点火线圈故障现象及检测方法 点火线圈维修注意事项有哪些

一、点火线圈常见故障有哪些

汽车点火线圈主要用于将低压电变高压电，使火花塞产生电火花，由于工作环境较恶劣，因此点火线圈的故障率是比较高的，常见的故障有：

1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快。

2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

3、点火线圈表面放电，即点火线圈外表面出现了放电跳火现象，一般是点火线圈表面有污物和严重受潮引起的。

4、点火线圈绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去。

二、点火线圈故障检测方法

由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，并且发动机品牌繁多，点火线圈性能存在一定差异，因此检测故障的方法有所不同：

1、外部检查

检查点火线圈的外壳是否清洁，高低压线圈是否短路、断路、搭铁，发出火花强度是否符合要求，外壳是否完好，型号是否相符合，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠等。

2、测量电阻法

（1）检查初级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与“－”端子间的电阻。

（2）检查次级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与中央高压端子间的电阻。

（3）检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。

3、试灯检验法

将220V试灯接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，另一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障，否则为良好。

对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

4、点火线圈绝缘性能检测

（1）在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。

（2）在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。

（3）在试车中，故障出现的第一时间，用欧姆表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。

5、发火强度检测

（1）在万能电器试验台上检验火花强度及连续性：检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5 mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。

（2）用对比跳火的方法检验：将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

三、点火线圈维修注意事项有哪些

1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

2、在检查点火线圈电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。

3、点火线圈维修过程中，如发现有损坏，或内部有短路、断路、搭铁等故障，应及时更换心的点火线圈。

4、维修点火线圈的过程中应戴好绝缘手套，做好防护措施。

5、非专业人士或不懂修车，不建议自行维修点火线圈，以免导致故障更严重或引发安全事故。