什么车适合改装 什么车最好改装
例如这尾翼，绝对是装什么车都行。
首先，一些通用型改件像轮圈轮胎，只要规格对了，任何车都能找到对应的部品。主流车型的很多常规性质的改装部件，例如外观改装部件、车身强化件、排气管，都不难找到；对于一些海外同步的合资车，除了上述的基础改件之外，高流量空滤、高性能刹车、短弹簧、套装减震器这些性能基础强化件，基本上都不会缺少的。
但如果你想更进一步，去动底盘，甚至大幅度提升动力，就要看你选定的车型，有没有改装潜力了。
有改装潜力的车，改装效果明显，而且改装部件选择也更丰富。决定一款车是改装界潜力股的因素大致有以下这几个。
首要前提是，车的原始性能可以不好，但是底子一定要好，留有足够的升级空间。有前途的车，改装商才乐意为它开发改装零件。这里有两层意思，要么原厂很弱，起点低所以进步大；要么原厂底子已经不差，改了更变态。例如三菱EVO和日产GT-R等原车性能虽然已经很好，但由于还可以轻松地将马力翻番，也算是有极大的改装空间。
第二，光有潜力还不够，这些车还要有一定的市场冲击力，尤其是受到玩车群体的欢迎。有足够的数量基础，在大量改装商涌入的时候，它们才能够通过贩卖足够多的改装部件来赢利。这就要求这些车的性价比一定要足够高。例如工薪阶层超跑飞度和高尔夫GTI就是其中的代表了。
福克斯ST在美国人气还行，国内就比较惨淡了。
第三，市场上有足够多的改装品牌和部件给消费者选择，这样可以让专精于某一个车系改装的改装店，有足够数量的产品给消费者选择。这些车型专家可以体面地生存，就可以提升这款车的改装水平，进一步挖掘该车的改装潜力。反例是福特的ST系列，明明改装的空间一点都不输GTI们，可是由于车的基数少，市场容量就那么多，改件流通速度慢，商家都不愿意钻研，而导致玩ST的人没有太多的改件可选择，改装店也不可能指望专攻这一款车来赢利。
最后，是车主的钱包厚度。别以为买同一个级别的车，车主就一定处于同一经济实力。市场上两款售价10万块的车，其中一辆的车主是掏空家底，而另一辆车的车主可能是买着玩买着代步。又要举例GK5了，不少用7万多买一辆MT丐版的人，家里车库停着丰田86、宝马M3、保时捷911。这些人经济实力雄厚，自然有钱投入到改装上。
以上四点，已经默默把自主品牌的车子全都筛掉了。所以，具备改装潜力的车，很遗憾清一色都是非本土品牌车型。如果你买车之后想折腾一下，看着这个列表来选车就对了。
第一梯队
本田飞度（包含GD/GE/GK所有车型）
点评：亲民的售价，不错的动力，颇高的保有量，充足的改装零件，多样化的改装案例，强大的改装技术底蕴。
大众高尔夫GTI/尚酷等
点评：钢炮体质，价格合理，EA888动力提升方案极为成熟，底盘极限高，套餐式升级效果有保障。
丰田86/斯巴鲁BRZ
点评：丰田章男，如意算盘；买了不改，仇深似海；动力操控，随意玩弄；箭兔宽体，不能自已；积蓄全无，不如吸毒……
第二梯队
本田思域（第十代）
点评：形象动感年轻，车主普遍较容易“车手附身”，动力强大且有升级潜力，MT版本可玩性高，新发动机开发还不够充分。
宝马3系各排量（1.5T除外）
点评：运动化品牌形象，涡轮增压发动机改装便捷，操控底子强，每一辆320都想变328，每一辆330都想变335，所有3系都想变M3（这里可以把318加进去）。
马自达昂克赛拉/阿特兹
点评：自吸发动机几乎被判死刑，除非各种重口味移植。操控底子好，死磕操控让人马合一的距离从零变成负数，负多少就看你本领了。
奥迪S3
点评：新一代直路王弯道亡，动力这么多，刹车不够用了，改刹车保平安。再换一根阀门排气，炸街不炸小区，完美。
第三梯队
铃木雨燕
点评：你我本无缘分，就靠台湾改装大哥死撑。雨燕改装最火是刚出的时候，好消息是雨燕还没换代，改件可以继续用，坏消息是雨燕TMD竟然不换代。
保时捷全系
点评：我就问问，你们知不知道在4S店选装了好几万的原厂选装件，在改装店能把型号没S的直接改成S。
福特福克斯
点评：上一代还能到第二梯队，这一代，消费者的结构不同了，擅长改福克斯的店、人已经不多了。
当然，并不是说没有上榜的就完全没有前途，只是上榜车型要玩改装，先天体质好一些，改装市场上受欢迎一些，难度低一些，效率高一些，性价比合理一些而已。
功夫不负有心人，只要你甘于付出，任何车都有无限可能。毕竟，美人豹也能改成兰博基尼模样呢。
