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【山地车选购】公路车和山地车的区别 山地自行车选购全攻略

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现在越来越多人尤其是年轻人开始热爱山地车运动。山地车是一类运动型的自行车,外形运动时尚,非常受到年轻人和喜欢运动的人的欢迎。拥有一辆时尚酷炫的山地车,是所有山地车运动爱好者的首先要做到事情。说到这里,大家是不是很想深入了解山地车?跟小编一起来看看吧。

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山地车起源

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想“要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制造,正式命名为山地车则是在两年后的事。从此“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚,运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。

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山地车分类

XC--Cross Country:普通越野车(通常为越野车)

说明:有些弹跳,相对较小的冲击,功能重点:50%下坡,50%爬坡。


XC Racing : 竞赛越野

说明:包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道,功能重点:30%下坡,70%爬坡, 英文里也有称为:Aggressive X。


DS--Dual Slalom :速降对抗赛车 (也有译为:回转双人对抗赛)

说明:也有成为飞包车,和街攀车比较相似,都是前软叉,硬车架,只是在结构有细微变化,另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进。


DH--Down Hill:速降车

说明:刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道,踩踏功能完全是陪衬,功能重点:100%下坡,0%上坡, 英文分类里也称为:COMP.DH或Extreme。


FR - Free Ride:自由骑

说明:针对崎岖不平的自由骑地形,进阶级林道,持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式,功能重点:60%下坡,40%爬坡。英文分类也有称为:Enduro。


Dirt Jumping:土坡车

说明:极具技巧及技术要求的路线,包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点:90%下坡,10%爬坡, 英文分类也有称为:Freeride 或Tech。


FS--Full Suspension:全减震越野车

说明:最初把减震系统装到登山车上的目的,主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的。

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公路车和山地车的区别

轮胎

公路自行车的轮径为700C(C代表公制,700C并不是700mm,实际是26~27inch之间的一个长度),轮胎宽度小于35mm,主流宽度为18C~23C,比较窄一点,适合高速骑行。

山地自行车轮胎通常是在1.9“以上(一般用英寸作为单位,特殊赛道下可能会选用1.5“),比较宽一点。


飞盘齿轮

公路自行车的后飞盘数会比较少,因此变化会比较小,前大盘通常是有两片,也有些是三片的,这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。

山地车的前后飞盘的可调型会比较大,前飞盘为3片,后飞盘一般为6片,也有的是7片,这样是由于山地车的特殊用而设计的。


刹车

现在公路自行车与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹(防抱死),大致一样。


空气气动性

公路自行车主要用于公路竞速,其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄这样有利于减低风阻,车架上的设计也是十分的讲究,专业的竞速自行车会在车架的前后轮支架上留有一些小孔来控制空气的流动性,进一步提高骑车速度。

山地车的车胎比较宽,支架有避震设备,在空气气动性上会不如公路自行车好,这也是使用用途上的差异。


抗震性能

公路自行车的车骨架都是固定的,也有其轻便性的讲究,所以抗震效果会比较差,主要是因为公路自行车大都是骑行在路口比较好的公路之上,因此在抗震效果上会有减低。

山地自行车,起先就是为了能跑山路而设计的,基本上都带有前轮叉避震设备,也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备,其抗震效果会比较好。


车头

公路自行车采用的是羊角型的车头,利于调节变速器的同时,弯曲的车头手把可以让人弯下身以减低风阻。

山地自行车的是直杆型的车头,两头有个弯角,可以防止撞击,搭配避震设备打到减震效果。【详细>>

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山地车选购要点

车架的规格

合适的车架应该是骑车人跨裆至上管间要有10cm左右的距离。如果只在城市里宽敞的马路上骑行,这个规格再大一点也无妨,不能只拘泥于销售手册上的数字,还需要实际地跨在上管上确认一下。


鞍座的高度

将脚放在脚蹬上,脚蹬转至最低位置时膝盖略微弯曲的状态是鞍座最合适的高度,请注意鞍座不能提得过高。


鞍座的型号

如果仅在市内骑行,请选择幅宽弹力好的鞍座。


把手的位置

将胳膊肘平行与车架三角架上横管上,用肘关节置于鞍座前部,对准把手中心伸开手臂,指尖距把手间为5cm距离是为合适的把手位置。把手过于靠前时,身体前倾会给后背与腰部施加很大负担。把手过于靠后时,胳膊肘处于弯曲状态因此难以全力蹬骑。【详细>>

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山地车配件选择

车架

首先要选一台自己中意的且适合自己的车架子,主要是车架的大小,车架是最重要的部分,他决定你在骑行中的舒适度与操控感,一般的山地车都是26寸,也有24的和29的山地车,但比较少,一般有15寸、15.5寸、16寸、16.5寸、17寸、18寸、19寸、20寸、21寸、22寸这些型号的车架,也有可能有更大的,但是市场上很难见到,选好大小之后就是选择自己喜欢的颜色和款式,再者就是自己能够接受的价位。


前叉

山地车用的前叉绝大多数是减震叉,除非有特殊要求用硬叉子,减震叉分油簧叉和气叉,这个看自己的喜好,当然为了享受骑行乐趣气叉绝对让你体验的更好。市场上气叉一般都在千元以上,选择这个就要看自己的财力来决定了,当然好些的油簧叉也能很好的体验骑行乐趣,还有一些重型的叉子也有油簧叉,价格也不菲。


传动系统

包括压盘、中轴、链条、前拨、后拨、指拨/转吧、塔轮(所谓的飞轮)。市场是多见到最多的品牌是shimano(日本)和SRAM(美国)这两大品牌,现在也有一些国内或者台湾的新品牌不断的涌向市场。如果是新手的话建议直接上套件,这样不存在兼容问题。对单车有一定了解的车友就可以随心所欲了。


刹车

刹车是一个重要的部件,对于山地车来说尤为重要。刹车的制动性是和你的生命直接关联的,所以市场是300多元或以下的碟刹建议放弃的好,不要为了玩儿酷拿自己的生命赌博。一般的碟刹从500元到几千元不等,当然油碟对于手感和制动力要更优于线碟。还有就是V刹,好的V刹要强于劣质的碟刹,而且V刹相对要轻一些,对于一般的城市通勤或者长途骑行的话V刹更适合,因为V刹结构简单,如果出现问题自己也好解决,碟刹,尤其是油碟就非常困难了。


把组

包括把横、把立。对于把横来说大部分车友选择铝合金材质的,一般长度在600mm-660mm之间,因为车把的宽度最好与自己的肩宽基本相同,这样在骑行中能够更舒服一些。如果为了轻量化可以选择碳纤维材质的,相对价格要高一些,为了品质更高一些可以选择钛合金的,那基本属于贵族产品。把立也包括铝合金、碳纤维、钛合金这几种材质,长度从400mm-120mm,长度要与自己的身高和车架的大小来搭配,选择设和自己的尤为重要。


轮组

包括花鼓(车轴)、辐条、车圈。目前市场中花鼓多为培林花鼓,前2后4培林,有人对培林不太理解,说白了就是轴承,也有些品牌也在用珠档花鼓,就是以前我们说的滚珠的。车圈大多为铝合金双层车圈,抗冲击性更好,而且也比较轻,现在市场中的品牌很多,选择的话在自己经济情况允许之下首先考虑的是车圈的强度,其次才是型号和颜色,因为车圈和刹车一样,都是和你的生命直接关联的。辐条选择适合轮组的就行,建议用钢条,有点事结实耐用。


车胎

车胎和其他配件都以价格来评定的,所谓一分价钱一分货。但车胎一定要选择适合的地形,并不是越贵的也好,有些昂贵的车胎是专为比赛打造的,抓地力和摩擦力非常好,但却不耐磨,几场比赛下来可能就宣告报废了,还得看你的用途,车胎分为齿胎、蛇腹胎、半光头胎、光头胎,从1.5-2.5不等,路段不同选用的车胎也不同,一般在城市中通勤,偶尔去郊外游玩的话建议用碎齿胎,就是小颗粒的轮胎,这样的轮胎能够应付各种路况的路段,在柏油路上骑行的话阻力相对也不会太大,或者选用蛇腹胎也比较适合。纯跑公路且为了速度则选择光头胎,但随时都要以安全第一为基础!


车座

车座的型号、款式、品牌非常多,选择车座是一个比较费神的事情,因为每个人的屁型都不一样,车座选择不合适的话骑行久了会感觉屁股很疼,这样就会影响到你的骑行质量,我们必需得找到一款适合自己屁型的车座,我自己选择的话会看车座的角度好不好,对于我来说角度很重要,可对于其他车友来说可能柔软度更重要,对于这个没有太好的建议,只能是亲自体验。【详细>>

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山地车装备有哪些

头盔

大脑是人类的CPU,失去了它也就失去了一切,而头盔恰恰能给予头部适量的安安全,自行车头盔重量轻,而且材质具有反光性能,在夜间可以增大本身的的可见性,头盔还可以起到遮阳的作用。


绑腿

由于山地车的链条是没有瓦盖的,所以骑车时,裤腿会蹭到链子,不仅会磨损裤子还会弄脏裤子,这时我们就需要有一个绑腿,它的作用是固定裤腿,使它不能碰到链子,这样也可以减少裤腿过大带来的阻力,右腿是必绑的,左腿边没有链条,可以自由选择绑不绑。


前车灯

夜晚或者在隧道中骑行时,由于看不清前方的路,会很危险,前车灯则能为您解决这个问题,它不仅可以照清路况,还能让对面驶来的车辆注意到你。而且有的前车灯也有超车时所用的闪光信号功能。


后车灯

后车灯的主要功能是提示后方车辆,避免他们撞到你。比较常见的除了自行车座下面带的反光灯之外,还有自配的电带的闪光灯。


骑行眼镜

眼镜是必不可少的物品之一,因为平时骑车会遇到大风、沙尘、强光等天气,这时有个骑行眼镜不仅可以保护你的眼镜,也可以增加你骑行路上的安全系数。

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山地车改装电动车

安装飞轮

第一步,先倒置自行车,取下后轮,视情况把轮轴向飞轮方向移动0.5cm或更换较长的轮轴。

第二步,取出螺纹圈,旋入自行车原有飞轮,并把减速飞轮和自行车飞轮用链条轴链接一起(这里要注意,二个飞轮应同向链接)。

第三步,套入两根链条(一根为自行车原有链条,一根为电机链条),将车轮装回车架。

第四步,调整踏脚链轮,卸下自行车挡泥板,并拆开踏脚轴心,把踏脚整体推至最右边装回固紧。(此步骤可省略)。

第五步,归位固紧。(紧固后,飞轮离自行车三角支架应有2毫米左右间距,不要让飞轮与车架间无空隙)。


安装电机

第一步,取出电机及电机支架,并把电机固定在支架上(不要固紧,以便调整)。

第二步,套上链条后,电机机架直板紧靠自行车三角支架往右上推,直至链条绷紧,用紧固环和螺丝稍微固紧。注意,紧固环钻有螺纹是为方便设计的,固紧时请一定再加螺母和弹垫辅助固紧。

第三步,小心调整电机位置,使电机链轮与减速飞轮处在同一平面上。电机板设计时预留了较大的螺丝孔,以适应不同的车型,只要仔细调整,一般都能调整到位的。

第四步,紧固电机支架及电机。【详细>>

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山地车保养与维护

车架清洁保养

清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上,再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥,不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂,洗洁精绝对是一个更好的选择。


轮组、车头和坐管

用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候用粘有洗洁精的抹布。辐条方面简单的擦洗就可以。洗坐管和坐包的时候,要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘,进行简单的保养。


指拨、前拨、后拨

指拨里面是比较复杂的,在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下,干净就可以了。洗前拨、后拨的时候,可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗,这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。


前叉、脚踏、刹车

脚踏只要把泥水洗掉就可,在擦洗叉子的内管时候,要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。在洗刹车时候(以V刹为准)可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙, 对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。


牙盘、飞轮和链条

在抹布上倒上洗洁精,蘸了水后就可以去清洗牙盘,洗完后用水一冲就可以了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。用抹布在飞轮上仔细擦抹后,把轮子装回车子上要注意后拨的位置。链条清洗的方法:第一种是使用煤油洗链条,第二种方法则是用洗洁精。【详细>>

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山地车比赛

越野赛

(1) 越野绕圈赛或“XC”

比赛路线至少6 公里一圈。比赛持续时间随分类的不同而不同。1996年第二十六届亚特兰大奥运会首次将山地车男子、女子的越野绕圈赛列人正式比赛项目。

(2) 超长越野赛或“PP

比赛路线应至少25公里,不超过100公里,有明显的海拔高度变化。可以是集体出发或是单个(计时赛)出发。比赛通常始于一点而结束于另一地点。但比赛也可为一个大圈的环形路,起、终点在一处。

(3) 短程赛或“SC”

短程赛路线每圈最多6 公里。起、终点须设在同一个地方,只有在保证安全的前提下,才允许设置自然或人为的障碍物。


速降赛或“DH”

速降赛必须全部为下坡。比赛路线应由单人道、跳跃地段、田野、森林道和砾石道混合组成。有快、慢技术段的组合。较少蹬车,更多地测试运动员的技巧。理想的路线长度应为最短1.5公里,最长3.5公里。


爬坡赛或“HC”

比赛路线中至少应包括80%的上坡骑行路段。可以是集体出发或是单个出发(计时)。比赛路线的起点设在一个指定位置,终点设在另一个海拔高度更高的地方。


四人越野赛或“4X”

四人越野赛是一项包括资格赛的多轮次比赛,每轮比赛由四名获得资格的选手在一个很短的下坡路线上同场竞技。每轮比赛获胜者与第二名直接进入下一轮;第三名将获得参加复活赛的机会;第四名则淘汰。除资格赛外不进行计时。


双人绕杆赛或“DS”

一种由两名运动员在两个平行的下坡障碍赛道上同时出发竞技的一系列淘汰赛。


分段赛或“SR”

用三天或更多天时间进行一系列相同或不同项目比赛中的总成绩时间(或总得分)来判定名次的比赛项目。

(1) 顶级分段赛举行的时间最少5天最多8天,中间包括一天休息天(及包括序幕赛)。

(2) 次级分段赛举行的时间最少3天最多4天,中间包括一天休息天(包括序幕赛)。【详细>>

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山地车骑行技巧

刹车技巧

1、一般山地车的刹车把是两指刹把,骑行时把食指和中指搭在上面,一旦有紧急情况能马上刹车。也有很多车友留出食指用来变速,仅用中指控制刹车,这样可以变速和刹车同时进行。

2、我们首要学会的是刹车力度的控制,慢慢熟悉清楚施多大的力量能达到多大的制动力,以控制刹车效果和防止抱死,熟悉刹车力度和制动效果的关系后,你就可以放心的使用前刹车了。

3、可以通过练习快速停车来掌握前刹车技术,刹车时候留意身体的重心变化并加以控制。

4、紧急停车时候,身体应该配合刹车往后下方移动,这样可以防止刹车时候重心向前惯性引起的抬后轮甚至人飞出去。

5、在前轮处于转向时候,不应该使用前刹车,技术熟练后,可以适当的稍微使用前刹车。

3、前方有障碍物时,尽量避免使用前刹车。平时骑行后刹车主要是起辅助作用,在使用前刹车时候稍微控制后刹车会有更好的使用效果。


下坡技巧

1、双手一定要握紧车把,各种山地车品牌的手把不同。手臂挺直处于半锁死状态,不能让车把轻易左右转动,而且坚决顶住身体不让其前倾。

2、双腿半弓,水平,吸收振动,减少上身的摇摆。

3、刹车调校得好的,通常2根手指捏闸就足够,太多手指一起上一方面容易制动过渡,而且容易手掌/手指疲劳从车把脱手。

4、遇到紧急情况捏死也只能捏死后闸。前轮在没有大障碍物的情况下可以中等力度刹车,有障碍或是改变轨迹时快速轻度点刹,记住轮子完全暴死的话,车子就无法转向恢复平衡了。

5、在下坡过程中躲避障碍物,尽量以左右小幅度移动身体重心来改变车子的轨迹,转向的时候前刹最好松开或是轻微刹车。切勿大幅度转动前轮,在前刹来不及松开的情况下,极易后轮离地前翻。

6、下坡过程中如果遇到无法躲避的障碍,当然了可能山地自行车价格越好性能越好。譬如树根、石头,因为车子速度不快,万一前轮被顶住容易翻车,所以要轻提车首,辅助前轮跨越障碍。后轮就算有点打滑也没关系。

7、快下到坡底的时候,选择好平坦的出坡路线,坡度减缓并且有信心的话可以放开车闸利用惯性冲过前方的障碍和坑坑洼洼。坡底有坑或者突然变成平地的话,记得在触底之前提起车首,防止前轮以极大的角度冲击坡底,造成翻车。

8、最后就是下坡要胆大心细,要有自知之明。特别危险的下坡还是先熟悉路况慢慢来,自己一个人骑的话更要小心,如果觉得推比较安全还是推,来日方长,多练习以后一定可以掌握技巧的。心急的话万一摔伤还是有很大的危险的。【详细>>

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