历史沿革

高雄国际机场的前身是日治时期的“高雄飞行场”，兴建于1938年，原本作为高雄海军航空队的队本部。二战结束中华民国政府接管后，有一段时间曾作为空军基地。由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场，高雄国际机场于1965年时由交通部民用航空局接管，改为民用并且扩建成为“高雄航空站”，开办岛内的旅客与货运运输的业务。在1969年升格为“高雄国际航空站”，但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但是因为载客率不高而停航。

当前，高雄国际机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班，但是所有飞往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客都需搭乘接驳机至桃园国际机场转机，或透过香港、东京、曼谷及新加坡等国外机场转机。高雄国际机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。

高雄国际机场亦是多数航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天候不佳等情况关闭时的转降机场。

随着两岸直航的开放和周末包机的使用，高雄国际机场自2008年12月起新增直飞杭州由复兴航空飞航的班机。之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、郑州、桂林、昆明、青岛、成都等两岸航线。

硬件设施

航厦

高雄国际机场拥有两座航厦：一座岛内航厦和一座国际航厦，并有一个航空货运站。

岛内航厦

岛内航厦建于1965年，于高雄国际机场改为民用时一起开放使用，航厦面积为17,500平方米。它历经大大小小的扩建以及改建，但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要，因为大多数的岛内班机由无法使用空桥的小型飞机所飞行。当前的岛内线候机室，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。

国际航厦

国际航厦于1997年开放，并且所有的登机门皆设有空桥。所有的国际班机都从此出发。与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。国际航厦面积为70,985平方米，包含登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台4座，共80个报到柜台。

由于机场多年来旅运量快速成长，使得当前航空站的空间相对不足。经检讨后获支持增加国际线报到柜台数量及扩建出境大厅，报到柜台将扩充数量，从现行80个增加为88个，提升尖峰时刻的服务能量。现有国际航厦3楼出境大厅两侧的花台及空地也会扩建，东侧规划为购物街，西侧为餐饮街，预计将增加旅客候机及服务空间约1400平方米，预定2015年底完工，可纾缓航站拥挤。

货运站

货运站面积16,813平方米，现委由民营之华储公司经营。年处理能量10万公吨，总面积16,813m，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。

跑道设置

高雄国际机场原先有两条东西向的平行跑道，分别是09R-27L及09L-27R，但后来09R-27L跑道被改为滑行道，而09L-27R跑道就改名为09-27跑道。09-27跑道的长度为3150米，宽度为60米，跑道表面铺设水泥，夜间有中线灯，停机坪面积316,227平方米，停机位32个，维修棚厂二座，一座属高雄机场，面积7,056平方米；另一座为立荣航空的维修棚厂，面积2,372平方米。

09跑道（向东）设有进场灯光系统(ALS)、目视下滑器（VASI）、及落地区灯（Touchdown Zone Lights），并可以行仪表着陆（ILS）；27跑道仅在跑道入口处设有闪光灯（REILS），仪降方面可行LLZ进场，仅有左右定位台（LOC）而没有滑降台（GS），所以高度降低必须由驾驶员操作。高雄国际机场的跑道方位，其实跟当地的盛行风向是垂直的（理想跑道应与盛行风向平行），据称是日治时期，日军为了训练航空队侧风降落，而刻意设计与盛行风向垂直的跑道。

交通换乘

轨道运输

高雄国际机场站。

高雄捷运红线-高雄国际机场站

岛内与国际航厦一楼设有通往捷运高雄国际机场站的出入口，旅客可由此搭乘高雄捷运前往高雄市中心、凤山、桥头等地。旅客亦可搭乘捷运红线至高雄车站、左营站、桥头火车站转乘台铁，或于左营站转乘台湾高铁。

主要联外道路

中山四路

中山高速公路终点

台88线凤山交流道

公路客运

中南客运、屏东客运、国光客运、高雄客运联营高雄车站经小港机场往垦丁与鹅銮鼻的路线。

和欣客运小港机场-高雄-嘉义。

租车

计有小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁以及格上租车等公司提供租车服务。

出租车

排班出租车

巡回出租车