【轮胎压力监测系统】汽车轮胎压力监测系统类型 WSB与PSB优缺点比较

【轮胎压力监测系统】汽车轮胎压力监测系统类型 WSB与PSB优缺点比较

作为汽车重要的组成部分，轮胎性能的主要考量的因素是轮胎的气压，轮胎的气压过低或者过高都会影响轮胎的使用性能并且降低其使用寿命，最终影响到行车安全。

TPMS全称轮胎压力监测系统，是“tire pressure monitoring system”的缩写，TPMS的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

汽车轮胎压力监测系统类型

间接式轮胎压力监测系统

间接式轮胎压力监测系统（Wheel-Speed Based TPMS）又称为WSB，WSB需要通过汽车的ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。

直接式轮胎压力监测系统

直接式轮胎压力监测系统（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），PSB是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压低或漏气时，系统就会报警。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。

WSB与PSB优缺点比较

不论是WSB还是PSB，都有各自的优点。PSB提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。WSB系统在造价上比PSB要相对较低，只需要在四轮ABS上进行软件升级即可完成。但是WSB没有PSB的准确率高，同时WSB不能确定故障轮胎的真实情况。

除了PSB和WSB外，市场上还有一种复合式的TPMS，兼具有PSB和WSB两个系统的优点。在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并安装一个四轮间接系统。与直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，同时克服间接式TPMS不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是这种复合式TPMS还是不能像PSB那样提供所有轮胎的实际压力实时数据显示。

直接式轮胎压力监测系统为传感器供电的电池使用年限3年、5年和10年的不等都有；而且，接收器部分除了SCHRADER的胎压监测系统无需改动原车电源以外，其他的均需改动原车电路或者通过链接点烟器才能获取电源：还有一些廉价的胎压监测系统在静止状态下是无法正确及时显示胎压和温度的变化的，必须要车子动起来超过40码以后才能监测到信号，无疑，这样势必会给行车安全造成巨大的安全隐患。

1、事前主动型的安全系统

现有的汽车安全系统，如防抱死制动系统、电子速锁、电子助力转向、安全气囊等，都是在事故发生后才能发挥其保护生命安全的功能，属于“事后补救型”的安全系统。然而TPMS不同于上述安全系统，其作用表现为当轮胎的气压即将出现问题时，TPMS可以通过报警信号提醒驾驶员采取安全的措施，消除可能发生的事故，属于“事前主动型”的安全系统。

2、提高轮胎的使用寿命

统计数据表明：如果行驶中的汽车轮胎气压长期低于标准值的25%，轮胎的使用寿命只能达到设计要求的70%。反之，轮胎的气压过高，轮胎的中间部位损耗将加剧，如果胎压高于正常值的25%，轮胎的使用寿命将下降至设计要求的80-85%，轮胎的使用的强度随着轮胎温度的升高而降低，轮胎的弹性弯曲度也将增大，并且温度每升高1℃，轮胎的损耗就将增长2%。

3、降低燃油消耗，利于环境保护

据相关数据的统计，轮胎的气压比正常值低30%，发动机需要更大的马力来提供相同的速度，汽油的消耗量将变为原来的110%。汽油过多的消耗，不仅增加了驾驶人的行车费用，而且燃烧更多的汽油也产生了更多的汽车尾气，影响了空气质量。在安装了TPMS后，驾驶人可以实时的掌控轮胎的气压值，这样不仅可以降低油耗，还可以减轻汽车尾气对环境所造成的污染。

4、避免车辆部件非常规的损耗

如果汽车在轮胎气压过高的状况下行驶，长久下去将导致发动机底盘磨损严重；如果轮胎气压不均匀，则会引起刹车跑偏，从而加大悬挂系统的非常规损耗。