基本介绍

812 Competizione是一款带有备受赞誉的Targa顶盖的限量系列，是对跃马辉煌的敞篷传统的致敬。

该车型汲取了跃马品牌70多年来在全球赛事中所取得的经验，融入纯正的赛道基因，铸就性能、造型与功能性的完美结合。为满足法拉利收藏家和鉴赏家的热情需求，该车型搭载诸多卓越的工程解决方案，创造无与伦比的驾控乐趣。

产品设计

外观方面

新车在车身形态和细节上基本上维持了812 Competizione的整体造型，只不过在车身上有了更多的想象，全车使用独特的Giallo Tristrato哑光黄色车身，并且辅以画笔进行刻画，有点像是漫画类的形式，或者说是设计草图的样式，从而突出整台车的车身轮廓细节。

内饰方面

同样如此，亮黄色和黑色的拼接，但是在座椅上加入了画笔刻画纹路，看上去相当特别。

特色功能

动力方面，新车依旧搭载的6.5L V12发动机，最大转速可达9500rpm，最大功率830马力，峰值扭矩为692牛·米，0-100km/h加速只需要2.85秒，在燃油车的领域，已然是相当炸裂的数据。

规格参数

法拉利812是法拉利的前置发动机超级跑车。该车轴距2720mm，长宽高分别为4657mm、1971mm、1276mm。这款车的前轨是1672mm，后轨是1645mm。

法拉利812采用6.5升v12自然吸气发动机，最大功率588kw，最大扭矩718Nm。这台发动机的最大功率转速为8500转/分，最大扭矩转速为7000转/分。这台发动机配备了vbm可变增压管理系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱的传动效率比较高，这个变速箱的换挡速度也比较快。

双离合变速箱非常适合高性能超级跑车。

法拉利的双离合变速箱也采用了一些f1赛车技术。

法拉利812的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架改进的基础上，将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。

品牌介绍

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2022年2月9日讯，高通技术公司宣布与法拉利达成战略技术合作。

1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。

对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。

1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito delle Tre Province）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。

同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（Terme di CaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。

为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（Fiat Group），1988年该比例增加到90%。

法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。