一、 电动汽车换电站的建设要求有哪些
1、选址
（1）宜充分利用周围就近的交通、消防、供电等设施。
（2）宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙的路段附近。
（3）应符合防火要求。
（4）不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所。
（5）不宜设在有剧烈运动和高温的地方。
（6）不应设在地势低洼和可能积水的场所。
（7）应有良好的给排水、防排洪设施。
（8）应布局合理，统筹安排。
2、供电系统
（1）供电系统的布线应考虑进线、出线方便。
（2）应根据电池更换站的规模、容量和重要性选择外电源电压等级和供电方式。
（3）供电容量应满足站内充电、电池箱更换、动力、监控、照明等用电的要求，并留有一定裕度。
（4）充电机和电池箱更换设备宜采用独立回路供电。
3、充电与电池更换系统
（1）充电机应合理布置，电缆线束固定牢靠，具备必要的保护功能，具备与监控系统通信及与电池管理系统通信的功能，周围利于通风和散热。
（2）电池箱与电动汽车对接接口安全可靠，具备与充电机、电动车控制单元通信的功能，具备温度调节、具备一定的机械强度和防护等级。
（3）电池箱连接器应具有防错结构，端子准确可靠，使用寿命不小于10000次。
（4）充电架应与电池箱相匹配，机械强度满足承载要求，宜配置相应的装置，与电池箱配合实现对电池温度调节功能，应具备必要的安全报警功能。
（5）乘用车电池箱更换时间不宜大于300s，商用车电池箱更换时间不宜大于600s。
（6）电池箱转运设备应具有安全、快捷转移和运输电池箱的能力，转运过程中，应保证操作人员和设备的安全。
（7）电池箱检测与维护设备应具备电池箱总体电压及各单体电压、内部电芯温度、电池箱容量、绝缘性能、内阻、均衡的检测功能。
4、监控系统
（1）监控系统一般包括供电监控系统、充电监控系统电池箱更换监控系统和安防监控系统等。
（2）站内监控通信网络宜采用以太网。
（3）监控系统的关键部件应采用冗余设计。
（4）监控系统应配备不间断电源。
5、行车道和停车位
（1）行车道可采用单向或双向车道，单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。
（2）站内的道路转弯半径按服务车型确定，且不宜小于9m。
（3）站内宜设置适当数量的停车位，在进行电池箱更换时，不得妨碍其他车辆正常停放或通行。
6、土建、安全和消防
（1）电池更换站应包括综合建筑、站内外行车道、临时停车场地等。
（2）场地竖向布置宜采用平坡式，并保证场地排水路径通常。
（3）站内应设置事故电池隔离措施；电池存储区应设有事故电池紧急运送通道。
（4）设置应急照明、疏散通道及出入口应设置疏散指示标志灯。
（5）应采取有效措施，保证运行人员、站内设备、车辆和电池箱的安全。
二、 电动汽车换电站消防安全问题解决方案
我国电动汽车换电技术虽然发展较快，起步却较晚，在许多安全方面仍然有许多问题。要大力发展电动汽车换电站，必须解决其消防安全问题。
针对电动汽车换电站，可采用外储压式全氟己酮灭火装置对站内的电池存储充电室进行防护，具体的，防护区发生火情，探测器发出火警信号，控制器即发出声、光报警信号，同时发出联动命令，关闭空调、风机、防火卷帘等联动设备;经过0秒～30秒延时输出灭火信号启动灭火系统，释放灭火剂实施灭火。也可手动或机械应急启动灭火系统。
三、电动汽车换电站火灾特点
1、能量巨大：由于电动汽车换电站内常备有数十块充满电的汽车电池，站内电池集中充电区采用集中充电的方式对每块卸下来的新能源汽车电池进行充电，每块电池的充电功率可达上百千瓦，如此之大的能量具有极高的危险性。
2、电池火灾难扑灭：电池火灾具有固体火灾、液体火灾、气体火灾，这三种火灾的混合特性，并且一旦失火，由于其剧烈的“自支撑”化学反应，即使是隔绝掉氧气和附近可燃物，其燃烧仍会持续，难以灭其根。
3、空间封闭：现有的电动汽车换电站采用加油站式设计，地下是存储电池和电池充电区，地上是汽车换电操作区。地下区虽可以避免无关人员进去，但也造成了其较大的空间密闭性问题，一旦失火，势必在短时间内整个区域的温度急剧上升，火灾快速蔓延，救援人员无法进入。
4、电气系统火灾风险：由于换电站内电气系统长时间、大功率的运行，长期使用势必会有设备电气部分绝缘老化的问题，电气系统火灾风险不容忽视。
