公路车分几种车型 越野公路车与普通公路车的区别

一、公路车分几种车型

1、空气动力学公路车（气动车）

空气动力学公路车也相当于公路车的超级跑车。“空气动力学”通俗一点讲就是在造型上有独特的设计去尽可能地减少风阻并且可以利用风的力量去增加速度。而空气动力学公路车在造型上通常会使用比较短的头管，减少头管和骑手肩部的迎风面。总的来说，这种类型的公路车适合追求极致的速度的小伙伴。

2、耐力型公路车

耐力型公路车在字面意思上就是适合长途骑行，这种公路车的目的就是舒适、耐用，它的特点就是高头管、伸展量低、长轴距。这种公路车有一个好处，就是不费腰，通常来说，短中途骑行的时候和其他公路车的差距就出来了，这个差距有速度的差距，也有舒适度的差距，他们的速度可能比你快，但是你的腰比他舒服。

3、综合型公路车

综合型公路车的很多特性介于气动车和耐力车之间，这使得选择此类车的是一般的骑手和骑行领队。它们没有耐力型车舒适，但肯定比气动车舒服；它们没有气动车坚硬，但比耐力车要好。尽管因为重量的下降使操控灵巧了许多，但是它的操控感还是比耐力型车僵硬，与风动车持平。制动能力虽然比不上耐力型车，但是比为了空气动力性能而妥协的气动车强。

4、轻量型公路车（爬坡公路车）

顾名思义，轻量型自行车要尽可能做到最轻的自行车。轻量型公路车专为登山设计，最大特点是重量最轻。在不妥协硬度和耐用性的情况下，将薄而薄，保持轻量化，结合少量的弹性，减少震动的影响，让骑行在爬坡时更加舒适。

5、越野公路车

越野公路车可以称为CX公路车，这种车对地形的适应能力极强，还能用来轻度越野，无论是日常通勤，还是野外郊游甚至轻度越野都没有问题。它相当于表面是公路，芯还是越野芯，甚至操纵感比山地车还好，但是在国内的市场比较少见，想购买还是比较麻烦。

6、公路计时赛车（TT车）

TT车相比普通大组车拥有更符合空气动力学的骑行姿势与车架，在高速行驶时可以更有效的降低风阻，休息把可以降低体能输出。采用气动车架和气动轮组配合标准的700c轮组使得TT车的速度进一步提升。TT车作为公路车赛的一种比赛用车，TT车受UCI（Union Cycliste Internationale）严格限制，内容包括车架几何、座管角度、前叉形状、车把角度甚至轮径等。

7、铁三公路车

虽然铁三公路车与TT车看起来有些像，但由于铁三公路车不受UCI限制，因此具有更夸张尖端的空气动力学车架设计，能够比TT车降低更多的车身风阻。再说到几何设定，铁三车的适用人群基本为铁人三项选手/爱好者，因此骑车是算休息，选手为了稳定输出，确保有舒适的姿势尽量延缓身体疲劳。所以铁三的设定舒适性更高，手肘间距比较大。而且一般铁三公路车都会有内置在车架里的饮水系统。

8、砾石公路车

砾石车garvel，有时被称为“冒险自行车”，碎石自行车具有与耐力自行车相似的几何形状和宽轮胎间隙，如越野公路车。一些砾石自行车提供机架和挡泥板安装座，并可能配备1x11或1x12传动系统。这些自行车在未铺砌的表面和铺砌的道路上都可以使用。几何形状不像越野公路车那样具有侵略性，并且骑行质量可能适合在鞍座上长时间骑行，就像耐力自行车一样。

9、混合（平把）公路自行车

混合动力公路自行车是公路自行车和山地自行车的混合体，共享两者的功能，同时更像公路自行车。它有一个像公路自行车一样的轻质（通常是铝制）车架，但具有更直立的几何形状和设置，具有像山地自行车一样平坦、更高的车把，更大的“舒适”座椅，通常更容易变速。它还为比普通公路自行车宽的轮胎提供了足够的间隙，并且通常有用于机架和挡泥板的安装座，以及减震或盘式制动器。

二、越野公路车与普通公路车的区别

公路越野车的始祖是公路赛车，因此它的外观和公路赛车非常接近，同时因为要能对付轻度越野的需求，它具有山地越野车的基因。越野公路与普通公路车有什么区别呢？

公路越野与公路车比较，主要有以下差别：车架、轮胎、脚踏、刹车、走线、前叉、齿比。

1、车架

粗略一看，公路越野车的车架和公路赛车的很相似，但前叉和车架后叉的空间要宽大一些，这是为了兼容更宽的轮胎和防止轮胎粘附上来的泥巴、杂草积骤而影响车轮转动。后下叉的长度又比一般公路赛车要长约3厘米，约43厘米，和山地越野车相当。

2、轮胎

轮胎的尺寸一般为700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎纹一般都是小而密的颗粒。车胎气压不会像公路自行车赛那样打到110Psi以上，也不会像山地越野赛那样打到65Psi左右，建议胎压为85Psi，既保证了较高速骑行的需要，也能更多地吸收路面的震动。

3、脚踏、刹车

脚踏多使用山地的自锁脚踏。传统的公路越野车的刹车系统，既不是公路赛车的夹器，也不是山地越野车的U刹，而是吊刹（又称：悬臂刹），同样具有很好的排泥性能。

自从2010年UCI解除了在公路越野车上使用碟刹的禁令后，公路越野车的刹车系统呈现出使用碟刹的发展趋势。因此，车架上又会比一般的公路赛车多出吊刹安装座或碟刹安装座。多数情况下刹车是和公路赛车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在遇到障碍，右脚已经解开自锁准备下车时，更容易控制平滑减速，防止前轮抱死。有时候，选手为了掌控更加灵活，还会在横把上加装副刹把。

4、走线

公路越野车的走线通常在上管的上方，这是为了避免泥巴粘附在刹车和变速线上影响使用的顺畅度，同时也是为了方便选手可以随时把车扛到肩上，不会因为走线硌疼肩膀。

5、前叉、齿比

公路越野车没有避震系统，为了应对颠簸的路况，前叉做得比较宽厚。因为公路越野车要面对各种路障，需要频繁的加速起动，因此齿比相对于公路赛车要小，更接近山地越野车，牙盘一般为46/36T的两片盘设计，飞轮的齿数一般为11-28T。因为越野路面并不需要过于细腻的档位变化，因此有些选手会只留下单片牙盘，这也有利于减轻重量和简化变速操作。