杭深铁路

杭深铁路（Hangzhou-Shenzhen Railway），又名东南沿海铁路，是中国东南沿海境内一条连接浙江省杭州市与广东省深圳市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是中国快速客运通道“四纵四横”中“上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线”的组成部分。

2004年12月24日，杭深铁路温州至福州段开工，标志着杭深铁路开工；2013年12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营，标志着杭深铁路全线贯通。

截至2021年2月，杭深铁路北起杭州东站、南至深圳北站，正线全长1464千米，共设车站56个（含2个预留站），杭州东站至宁波站设计速度350千米/小时、宁波站至深圳北站设计速度250千米/小时；全线运营速度杭州东站至宁波站300千米/小时、宁波站至厦门北站200千米/小时、厦门北站至深圳北站250千米/小时。

2025年9月7日，杭深铁路福建段开始换轨作业。

历史沿革

1899年（清光绪二十五年）2月，意大利驻华公使马丁诺向清政府租借三门湾及沿岸领土，“欲设军港，图开商埠，并铺铁轨”，被帝国主义打怕了的清政府慑于“洋大人”的掠夺本性，“久拖未决，终拒之”。

1921年（民国10年），孙中山先生在他的《建国方略》里描绘了中国沿海铁路的蓝图，其中就包括宁波、台州、温州：“沿东方南方两大港间海岸线，自南方大港广州起至温州，于温州渡瓯江，进至乐清、黄岩、台州。又进历宁海，至于宁波，以与东方大港相接……”。然而，孙中山先生虽雄心勃勃，无奈当时内有军阀混战，外有列强侵夺，终壮志难酬。

1997年，东南沿海铁路概念提出，规划线路北起宁波、南至深圳。

2004年12月，杭深铁路温州至福州段开工建设。

2005年3月，杭深铁路宁波至温州段可行性研究报告通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；8月，杭深铁路福州至厦门段可行性研究报告通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；9月30日，杭深铁路福州至厦门段开工建设；10月27日，杭深铁路宁波至温州段开工建设。

2007年9月，杭深铁路厦门至深圳段可行性研究报告通过中华人民共和国发展和改革委员会批准；11月23日，杭深铁路厦门至深圳段福建段线路开工建设。

2008年1月15日，厦深铁路广东段开工建设；12月，杭深铁路杭州至宁波段可行性研究报告通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。

2009年3月8日，温福铁路铁轨全线铺通；4月1日，杭深铁路杭州至宁波段开工建设；4月25日，完成线路精调；6月15日开始联调联试；9月28日，杭深铁路宁波至福州段客运开通运营。

2010年2月2日，杭深铁路福州至厦门段开展联调联试；4月4日，杭深铁路福州至厦门段“和谐号”动车组试运行最高时速达到283千米；2010年4月26日，杭深铁路福州至厦门段开通运营。

2013年7月1日，杭深铁路杭州至宁波段开通运营；11月1日，杭深铁路厦门至深圳段全线路段进行联调联试；12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营，标志着杭深铁路全线贯通。

2018年12月8日，杭深铁路汕头联络线进入动态调试阶段；同年12月31日，杭深铁路路汕头联络线正式开通运营。

2021年9月15日起，杭深铁路永嘉站停办旅客列车客运业务。

2024年6月15日起，杭深铁路由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的票价机制。

2025年9月7日凌晨1时30分，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段对杭深铁路福建段开始换轨作业。

线路站点

设计参数

线路参数

分段 杭甬线 甬台温线 温福线 福厦线 厦深线

铁路等级 高速铁路 国铁Ⅰ级

设计速度 350千米/小时 250千米/小时

运营速度 300千米/小时 200千米／小时 250千米／小时

轨道类型 无砟轨道、无缝钢轨 双线电气化

限制坡度 20‰ 6‰

最小曲径 7000米 4500米

牵引种类 电力

功能定位 客运 客运为主、兼顾货运

行车指挥方式 综合调度集中

线路走向

杭深铁路连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区，由杭州东站出发，沿中国东南海岸线南下，途经宁波、台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳，到达位于深圳市的深圳北站，线路全长约1464千米。

沿线车站

杭深铁路共设58座铁路车站：杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴东站、余姚北站、庄桥站、宁波站、宁波东站、奉化站、宁海站、三门县站、临海站、台州西站、温岭站、雁荡山站、乐清东站、乐清站、温州北站、温州南站、瑞安站、平阳站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站、福清站、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、厦门北站、前场站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、龙湖站、汕头站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠阳站、深圳坪山站、深圳北站。

沿线站点

序号 车站名称 里程（千米） 车站位置 运营管理

1 杭州东站 0 浙江省 杭州市 上城区全福桥路2号 中国铁路上海局集团有限公司

2 杭州南站 16 萧山区站前路1号

3 绍兴北站 43 绍兴市 越城区镜湖新区灵芝镇大庆寺村

4 绍兴东站 74 上虞区崧厦镇陆家村

5 余姚北站 106 宁波市 余姚市凤山街道五星村

6 庄桥站 147 江北区庄桥火车站

7 宁波站 155 海曙区南站东路19号

8 宁波东站 160 鄞州区桑田路站前路1号

9 奉化站 193 奉化区西坞街道尚桥村

10 宁海站 227 宁海县桃源街道关正学路162号

11 三门县站 261 台州市 三门县亭旁镇邵上村

12 临海站 284 临海市邵家渡街道溪边村

13 台州西站 307 黄岩区北城街道王林村

14 温岭站 331 温岭市大溪镇利岙村站前路1号

15 雁荡山站 354 温州市 乐清市雁荡镇

16 乐清东站 377 乐清市石帆镇绅坊村

17 乐清站 395 乐清市白石镇下阮村

18 温州北站 412 永嘉县站北大道

19 温州南站 430 瓯海区宁波路与工业路交汇处西北侧

20 瑞安站 453 瑞安市江南大道1号（南）

21 平阳站 470 平阳县鳌江镇西塘村

22 苍南站 487 苍南县灵溪镇

23 福鼎站 524 福建省 宁德市 福鼎市丹岐村 中国铁路南昌局集团有限公司

24 太姥山站 543 福鼎市秦屿镇

25 霞浦站 577 霞浦县赤岸村

26 福安站 609 福安市湾坞村

27 宁德站 636 蕉城区漳湾镇土尾村

28 罗源站 660 福州市 罗源县松山镇百花村

29 连江站 692 连江县江南镇花坞村

30 福州南站 724 仓山区城门镇胪雷村

31 福清站 760 福清市龙江街道苍霞村

32 涵江站 790 莆田市 涵江区江口镇丰山村

33 莆田站 810 秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处

34 仙游站 834 仙游县枫亭镇辉煌村

35 惠安站 861 泉州市 惠安县紫山镇顶赤涂村

36 泉州站 879 丰泽区北峰街道与南安市丰州镇交界处

37 晋江站 904 晋江市内坑镇上方村

38 厦门北站 950 厦门市 集美区后溪镇岩内村

39 前场站 963 集美区海翔大道

40 角美站 974 漳州市 漳州台商投资区角美镇北门东路

41 漳州站 992 龙海区颜厝镇南环城路

42 漳浦站 1037 漳浦县大南坂镇通站大道

43 云霄站 1068 云霄县莆美镇彩龙大道

44 诏安站 1100 诏安县西潭镇连站大道

45 饶平站 1118 广东省 潮州市 饶平县高堂镇高堂大道西侧 中国铁路广州局集团有限公司

- 韩江桥线路所 1152 ——

46 龙湖站 1167 ——

47 汕头站 1188 汕头市潮阳区谷饶镇新坡村饶新路

48 潮汕站 1159 潮州市潮安区沙溪镇078县道北侧

49 潮阳站 1185 汕头市潮阳区谷饶镇新坡村饶新路

50 普宁站 1212 揭阳市 普宁市流沙南街道站前中路

51 葵潭站 1243 惠来县葵潭镇吉镇村

52 陆丰站 1273 汕尾市 陆丰市城东镇高美村

53 汕尾站 1308 城区东涌镇东石村

54 鲘门站 1341 海丰县深汕特别合作区鲘门镇红源村

55 惠东站 1376 惠州市 惠东县稔山镇和谐路

56 惠阳站 1408 惠阳区淡水镇大浦村爱民东路

57 深圳坪山站 1428 深圳市 坪山区坪山街道丹梓西路

— 李朗线路所 1448 ——

58 深圳北站 1464 龙华区民治街道致远中路28号

管理运营

运营历程

2009年9月28日，杭深铁路宁波至福州段开始办理客运业务。宁波至福州之间铁路运行时间由20余小时缩至最短时间2小时41分钟，上海至福州之间铁路运行时间由近17小时缩至最短时间5小时38分钟，杭州至福州之间铁路运行时间由9个多小时缩至最短时间4小时19分钟。

2010年4月26日，杭深铁路福州至厦门段正式开通运营。福州至厦门之间铁路运行时间从原来中转绕行所需的11个小时缩短到1.5个小时。

2013年12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营。杭深铁路厦门至深圳段开通初期，安排开行“G”字头动车组列车3对，“D”字头动车组列车31对。厦门至深圳的最快旅行时间3小时34分；上海至深圳的最快旅行时间由18小时压缩至11小时51分。

2021年4月10日，杭深铁路厦深段正式提速至250千米/时运营。

客运流量

2012年，杭深铁路温州至福州段发送旅客数量达964万人。

2014年暑运期间，杭深铁路厦门至深圳段累计发送旅客174.5万人次。

2009年开通运营至2017年，杭深铁路宁波至温州段旅客发送量9100万人次。

2018年12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营五周年累计发送旅客5137万人次。

设备设施

车辆设施

杭深铁路杭甬线运行列车使用CRH380BL型高速动车组，CRH380BL型高速动车组由原中国北方机车车辆工业集团公司生产，设计时速是380千米/小时，在杭甬高速铁路的运行时速为300千米/小时。共16节车厢，两端是司机室，1-4车厢是VIP车厢和一等座，5-15车厢是二等座，16车厢是一等座和VIP车厢；甬台温线采用和谐号动车组列车及复兴号动车组列车，运行的车辆有CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL和CR400BF等车型，其中部分车辆是重联编组；温福线采用和谐号动车组列车及复兴号动车组列车，运行的车辆有CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH380AL、CRH380BL和CR400BF等车型，其中部分车辆是重联编组；福厦铁路的营运旅客列车为和谐号CRH系列动车组，和谐号CRH1型电力动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产制造，和谐号CRH2型电力动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造；厦深线的营运旅客列车为和谐号CRH系列动车组，和谐号CRH1型电力动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产制造，和谐号CRH2型电力动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造，和谐号CRH380A型电力动车组由中车四方机车车辆股份有限公司生产制造。

运行系统

杭深铁路杭甬线使用中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级，该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯；甬台温线使用中国列车控制系统2级（CTCS-2）。车站列控中心、轨道电路、列车超速防护系统等构成了CTCS。CTCS-2级分两个子系统，即地面子系统和车载子系统。地面子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成；温福线运输调度指挥系统采用分散自律调度集中系统（CTC），由调度中心子系统、车站子系统、调度中心与车站及车站与车站网络子系统3部分构成，CTC系统设备和传输通道采用双套冗余结构；福厦线全线采用了新型红外线轴温探测系统（THDS-A），信号工程采用CTCS-2级列车运行控制系统技术；全线安装了具有世界先进水准的防灾安全监控系统，设置了63个监测点监控风雨、异物；厦深线采用CTCS-2级列车运行控制系统，集合了高速移动语音和数据通信技术，可实现不同速度等级动车组共线运行控制，适应列车高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理和调度指挥等要求。

建设成果

技术难题

杭深铁路杭州至宁波段

杭深铁路杭州至宁波段沿线多为软土，含水量较大，强度较低，且河网密集，路网纵横交错。同时，线路需要多次跨越运输繁忙的既有铁路，因而全线建有35座高架桥，总长122.862千米，占到新建线路总长度的86.65%。

杭深铁路宁波至温州段

杭深铁路宁波至温州段工程沿线地质条件复杂，软土地基分布广泛，桥隧长度占全线62%，施工难度大。其中灵江特大桥跨越灵江主干流，集深水、高墩、大直径超长桩、大跨于一体，同时还要抵御台风、潮汐影响，在中国铁路设计中尚属首次。

杭深铁路温州至福州段

杭深铁路温州至福州段所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区和滨海平原区，既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性，桥梁和隧道路段占到线路总长的81%，是中国当时地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一，温福线建设过程中的主要难点包括解决海水腐蚀桥梁结构物问题，消除台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响以及对软土路基的工后沉降控制；杭深铁路福厦线全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道间铺设10.1千米无砟轨道外，其余部分均为有砟轨道。

杭深铁路福州至厦门段

杭深铁路福州至厦门段采用了CFG桩、预应力管桩等桩网结构复合地基处理软土路基。

杭深铁路厦门至深圳段

杭深铁路厦门至深圳段全线建有桥梁159座、隧道71座，桥隧比重为67%；沿线地质环境多样复杂，施建期间面临多种技术难题。全长9.888千米的梁山隧道途经十几条规模大小不一的断层或软弱带。

重点工程

曹娥江特大桥

杭深铁路曹娥江特大桥位于浙江省绍兴市上虞区境内，因自西向东横跨曹娥江特大桥而得名，全长6.65千米，是杭深铁路杭甬线的重点工程。曹娥江特大桥采用连续梁与支架现浇梁相结合的方式跨越曹娥江主河床及滩地，其中跨曹娥江主槽主跨为3孔120米连续梁。2011年3月8日，曹娥江特大桥主跨成功合拢。

鳌江特大桥

杭深铁路鳌江特大桥全长11.036千米，是温福铁路全线重点控制工期工程。大桥两跨104国道，横跨两县、四镇、22个村庄，主桥跨越鳌江及萧江塘河，为当时中国沿海客运专线第一长桥，中国铁路第二长桥。

闽江特大桥

杭深铁路闽江特大桥主跨采用三跨（99+198+99）米连续钢桁柔性拱梁，大桥全长2690.64米，主跨采用连续三跨钢桁柔性拱梁结构，其三跨总长396米，拱顶至水面约70米，大桥钢梁总重8600多吨，是中国国内铁路客运专线最大跨度的钢性梁柔性拱桥。

木兰溪特大桥

杭深铁路木兰溪特大桥全长6830米，其中128米系杆拱梁在中国国内同种桥梁中跨度最大，重达3000多吨。

莲花山隧道

杭深铁路莲花山隧道全长8.538千米，为潮汕站前重点工程项目，除部分路基外，还包括一座全长7.648千米的隧道和6座涵洞。

九龙江特大桥

九龙江特大桥位于杭深铁路与龙厦铁路的共线段，地处漳州市境内。该桥三跨九龙江北溪北港、北溪南港、厦漳高速公路及九龙江西溪，全长4.572千米；主跨为长达154米的预应力连续梁，在中国客运专线双线桥非刚构连续梁中居全国之冠。

韩江特大桥

杭深铁路潮州境内全长17.64千米的韩江特大桥跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。桥址处河面宽750米，从水面到承台底深达20.5米；水中施工全面采用”双壁钢围堰“措施，其中最大的围堰外径达31米，围堰高度为26.5米，钢材用量达681吨；道岔连续梁采用变宽变高变截面结构形式。

价值意义

杭深铁路是我国东南沿海最重要的快速铁路干线，将长江三角洲城市群、粤闽浙沿海城市群、珠江三角洲城市群三大城市群紧密联系起来，极大促进了东南沿海各地的人员、物资流动。（《杭深线沿海段铁路客流特征分析及发展对策》评）