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平陆运河
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，也是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程。这条运河位于广西壮族自治区境内，起点为南宁横州市西津库区平塘江口，终点为钦州北部湾，全长约135公里，按内河一级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。平陆运河的建设具有重要的战略意义。它不仅将珠江水系与北部湾连通，为西南地区提供了一条更短、更经济、更便捷的出海通道，还能够缓解长江和珠江的运输压力，增强水运通道的抗风险能力。
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京杭大运河
京杭大运河以里程长远、工程浩大、历史悠久闻名于世，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今。京杭大运河全长1797公里，始建于春秋时期，经过历代的修建与扩展，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
江河河流 江河
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荆汉运河
荆汉运河是一项位于湖北省的重大基础设施建设项目，旨在改善长江中游的航运条件，提升区域经济发展。荆汉运河工程起于荆州松滋市的松滋口，止于武汉市东荆河口，全长约230公里，深度为8米，宽度为90米，能够通行万吨级船舶。该项目的建设是利用现有河道并新挖部分河道，预计投入784亿元修建。荆汉运河工程建成后，将有助于解决长江中游的“梗阻”问题，提升长江湖北段的航运效率，并促进沿岸地区的经济发展和产业升级。
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闽赣运河
闽赣运河是一个设想中的大型水利工程，旨在通过连通福建的闽江和江西的抚河，打通长江水系与中国台湾省海峡之间的内河航运通道。然而，关于这个项目的讨论存在不同的观点和争议。一方面，有观点认为闽赣运河具有重要的战略意义和经济价值。另一方面，许多证据表明修建闽赣运河存在巨大的挑战和成本问题。尽管闽赣运河在战略规划层面展现了一定价值，但实际操作层面上的技术与经济难题重重，目前尚未有明确的实施蓝图或实际进展。
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湘桂运河
湘桂运河是一个重要的水运项目，旨在沟通长江和珠江两大水系，从而打通南北水运大通道。它连接湖南、广西，被称为“现代版灵渠”，全长约300公里（湖南段212公里，广西段88公里），包括34公里的分水岭地段。湘桂运河不仅是国家“四纵四横两网”高等级航道网中纵向汉-湘-桂通道的南段组成部分，也是国家“6轴7廊8通道”综合立体交通网主骨架的重要通道之一。
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渝黔桂运河
渝黔桂运河是一个正在构想中的水运项目，旨在连接重庆、贵州和广西三地，通过乌江、北盘江或柳江、西江以及平陆运河，形成一条全长超过1000公里的水运通道。此项目的核心愿景是将长江流域和珠江流域上游连通，从而实现西南地区内河直通北部湾出海。目前该运河构想仍在孕育之中，但在2023年全国两会上，重庆代表团已正式提出研究论证“渝黔桂”运河与平陆运河贯通的提案。
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中国大运河
中国大运河始始凿于公元前486年（春秋时期）吴王夫差开挖的邗沟，后经隋、元两次大规模扩展，利用天然河道加以疏浚修凿连接而成。大运河是中国东部平原上的伟大工程，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，为世界上最长的运河，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。大运河全长3200公里，地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省级行政区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。2014年6月22日，中国大运河成功入选世界文化遗产名录。
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浙赣粤大运河
浙赣粤大运河是一项世纪工程，由赣粤运河和浙赣运河组成，总投资超过3200亿元，总长度约为1988公里，其中在江西境内的长度为1168公里，占总长度的60%。它可高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，完善全国高等级航道网布局，形成内河水运新格局，届时江西的水系将成为国家水运网络中的重要一笔，有效提升其区位优势，并推动江西内陆开放型经济试验区的建设。此外，浙赣粤运河的存在打破中西部地区只能通过长江通道单线出海的格局，让珠三角地区成为广大中西部共同的出海口。
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苏伊士运河
埃及的苏伊士运河（又译苏彝士运河），是一条海平面的水道，长172.5公里，公元1869完成。其在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
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隋唐大运河
隋唐大运河是以洛阳为中心，全长达2700公里，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，缀连黄河、海河、淮河、长江、钱塘江等5大水系，是世界建造时间最早、使用最久、空间跨度最大的人工运河，也是中华民族留给世界的宝贵遗产。2014年隋唐大运河部分河道被列入世界文化遗产，成为中国第46个世界遗产项目。
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