一、三元催化器怎么判断好坏
在车辆使用过程中，可以采用以下方法对三元催化转化器进行检查。
1、外部检视
观察三元催化转化器表面有无损伤或斑痕，如果其表面有刮擦、凹痕或裂纹等，则说明三元催化转化器受到过损伤；如果三元催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或有青色与紫色的斑痕，或在其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点，则说明三元催化转化器曾因某种原因发生过过热故障，需要进一步进行检查。
2、轻轻敲击并晃动三元催化转化器
注意听其内部是否有碎物移动的声音，如果有，则说明催化剂载体已破碎，需更换三元催化转化器。
3、观察仪表板上排气温度警告灯是否发亮
有些汽车在三元催化转化器的出气口端边缘安装有排气温度传感器，通过电路控制驾驶室内的排气温度警告灯。如果该警告灯闪烁，则说明三元催化转化器过热，温度已达850~900℃，此时应当停止运转发动机，让三元催化转化器缓慢冷却。待温度降下来之后，再次启动发动机。如果排气温度警告灯仍然亮起，则应当进一步查明原因并排除故障。
4、测量三元催化转化器进出气口温度差是否正常
即在发动机预热达到正常工作温度之后，用两个合适的磁性温度计分别放在三元催化转化器的进出气口上，分别测量两处的温度。怠速时，三元催化转化器出气口的温度比进气口的温度高10%左右。在通常情况下，两处的温差越大，说明三元催化转化器的转化效率越高。若在热机状态下两处的温差为0，则说明三元催化转化器不起作用；若出气口的温度低于进气口的温度，则说明三元催化转化器已经堵塞；若三元催化转化器被烧红，则说明有混合气在三元催化转化器内进行不正常燃烧。
5、利用双氧传感器信号电压波形分析
许多发动机燃油反馈控制系统中，都安装两个氧传感器。分别装载TWC的反应前、后两端。这种结构在装有OBD-Ⅱ代系统的汽车上，可以有效地检测TWC的性能。OBD-Ⅱ诊断系统改进了TWC的随车监视系统，安装在TWC后端的氧传感器电压波动要比安装在TWC前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为运行正常的TWC转化CO和HC时消耗氧气。当TWC损坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致，因此，需要更换TWC。
6、红外温度计测量法
这是一种比较简单的测量方法。TWC在实际使用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至少高出38℃，在怠速时，其温度也相差10%。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应，此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，若没有故障，就说明TWC已经损坏。
二、三元催化器损坏的故障表现
如果三元催化器损坏，它上面的第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等；过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此类故障时发动机故障灯应该会点亮。
三、汽车尾气净化器坏了怎么办
三元催化器损坏的话，这个是没办法维修的，只能更换。如果不更换，会导致汽车年检无法通过。如果要更换三元催化器，需要选择原厂配件，原厂配件的可靠性耐用性是更好的。
三元催化器使用寿命期限，国内标准大致是汽车行程的8-10万公里，而国外一般是16-20万公里。但是只有正确的开车方法和定时检测可以延长催化转化器的寿命。
四、开车注意事项
1、带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。
2、带有催化转化器的汽车发动机每次怠速最好不要超过10分钟，如果遇到堵车，建议怠速超过六七分钟就最好熄火，不然废油不说，还会产生积碳。在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。
3、出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火、放炮或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。
以上三点是最为重要，此外也与驾驶者的良好驾驶习惯有关系，譬如“冷车不能急加速”等。
