一、汽车换电站可以赚钱吗
以某品牌新能源3.0换电站为例，换电设备、电池、电力增容、人工、场地租赁等成本投入大约500-600万元，设备折旧等以10年计算，每年的折旧费用大约50-60万元。
再看收入，该换电站配备28块标准电池，一次换电时间3分钟，一天24小时满负荷可换电420次，每次换电约40度。利用率以60%计算，每天换电250次，相当于卖出1万度电。假设在北京，一度电费用1.75元，换电站一年的收入大约600-700万元。
这样算来，理想情况下，除去收入中1/3左右的电费成本、60万元的折旧成本，以及人工、租金等费用，每个换电站一年的收益超过300万元。只要有良好的换电体系，换电站的盈利性很快就能体现。
二、汽车换电站如何盈利
汽车换电站的盈利简单来说就是赚取低谷期和高峰期电价的差价，无论充电站还是换电站都无法改变用户的充电习惯，但换电站可以通过控制自己的充电习惯，最大限度降低电费成本。通过后台的深度学习，对每个换电站的充电策略调整，充分利用峰谷平的电价差异，在满足用户换电需求的基础上，让电池充上最便宜的电。
电费成本占换电站总成本的40%左右，而北京电费最贵时一度电1元以上，最便宜时只要3毛，峰谷价差达到7毛，尽可能利用低谷电价充电，就能很大程度上提升换电站的利润，这正是换电站最擅长做的。
但这种盈利模式只是暂时的，换电站如果只支持一个品牌，单位投入就太高了，而且该品牌的保有量决定了单站使用率。这个一定是亏损的。
只有电池标准统一，车电从根本上实现分离，才能实现多方共赢。用户不用被电池绑死可以单独购买车也能单独购买电池，用户购车动力强了。电池型号变少了，换电站也能如同充电桩服务所有车型使用率大幅度提高，也有机会依靠换电获得盈利。而换电站运营实现盈利了，就会有更多资金投入换电站加快换电站铺设。换电站铺设速度加快也将影响更多人购买新能源车，从而实现更大的盈利。
