汉口站，站址位于湖北省武汉市江汉区金家墩发展大道，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1991年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离京广铁路北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

汉口站外观为欧式风格，是全国最大的欧式火车站，近似1903年位于大智路启用的大智门火车站（老汉口站旧址），两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，象征武汉热忱八方来客。建筑面积19.3万平方米，和武昌站、武汉站并称为武汉三大火车站。

汉口站是集普速列车、高铁动车和城铁共用的火车站，能运输武汉铁路枢纽内所有线路的旅客列车，运能十分充足，是武汉三站中始发车最多，客运量最大的车站，是集京广高铁、武广高铁、汉十高铁、武九高铁、武杭高铁、西武高铁、沪汉蓉高速铁路等国家高铁干线的枢纽站，同时又是汉孝城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。

简介

汉口火车站是隶属于武汉铁路局的直属特等站，地处湖北省武汉市江汉区金家墩，中心里程位于京广线K1192+445m处，2008年改造后新建的京广铁路正线从汉口站北部外侧通过，同时汉口站通过汉口联络线与汉西站和丹水池站连接，对接多条铁路线，能同时运输京广铁路、沪汉蓉铁路、京广高铁、汉丹铁路、武九铁路、武九客运专线、横麻铁路、长荆铁路、汉孝城际铁路、武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路等多条既有线、客运专线和城际铁路的旅客列车，是集普速列车和高铁动车共用的火车站，运能十分充足。而经由京广铁路的大部分客车不再进入汉口站停靠，均从车站北部外侧新建的京广铁路正线进入武昌站停靠，汉口站则主要停靠东西走向的沪汉蓉铁路的旅客列车。

客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运业务：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。

车站内设8个机关科室：行办、党办、劳人科、财务科、职教科、安技科、客运科、信息科；下辖5个车间：客运车间、售票车间、运转车间、设备检修车间、行包车间；下辖6个中间站：汉川站（三等站）、天门南站（二等站）、仙桃西站（三等站）、潜江站（二等站）、荆州站（二等站）、枝江北站（三等站）。

位置

位于武汉市江汉区金家墩发展大道1号

服务

汉口站以创新的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念，借鉴现代管理经验，车站删繁就简，以建立一套标准，突出四个考核抓手为核心，创新实施了“1+4”安全（服务）管理模式，形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面，大大提升了管理水平和服务质量。

发展历史

一、跨越两个世纪的瓶颈——横空出世

清朝末期，汉口火车站曾是亚洲首屈一指、最现代化、最壮观的火车站，也是中国20世纪早期规模最大的火车站。但那时的汉口站并不是现在位于金家墩的这座，而是位于京汉大道旁的“大智门火车站”。这座如今仅作遗址保存的美丽建筑，在武汉近代历史中有着传奇的经历。 

①各方提议修建铁路，却被清政府一再阻拦

1865年，英国人在北京永宁门外修建了第一条中国铁路。但大清皇族骑马坐轿惯了，突然见铁轨上竟能走车，讶异过后硬要认定此为不祥之物，恐铁路会断龙脉，以至皇帝亲下圣旨，强行将此铁路拆毁。

1876年，英国商人在上海又修建了另一条仅长十余公里的铁路，清政府依然无法接受，竟掏了一大笔钱将此铁路买下回来，然后再次清除拆毁。

1864年，英国怡和洋行的原股东斯蒂文提出以汉口为中心修筑中国四大铁路干线的详细计划，但被置之不理。总而言之一句话：在中国你们别想修铁路。当欧洲的铁路串连成片，火车四通八达时，中国的土地上除了水路，却依然离不开轿夫和车夫，离不开马车驴车。

中法战争后，张之洞提出立即修建卢沟桥到汉口的铁路。他列举了修此铁路有七大利而无一害的理由。此时的清廷业已经历了一系列的惨败，终于意识到铁路于国于民的重要性。恰在此时，沙俄在东北搅和，清廷因形势所迫，改变计划，把修卢汉铁路的钱用来修了关东铁路。

1890年，两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。

1895年，张之洞再次吁请修筑卢汉铁路，但这时，中国的财力已招架不住如此巨大工程，张之洞只能救助于洋人。消息一经传出，美、英、法、德及比利时等诸国资本家纷起竞逐。清政府自思比利时国家小，不会像美英法那样随时借端生波，所以决定向比利时借款。

1897年4月，大清铁路总公司以牺牲部分路权为代价，借到了1.2个亿法郎，使得这条贯穿中国腹地的最重要的南北干道得以修建。

1897年7月，卢汉铁路汉口至滠口段开工建设。

②京汉铁路终贯通

1898年，几乎在铁路动工时，汉口的车站也开始兴建。因正在城堡的大智门外破土动工，所以它便被人们称作为“大智门火车站”。

1905年9月，卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。同年，卢汉铁路全线贯通，清廷派张之洞和直隶总督袁世凯共同验收。

1906年4月1日，卢汉铁路正式通车，并正式定名为京汉铁路，京汉铁路通车后，又接通卢沟桥至北京一段，总长共1200公里，最后定名为京汉铁路。京汉铁路修成通车，汉口是它的终点，当然得修建一个有模有样的火车站。车站的地址选在了城外的大智门、玉带门和循礼门一带。尽管那里是尽是泥淖水洼、荒郊野地，但买下它也花去了1243万两银子。

1911年辛亥革命中，外国士兵在汉口大智门火车站前守卫法租界。

车站站房平面略呈长方形，正面临街，前后从左到右分五段对称设置。中部大厅与两侧相通，皆为候车室用。楼下售票及候车，楼上则作办公室用。中部大厅设有大型的半圆拱窗，拱窗上的高出屋顶的石牌上写着“京汉火车站”五字。而牌上歇有一只鼓着双翅的苍鹰，仿佛从远方刚刚飞来此地，暂时落脚，随时将振翅飞翔。这只苍鹰倒是比“京汉火车站”五个字要醒目得多。

大厅四角各有一座高20米的圆尖顶塔堡，堡顶为绿色的铁皮瓦，呈流线方锥形，直上蓝天。在天色的背景相衬下，尤显明亮鲜艳，人们称之为法国四堡式建筑。整个站房一眼望去，直线孤线交替，白色绿色相映，既繁杂却又不失古朴，既典雅却又不缺活泼。

大智门火车站百年来成为了京汉铁路最有特征、最具代表性的标志性建筑。解放后，它被改名为汉口火车站，因客流量的锐增，它经过增建和改建，面积相当于原来的4倍。它的地址就叫作“京汉路特一号”。

③迁址争纷，大智门火车站闪耀百年

但是大智门火车站修的位置一直让汉口人不满意。从它建成开始，有关人士便在讨论有关迁移一事。汉口的绅商们也一直要求将之迁移到循礼门，以振兴华界的商事。为了此事，官方也开过好几次会议。

搬迁的理由有四条：

第一，大智门毗连法国租界，而与汉口市街相距颇远。商旅往来，必须经过各国租界才能达大智门，旅客既艰于道途，商货亦增多运费。而且商货运经租界时，必须得到捕房许可，且缴纳一笔路捐，手续稍有所疏，即遭捕头责骂呵斥。

第二，汉口站既然以大智门为起点，旅店以及运送业者都在大智门设点。但大智门附近又未开辟街市，因此商店不得不集中居于租界，以致法界房子的租金增至十倍以上，而汉口市街反显得冷落。

第三，总站设在大智门，与汉口市街相去甚远，市政厅难以首尾相顾，戒严时检查旅客以及税务局查验商货，都不便实施。

第四，就军事上而言，汉口为南北咽喉，军队征调移防每月数起，凡军队之装卸非经租界不可，没有租界捕房签字，便不能整队经过，而且还必须依规则缷除武装，遭受种种牵制。但如不走大智门，则必须绕道而行。与其绕道费时，不如迁移车站。

说起来，这都是关系到地方之利权和国家之行政的事。当时就迁移地址进行了讨论，以地点而言，大智门偏于租界，玉带门偏于内河，惟有循礼门居其中，与租界、市街相互关联，最为合适。讨论、申请，诸如此类的事在当年的报纸上也登了不少，但最终似乎也都是不了了之，而大智门火车站作为汉口一大站一直使用到二十世纪九十年代。

二、世纪之末——初出端倪

1991年10月，位于大智路的那座建于1898年的近百年欧式建筑———老汉口站退出历史舞台。新建的汉口站位于金家墩发展大道，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，此后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。

到1997年，车站仅有北至徐州、安阳，西至汉中、丹江口、襄樊等6对中短途低等级始发列车，没有一对直达省会城市的列车。坐镇万商云集之地，汉口站跟不上城市经济发展的快车。

1998年，中国铁路第二次大提速前夕，武汉汽车客运站、码头、航空候车室和大专院校，频频出现汉口火车站人员身影——访乘客、发问卷。不久，一份增车调图意见呈给上级部门。

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速中，车站一下子增加了去往北京西、广州等车站的8趟始发终到的长途列车。其中，新增由汉口开往北京西方向的T78次列车（已停运）上座率仅20%。时隔半年，新增由汉口开往重庆北方向的T257次列车（2014年12月10日调度后区间变更为汉口至重庆，2017年4月17日调度后，仅在节假日作为临客开行）同样徘徊于低客率，“停开”声音一再响起。

1999年，“汉口火车站营销宣传车”走上三镇街头，上街卖票。投资40万元，拆掉封闭的售票窗口厚墙，改建为透明的玻璃墙售票窗口，开启“火车票挂失”等多种服务。

1999年底，车站地下人行通道商业广告取消，换上“古有江城通九省，今有汉口走四方”广告牌，车站异地售票、电话订票先后问世。

三、进入新世纪的曙光——锋芒毕露

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速中，新增由汉口开往哈尔滨方向的T182次列车（近年来，该列车的终点站在哈尔滨站、哈尔滨西站、哈尔滨东站之间变更），第一次将东北三省与武汉的距离“拉直”。

2001年10月21日，中国铁路第四次大提速中，新增由汉口开往乌鲁木齐（南）方向的T192次列车（2017年5月15日调度后，车次变更为Z292次），首次将武汉列车开进大西北深处；新增去往扬州的列车（现已停运），改写了武汉与南京不通火车的历史；从连云港方向来汉正街打货的商客特别多，新增由汉口开往连云港东方向的2614次列车（2017年1月5日调度后车次变更为K1624次），圆了商家心愿；新增由汉口开往大连方向的K370次列车（现已停运），跨越中南、中原、华北、辽西走廊、辽东半岛五大经济区域，商旅往来如潮，成为最繁忙黄金线路。上海、深圳、兰州……从南到北，从东到西，汉口站一次又一次的为武汉的发展拓开“新干线”。

2005年，武汉铁路局成立以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势。

2006年，全年发送旅客达958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；独创的“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务，为旅客的“无障碍出行”提供着最大的便利，这套服务体系也一直沿用至今。

2007年春运，面对着武汉另外两大火车站尚未建设完工、面对着独自承担武汉铁路的全部客运、面对着同比增长21%的超大客流、面对着单日旅客发送量中有18天超过06年春运单日最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥到了重要作用。40天春运，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，各项工作都忙而不乱、有条不紊地进行着，车站旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一，并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速中，车站又增开始发终到列车3对，其中包括开往北京西站、郑州站方向的D字头新型动车组列车2对，始发终到列车由原来的26对增加到29对。

2007年底，陆续新增开往北京西站、郑州站方向的D字头动车组5对，从汉口站开出的列车可直达中国大陆的26个省级行政区。

2008年1月20日，车站迎来了最大规模的扩建改造，工程总投资达13亿元。

2008年10月21日9时36分，最后一趟始发列车——由汉口开往合肥方向的1616次列车发出后，车站连夜大搬迁，包括整个客运系统、售票系统的切换、调试，至22日凌晨5时前，所有搬迁工作全部结束。财神广场一、二楼共有近1.5万平方米，财神广场过渡期间将长达1年半时间，直到新站房建成投入使用。

2009年4月1日，合武铁路开通，汉口站首开前往上海、南京等城市的动车组列车。

2010年2月12日，为缓解武昌站春运客流压力，汉口站部分站房投入使用。

2010年9月，站房改造完工并全面投入使，取代了青岛站，成为全国最大的欧式火车站，同时也由原来的一等站升级成为特等站。就在此时，武汉也成为中国首个同时拥有三个特等客运火车站的城市。

2010年12月28日，与汉口站配套的汉口动车运用所投入使用。新所正式投用后，2007年1月建成的位于江汉区复兴村原汉口动车组运用所将结束3年的历史使命。

2012年7月1日，汉宜铁路通车，结束了江汉平原没有干线铁路的历史也将鄂西地区与华东地区的距离拉近。

2012年12月，武汉枢纽C2拉通工程完工 ，京广高铁顺利实现与武汉铁路枢纽互联互通。此举意味着，京广高铁列车从此可无障碍直达汉口火车站。

2012年12月28日，随着武汉地铁2号线的一期通车，汉口站的客流量有了明显增加，直逼武昌站客流量。

2013年春运期间，汉口站客流量历史上首次超过武昌站，而且是连续4天超过武昌站，位居湖北省第一。春运启动后，只有前三天武昌站客流多于汉口站，再往后，汉口站都多于武昌站，武昌站春运节前的客流量退居二线。

2014年春运，汉口站客流量首次连续6天超过武昌站，春运40天以来，旅客发送量多出武昌站十几万人次。

2014年7月1日，随着宜万铁路正式通行动车，沪汉蓉快速客运通道全线驶上“快轨”，以武汉为中心，以沪汉蓉铁路与京广高铁交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网正式形成，武汉从此升级成为中国的“高铁之心”。

2015年春运，武汉三大火车站旅客发送量首次打成平手，40天春运，三大火车站的旅客发送量均在260万左右，其中，武昌站发送旅客281万人次，汉口站发送旅客294万人次，武汉站发送旅客245万人次，三大火车站的运力日趋均衡，为缓解巨大的交通客流压力带来了极大作用。

2016年12月1日，汉孝城际铁路通车运营，去往天河机场、孝感等地更加便捷了。

2017年春运40天，汉口站旅客发送量达342万人，根据中国铁路总公司发布的数据来看，汉口站的旅客发送量位居湖北省第一，中部第二。 

2017年9月30日，国庆小长假当天，汉口站发送旅客15.2万人次，突破历史记录；10月1日，全国各地迎来铁路客流的最高峰，汉口站当天发送旅客15万人次，突破历史新高； 而继30日和1日创造历史新高后，10月2日当天旅客发送量再次攀升，增幅约13%，当天发送旅客16.9万人次，连续三天刷新旅客发送量的历史纪录。

今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，已成为广大旅客在武汉购票、候车、出行的首选之地。

改造

设计风格：重新还原成昔日的欧式古典建筑风格，和车站路的老汉口火车站一致。

主站房方向：坐北朝南。

主要功能：实现高架候车，分综合场（1～13站台及站线）和城际场（14～18站台及站线），主要停靠沪汉蓉铁路及横麻铁路、汉孝城际铁路的列车，也兼顾停靠武汉铁路枢纽内其他所有线路的部分列车。

配套工程：地铁二号线的汉口火车站，北广场、北站房，武汉二环线发展大道段的下穿隧道等。状态：即将开工改造。

2008年1月20日车站迎来大规模的扩建改造，工程总投资达13亿元，于2010年9月完工。改造汉口站

改造效果图后，车站外观将恢复为105年前大智门火车站的欧式风格，重建中央广厅，候车室为两层，一层与站台平，二层为新建高架候车室，同时，增设12米进深的柱廊，在站房基本站台侧向北扩建10米，最高候车能力可达8000人。

改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖18个站台面的无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高站台。

投入使用

作为全国最大的欧式火车站，汉口站的站台投入使用分四期，每期增加投入使用的站台数及股道数，都不断的在为汉口站提升运力。

一期

2010年2月12日，春运期间，新站房部分改造完工，1至9号站台和股道及其对应的部分站房投入使用。

二期

2010年9月，新站房改造完工并全面投入使用，同时10至13号站台及股道投入使用。

三期

2016年12月1日，汉孝城际铁路开通运营，14至17号站台及股道投入使用。

四期

2018年2月1日，春运启动，最后一个站台18号站台及股道投入使用。

公共交通

地铁

汉口火车站（HanKou Railway Station）：武汉轨道交通2号线

公交

发展大道汉口火车站（途经站）：9路、YX9路、71路、296路、310路、342路、360路、512路、528路584路、603路、605路、628路、704路、720路、780路、796路、809路

汉口火车站（首末站）：10路、YX10路、38路、79路、289路、292路、310路、411路、509路、533路、545路、561路、610路、YX610路、YX703路、703路、730路、736路