越野车弹簧的升高知识
越野车改装时,弹簧悬挂作为提升性能之一的改装较为普遍,但车交给车行前,有必要自行先了解下越野车弹簧升高的基本知识。
首先,要了解弹簧升高的理论依据:
第一种:同样的轿子重量,压在同样弹力的弹簧上,但弹簧的长度不一样,所以装上去后得到的整车高度就不一样,弹簧越长,压缩量相对整个长度就越少,高度就越高。
第二种:同样的轿子重量,压在同样长度的弹簧上,但弹簧的硬度不一样,所以装上去后得到的整车高度就不一样,弹簧越硬,压缩量就越少,高度就越高。
第一种情况是绝大多数改装簧采用的形式,计算车重和原车弹簧硬度,然后适当增加弹簧的硬度(就是载重量),以达到升高的目的。
第二种情况很少见,弹力不变型,但长度长增加很多。
大多数人选择的OME弹簧是标准的第一种,换了后稳定性增强,但舒适性和抓地都变差。
第二种换了后稳定性变差,但舒适性比原来好很多很多倍,在大起伏的坑洼上就和坐船差不多,抓地比原来略好,行程更大了。
OME861前簧,长度和富奇和LC80的都差不多,空载480mm左右,这个东西属低高度载重型,垫在1HD肚皮下,仍然显得娇气,压得很低了,因为1HD太重。也是由于这么重压着,没有觉得舒适性有多大降低。
后桥的OME863,那就硬得太离谱,装车跑了200米,倒真是稳定,配了合适的减震,也还不错,但跑的铺装路,所以舒适性就要自己去感受了。