品牌信息

众所周知，阿斯顿·马丁是一个著名的汽车品牌，Lagonda（拉宫达）曾经也是。其来源于其创始人WilburAdams Gunn家附近的一条小河，1947年被阿斯顿·马丁公司收购，成为其子公司。与许多著名欧洲品牌一样，拉宫达起源与其创始人对赛车运动的热爱。但在被阿斯顿·马丁收购之后，这一传奇品牌的豪华风格更加突出。1973年生产的阿斯顿·马丁拉宫达虽然因机械原因并不十分成功，但他给许人留下了深刻的印象。阿斯顿·马丁在并入福特集团之后，Ghia设计室在林肯Towncar底盘上生产了4辆Vignale，Lagonda品牌的奢华气质的到了淋漓尽致的发挥。

车型介绍

在2009年的日内瓦车展的展台上，阿斯顿·马丁曾亮相了一款名为Lagonda的SUV概念车。这款SUV在亮相后很长一段时间都没有音信，甚至有消息称阿斯顿·马丁Lagonda的生产计划将无限期地搁置。但此后又有消息称，Lagonda的生产计划将重新启动并在未来成为阿斯顿·马丁的专属SUV车型。

在阿斯顿·马丁Lagonda身上没有发现一个阿斯顿·马丁的汽车标志，无论是车头车尾、方向盘中央都只有Lagonda的标志。这或许是阿斯顿·马丁欲恢复Lagonda品牌的一个伏笔？我们不得而知。

阿斯顿·马丁Cygnet的推出是公司着手研发跑车以外车型的开端。据海外媒体报道，阿斯顿马丁首席执行官Ulrich Bez表示将在未来推出一款豪华SUV车型，它极有可能就是亮相于2009年的日内瓦车展上的Lagonda为基础打造的量产版车型。

据相关负责人表示，阿斯顿·马丁的这款SUV将采用四轮驱动，并搭载全新的动力系统，未来将面对中国、俄罗斯以及中东地区这些很看重豪华SUV的地区。

外观设计

阿斯顿·马丁Lagonda类似于三厢车型的车尾设计则显得而有些不协调，这样的设计也会在一定程度上影响到车内储物空间。车内采用独立的四座设计，从座椅的设计上来看，用料和做工都很精细。概念车匹配的22寸轮毂很有视觉冲击力。

研发平台

阿斯顿·马丁Lagonda概念SUV是以奔驰GL平台为基础研发的戴姆勒奔驰的主席Zetsche就阿斯顿马丁和奔驰的合作就曾表示过“小品牌本来就需要更多技术上的支持，而这样的事情当然有可能发生。”除了采用四轮驱动和全新动力系统，还将采很多环保型科技。这款豪华SUV车型将会在英国投产，价格预计在20万美元（约136万人民币）左右。

对于阿斯顿·马丁这样不隶属于任何大型汽车集团的品牌来说，车型相对单一会是一个较大的制约，目前阿斯顿马丁的跑车平台并不适合用来打造大型SUV车型。阿斯顿马丁是实现自己的SUV梦想，就必须走品牌合作的道路。

关于其平台，目前最为可靠的消息是阿斯顿马丁Lagonda将采用奔驰GL的平台打造，在底盘、动力和四驱系统上都需要依赖奔驰的技术支持。但在沉寂很长一段时间后，关于阿斯顿马丁采用何种SUV平台又出现了不同的声音，有消息称可能会采用来自奥迪的Allroad平台。大型SUV平台和技术上的缺失将成为制约阿斯顿马丁SUV推出的主要障碍。

阿斯顿·马丁并非没有品牌合作的经验，现款阿斯顿·马丁的微型车Cygnet就是基于丰田IQ的平台打造的，并且完全由丰田代工制作原车，机械与底盘都与丰田IQ完全一样。而阿斯顿·马丁主要负责的是外观和内饰组建的组装。也许这种方式也讲用于Lagonda概念SUV的打造，尽管这样的做法在品牌的声誉和产品的更新换代上会受到的一定的影响。

虽然平台还没有最终的消息，但通过Lagonda概念车，我们可以对其有一个大概的了解。在外观的设计上，Lagonda与路虎揽胜极光的造型非常相似，都采用了平直的前高后低设计，可保证前后乘员都拥有不错的头部空间。虽然侧窗面积要比大多数SUV更窄，但它所采用的全景天窗并不会使车内乘员感到太过压抑。

动力系统

阿斯顿·马丁Lagonda搭载的是一台6.0升V12发动机，不过这款来自超跑的发动机并不十分适合在SUV上采用，采用奔驰的4.7LV8发动机是更好的选择，其最大扭矩的输出要来得更早，更适合Lagonda的动力需求。相关发言人称，目前阿斯顿·马丁车型在全球35个国家销售，但仅限于运动车型。而在某些国家，比如俄罗斯，就需要一些可以应付路况较差和寒冷冬季的车型。”这是阿斯顿马丁开发SUV的初衷之一，但高功率的动力还是出于利润上的诱惑。

在2007年，阿斯顿·马丁就被福特公司出售给了私人投资商，其中包括科威特的Investment Dar公司。这家超跑厂商不像法拉利、兰博基尼等厂商拥有强大的母公司（大众、菲亚特）作为后盾，使其必须靠自己的产品赢利而生存下去，单一的跑车产品在赢利能力上非常有限。利润丰厚的SUV市场显然是一个更好的选择，这也就是阿斯顿马丁在没有合适平台还热衷推SUV的动力所在。