简介

历史

榆林机场一共经历了两次搬迁，最早的空运只限于军事。1934年(民国23年)春，国民军84师在绥德县城东门滩修军用简易机场。1936年(民国25年)延安城东、榆林南郊、府谷和靖边梁镇分别修建简易机场，府谷、梁镇两处一直未投用。绥、延、榆三机场使用频率也不高，仅为少数党政军要人专机或军用飞机起落。榆林南郊机场1946年扩修，仍用于军事。1959年，开通西安-榆林民航，沿用榆林南郊机场，只以安一2型小飞机往来，每班仅乘12人。榆林西沙机场始建于1986年，位于榆林市城区，为民用支线机场。2000年以后，榆林市城市发展速度较快，榆林西沙机场已被城市建筑物所包围，机场的存在对城市发展形成制约，而城市的发展又对机场的飞行安全造成影响。同时，随着陕北能源化工基地的迅速崛起，榆林成为国内外投资和开发的热点地区，西沙机场规模小、等级低，无法满足旅客快速增长的需求。

榆林新机场2005年12月开工建设，位于榆林市西北约15.5公里处的昌汗界，为民用支线机场。2008年4月10日上午9时30分，历经两年多时间建设的榆林榆阳机场正式启用并迎来了第一次航班。旧机场于同日永久关闭，所有航班转到新机场运营。

榆林榆阳机场

概况

榆林榆阳机场始建于2005年12月，2008年4月10日正式通航，同日，服役将近20年、设备老化且已严重影响城市发展的榆林西沙机场正式关闭，所有业务均转场到榆林榆阳机场。机场工程概算总投资44648万元，为4C等级的民用支线机场。机场跑道长2800米、宽45米，可满足波音737和空客321及以下机型的起降。航站楼建筑面积10641平方米，拥有5个登机口、3个廊桥，设计年旅客吞吐量为35万人次，年货邮运量为900吨。2009年，机场投用后第二年，旅客吞吐量、货邮运量均超过设计值，榆林机场开始启动二期扩建项目。

航班

2013年4月榆林- 西安的航班每日增至16班，可以进一步满足旅客出行需求，从7 时55分至21时10分，榆林飞往西安的航班基本每40分钟一趟，实现真正的空中快线。西安-榆林航线也成为了西北密度最大的省地航空快线。

扩建

必要性

榆阳机场的人流量从2008年的23.8万人次发展到2009年65万人次,2010年旅客吞吐量量达到90万人次，在全国机场中排名53位，成为全国地市支线机场增长速度最快的机场。

机场使用的航站楼设计容量是到2015年旅客吞吐量达到35万人次/年，高峰小时旅客吞吐量350人次。但榆林经济社会发展迅速，机场搬迁后第二年便已经超过设计容量。现有航站楼已不能满足今后发展的需求，加之站坪、停车场、货运区、生活设施、配餐等各项设施规模偏小，不能适应机场旅客吞吐量快速增长的需求，对机场进行扩建以满足旅客吞吐量增长需求十分迫切。

2009年12月4日，榆林市委书记李金柱、市长胡志强在榆林会见西部机场集团有限公司董事长何喜奎一行，双方友好洽谈，达成一致共识，决定立即启动建设榆阳机场二期工程。

扩建进展

2011年2月15日，中国民航工程咨询公司组织的专家在榆林召开了榆林榆阳机场总体规划评审会，顺利通过了对《榆林榆阳民用机场总体规划（2010版）》的评审。根据规划，榆林机场将按照国内干线、中型机场进行改扩建。规划榆林至港澳地区航线，远期规划榆林至日韩等地国际航线。按照总体规划，榆阳机场新建面积122810平方米，其中新建航站楼5.5万平方米，将按照满足500万人次年旅客和1万吨年货邮吞吐量进行改建。远期规划目标为年旅客吞吐量为2000万人次，两条3200米跑道，航站楼22万平方米。建成后榆阳机场将成为陕西第二大航空港。

机场业务量

2009年，榆林机场完成旅客吞吐量63.18万人次，09年榆林机场共保障航班6675架次，完成旅客吞吐量63.18万人次，货邮吞吐量327.4吨，同比分别增长47.55%、165.11%和141.47%。其中，高峰日旅客吞吐量达到2577人次，超出2008年度高峰日旅客吞吐量的95.8%，均创历史新高。

2011年，榆林机场保障旅客910,424人次，货邮吞吐量1312.5吨，保障航班起降10304架次。

2012年，榆林机场完成旅客吞吐量1,066,322人次，货邮吞吐量2408.1吨 ，成为西北五省（区）第二个个年旅客吞吐量突破100万人次的支线机场，标志着陕西省内支线机场发展迈上新的台阶。