术、经济方面的高要求，而且以独特的美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。建造施工由保罗·波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建。

建设过程

为适应陡峭高山中人抬马驮的运输条件和困难的施工现场，工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成单件重量限制在100千克以内，长度不超过2.5米的杆件，可在施工现场组拼铆合而成，但有两根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，则由200名劳工排成600米长的队列，历时3天，用肩抗到工地。

施工从开凿河岸峭壁两端隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。

建成后的人字人字桥修建从1907年3月10日在距谷底约100米高处隧道打通四岔河谷绝壁开始，至 1908年12月6日机车从桥上通过为止，历时20个月26天，其中，钢结构架设过程历时5个月。

历史意义

该桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车数十万趟次，运送旅客人员数以亿计。1910年滇越铁路滇段开通，运量为6万余吨；2004年，年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。