基本介绍

福州解放大桥（Fuzhou Jiefang Bridge），是中国福建省福州市区的跨江大桥，于闽江之上，连接台江区和仓山区。

福州解放大桥前身是万寿桥，始建于1303年，1995年水毁，于1995年重建，1996年建成投用。

福州解放大桥总长565米，宽12米，由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成。

建设历程

福州解放大桥，位于福建省福州市区，跨越闽江，连接台江仓山两区，于1996年重建。福州解放大桥总长426.92米，桥宽12米，由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成。属于罕见的桥联桥、桥上桥的独特风格。解放大桥，是闽江最早的跨江大石桥。据明代王应山《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，酾水为二十九道，上翼以石栏，长一百七十丈有奇，南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记，刻‘万寿桥’三字于右”。

解放大桥

“万寿桥”前身是浮桥，始建于宋元祐八年(1093年)，时为知州的王祖道征集工匠以楞严洲为中心，南北各造浮桥1座。北桥江面宽154米，用船20只，南桥江面宽约785米，用船100只，以粗大藤缆紧固于江中所植的18根石柱上；船上铺盖木板，作为桥面，高与沙洲平，宽3.4米，两旁设有栏杆。两座桥总长为1000米。为方便江中行船，在江心的浮桥口还留有两个高门。整个建桥工程于宋绍圣元年(1094年)完成。

宋崇宁二年(1103年)，楞严洲与仓前山之间又出现一个沙洲，即中洲，江面被割为3条水道，因之浮桥也相应改建为北、中、南3座。北桥(今小桥桥位)用船16只，中桥(万寿桥位)用船73只，南桥(江南桥位)用桥13只，共用船102只。陆游《渡浮桥至南台》诗云：“客中多病废登临，闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”。由于江阔水急，浮桥无力抵御风浪的袭击，时多损坏，两岸交通经常为之中断，元代时改建为石桥，即“万寿桥”。

“万寿桥”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建设工程，它与后建的江南桥合称为大桥。全长570多米，29孔立28个舟状石墩，承托石梁。桥上铺石板，砌以石栏。桥栏石柱雕有形状各异的石狮。桥南北各建有风雨亭。“万寿桥”在桥梁技术上的一个创新，就是对桥梁基础采用“睡木沉基”法，即：用木笼填石为基。先在桥墩处下木笼，然后，在笼内密填石块为基。“万寿桥”建成后，历代都曾对大桥进行修葺。

1930年为适应汽车行驰，由日本大和工业合资会社承包改建成水泥路面。1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽，改称“解放大桥”。1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。

价值意义

解放大桥作为福州的一个标志和重要的交通枢纽，新中国成立前便对百姓生活和城区的发展都起着不可替代的作用。

它是连接南北交通的孔道，连接着闽南地区，它改变了人们只能摆渡过江的出行方式，方便了闽南地区百姓同福州百姓的来往，加强了福州同其他地区的联系。同时，由于福州城区的发展是自北向南推进的，因此解放大桥作为连接南北交通的桥梁，其重要作用一直延续到现今。

曾参与解放大桥设计的福州市规划设计院的刘总工介绍说，福州市加强了对这座充满历史积淀的桥梁的维护和翻修。“1994年，因闽江洪水的冲击，解放大桥桥墩崩离原位，停止使用，1995年开始重建，1996年9月竣工。”改建后的解放大桥使用钢筋混凝土浇砌桥墩和桥面，并运用现代科学技术，在桥的两侧设置了四组钢管弧形的空中吊桥，分承了桥身的负荷。新桥新气象，橘红色的吊桥横跨于闽江之上，似长虹卧波，为福州又添一道亮丽的风景。解放大桥上车水马龙，昔日一片荒地的中洲岛也已成为福州的特色商贸城之一。随着福州市政建设的发展，横跨闽江的桥梁也已由仅此一座增加到如今的6座。

“在榕城人怀旧的情结中，解放大桥作为一种独特的精神文化存在是无可替代的，它铭刻了古今福州的历史记忆，见证了福州每一个历史性的发展脚步。”福州民俗专家方柄桂表示。而60年来，解放大桥既为福州市民的现代生活提供着帮助，也在泱泱闽水之上诉说着福州人的历史记忆。