航空联盟诞生于上世纪90年代,各大航司之间强强联合,组建了一个串联世界各国的战略联盟。该联盟下的航空公司航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体,这种合作模式给联盟下的成员带来不小的实惠。本期专题,MAIGOO编辑就来聊聊关于航空联盟的二三事。
航空联盟是指两家或两家以上的航空公司之间所达成的合作协议,相互之间航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体,变成了一种跨越洲际的战略联盟。
全球范围内,国际公认的有三大航空联盟,分别是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。三大联盟在世界各国积极发展各自成员,中国国航、深圳航空、东方航空等国内知名航空公司也加入了其中。
星空联盟
创立时间:1997年
总部:德国法兰克福
介绍:星空联盟作为最早成立的航空联盟,目前已经拥有26家正式成员,航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”(The way the Earth connects)。
序号 | 航空公司 | 年收入(亿美元) | 机队(架) | 年旅客数(万人次) | 入盟时间 |
1 | 北欧航空 | 52 | 158 | 3007 | 1997年5月 |
2 | 加拿大航空 | 125 | 396 | 4800 | 1997年5月 |
3 | 泰国航空 | 50.7 | 102 | 2220 | 1997年5月 |
4 | 美国联合航空 | 377 | 1262 | 14807 | 1997年5月 |
5 | 汉莎航空 | 201.6 | 357 | 6620 | 1997年5月 |
6 | 新西兰航空 | 37 | 105 | 1697 | 1999年3月 |
7 | 全日空 | 163 | 257 | 5210 | 1999年10月 |
8 | 奥地利航空 | 24 | 82 | 1290 | 2000年3月 |
9 | 新加坡航空 | 89.6 | 109 | 1903 | 2000年4月 |
10 | 韩亚航空 | 53.7 | 82 | 1950 | 2003年3月 |
11 | 波兰航空 | 12.6 | 70 | 700 | 2003年10月 |
12 | 克罗地亚航空 | 2.8 | 12 | 213 | 2004年11月 |
13 | 葡萄牙航空 | 34.6 | 88 | 1420 | 2005年3月 |
14 | 南非航空 | 20 | 48 | 680 | 2006年4月 |
15 | 瑞士航空 | 50 | 90 | 1690 | 2006年4月 |
16 | 中国国航 | 58.8 | 385 | 3030 | 2007年12月 |
17 | 土耳其航空 | 94 | 329 | 6860 | 2008年4月 |
18 | 埃及航空 | 14.2 | 69 | 714 | 2008年7月 |
19 | 布鲁塞尔航空 | 15.6 | 48 | 910 | 2009年12月 |
20 | 爱琴航空 | 11.1 | 46 | 737 | 2010年6月 |
21 | 埃塞俄比亚航空 | 27.1 | 97 | 876 | 2011年12月 |
22 | 深圳航空 | 37.9 | 181 | 2828 | 2012年11月 |
23 | 巴拿马航空 | 25.3 | 100 | 1460 | 2012年6月 |
24 | 哥伦比亚航空 | 56 | 238 | 4020 | 2012年6月 |
25 | 长荣航空 | 41 | 78 | 1200 | 2013年6月 |
26 | 印度航空 | 33 | 118 | 1910 | 2014年7月 |
天合联盟
创立时间:2000年6月
总部:荷兰阿姆斯特丹
现状:天合联盟致力于在旅程的每一阶段都为旅客提供更加顺畅的旅行体验。19个成员航空公司通过广泛的全球网络合作,每年接待6.76亿旅客,他们每天搭乘15445多架次航班,前往170个国家的1036个目的地。
序号 | 航空公司 | 年收入(亿美元) | 机队(架) | 年旅客数(万人次) | 入盟时间 |
1 | 法国航空 | 312 | 9780 | 292 | 2000年6月 |
2 | 达美航空 | 800 | 18000 | 413 | 2000年6月 |
3 | 大韩航空 | 164 | 2670 | 104 | 2000年6月 |
4 | 墨西哥国际航空 | 130 | 2070 | 30 | 2000年6月 |
5 | 捷克航空 | 18 | 290 | 4 | 2000年10月 |
6 | 意大利航空 | 118 | 2180 | 34 | 2001年7月 |
7 | 荷兰皇家航空 | 204 | 3270 | 117 | 2004年9月 |
8 | 俄罗斯航空 | 241 | 3280 | 68 | 2006年4月 |
9 | 肯尼亚航空 | 36 | 450 | 10 | 2007年9月 |
10 | 欧罗巴航空 | 54 | 1060 | 22 | 2007年9月 |
11 | 罗马尼亚航空 | 25 | 240 | 3 | 2010年6月 |
12 | 越南航空 | 89 | 2650 | 39 | 2010年6月 |
13 | 台湾中华航空 | 88 | 1510 | 45 | 2011年9月 |
14 | 东方航空 | 787 | 10310 | 134 | 2011年6月 |
15 | 黎巴嫩中东航空 | 18 | 300 | 7 | 2012年6月 |
16 | 沙特阿拉伯航空 | 149 | 3120 | 55 | 2012年5月 |
17 | 阿根廷航空 | 82 | 1310 | 24 | 2012年8月 |
18 | 厦门航空 | 167 | 2720 | 33 | 2012年11月 |
19 | 印度尼西亚鹰航 | 202 | 2400 | 42 | 2014年3月 |
寰宇一家
创立时间:1999年2月
总部:美国纽约
现状:寰宇一家由美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟。目前已有13家航空公司成员的3500架次飞机、1000个机场和650个贵宾休息室。
序号 | 航空公司 | 年收入(亿美元) | 机队(架) | 年旅客数(万人次) | 入盟时间 |
1 | 美国航空 | 401.8 | 1536 | 19810 | 1999年2月 |
2 | 英国航空 | 120.6 | 529 | 8830 | 1999年2月 |
3 | 国泰航空 | 119.6 | 189 | 3430 | 1999年2月 |
4 | 澳洲航空 | 120.2 | 193 | 2820 | 1999年2月 |
5 | 芬兰航空 | 24.4 | 73 | 1090 | 1999年9月 |
6 | 西班牙国家航空 | 48.3 | / | / | 1999年9月 |
7 | 南美航空 | 95.3 | 329 | 6690 | 2000年6月 |
8 | 日本航空 | 121.4 | 222 | 4020 | 2007年4月 |
9 | 约旦皇家航空 | 10.7 | 26 | 290 | 2007年4月 |
10 | 西伯利亚航空 | 13.2 | 59 | 1310 | 20010年11月 |
11 | 卡塔尔航空 | 98 | 194 | 1940 | 2013年10月 |
12 | 马来西亚航空 | 47.7 | 76 | 2070 | 2013年2月 |
13 | 斯里兰卡航空 | 9.1 | 21 | 430 | 2014年5月 |
为了争夺国际航线的市场份额,更好地在国际上生存下去,2007年中国国航率先加入星空联盟后,其余主流航空也纷纷加入了各大航空联盟。其中南方航空于2007年加入天合联盟,2019年退出该联盟。
序号 | 航空公司 | 航空联盟 | 加入时间 | 主基地 | 机队(架) |
1 | 中国国航 | 星空联盟 | 2007年12月 | 北京 | 385 |
2 | 深圳航空 | 星空联盟 | 2012年11月 | 深圳 | 181 |
3 | 长荣航空 | 星空联盟 | 2013年6月 | 台湾 | 78 |
4 | 东方航空 | 天合联盟 | 2011年6月 | 上海 | 134 |
5 | 台湾中华航空 | 天合联盟 | 2011年9月 | 台湾 | 45 |
6 | 厦门航空 | 天合联盟 | 2012年11月 | 厦门 | 33 |
据MAIGOO编辑查询数据,三大航空联盟的整体收入占全球航空市场的65%,整体机队数量占全球机队数量的40%,三家航空联盟基本覆盖了全球大部分的通航机场。
指标 | 星空联盟 | 天合联盟 | 寰宇一家 | 行业 |
航司数量(家) | 26 | 19 | 13 | 1303 |
年旅客运量(亿人次) | 7.28 | 7.3 | 5.27 | 41 |
日航班数量(架次) | 18800 | 17000 | 12738 | 114795 |
覆盖国家及地区(个) | 193 | 170 | 158 | 200 |
覆盖商用机场(个) | 1317 | 1080 | 1012 | 3759 |
机队数量(架) | 4919 | 4434 | 3447 | 31717 |
收入(亿美元) | 1706.5 | 1657.26 | 1231.7 | 7044 |
另外,航空联盟本身对乘客也提供额外的服务。若乘客成为了航空联盟会员,那么就能够在该联盟旗下所有成员航司飞行时,都享受对应的会员服务。
航空联盟 | 会员等级 | 额外会员服务 |
星空联盟 | 银卡 | 优先预定候补、优先候机 |
金卡 | 优先值机、优先行李处理、使用机场贵宾休息室、金卡快速通道等 | |
寰宇一家 | 红宝石 | 商务舱优先值机,优先候补,座位预选 |
蓝宝石 | 商务舱休息室,商务舱优先登机,商务舱行李优先托运,额外行李额度 | |
绿宝石 | 头等舱休息室、优先值机、优先登机、行李优先托运、优先安检 | |
天合联盟 | 精英会员 | 优先值机、额外行李托运、座位预选、优先候补、优先登机 |
超级精英会员 | 天合联盟休息室、优先通关安检通道、行李优先托运等 |
市场优势三大航空联盟的整体收入占全球航空市场的65%份额,三大联盟的成员共计有58家各国知名航空公司。这些成员航司之间可以做到资源共享,扩大航线网络,使未拥有航线的航司得以快速扩大经营范围。
成本优势在成本控制上,各大航空联盟之间的航司可以共用维修设施、运作设备,以降低飞机维护成本。另外,各联盟可以联合销售、联合采购燃油,为盟下的航空公司供应燃油,这大大降低了各航司的运营成本。
共享航司服务对于乘客来说,我们可以通过联程航班一票到达更多的目的地。并且可共享联盟下所有成员航司的常旅客计划,在旅行中能够得到更好的服务(转机、转签、共享机场休息室等)。
票价优势由于航空联盟下的航司成本减少,所以乘客通常可以用更低廉的价钱购买机票。据MAIGOO小编不完全统计,联盟的国际性票价比非联盟航空公司的平均票价低36%。
跨航司兑换服务按照航空联盟的协议规定,同联盟下,乘客可跨公司累计里程,用里程兑换机票时也可任意选定同联盟下的任意航空公司。这样的跨航司兑换服务大大便利了我们乘客,让我们具有更多的选择权。
对于一家航空公司来说,加入航空联盟可以得到很多的好处,但是这也意味着有了更多的掣肘。因此即使大部分有着国际航班的航司都会选择加入航空联盟,但也有个别航空公司并未加入航空联盟,那么这些航司又是如何生存的呢?
国内不加入航空联盟的一大典型就是海南航空公司,它的最主要做法就是尽可能的收购一系列小的航空公司或成立更多的航空公司。这样可以帮助海航获得更多的线路以及拿到更多的机场时间,实际上,这就相当于海南航空牵头组建了一个小型的海航联盟。
虽然不加入航空联盟,但这不意味着这些航空公司就非要单打独斗,他们也可以选择性的和其他大型航空公司进行一对一的合作。比如海南航空一直以来与寰宇一家成员美国航空有着较深的合作关系。吉祥航空选择成为星空联盟的优联伙伴,而非正式成员。
同样以海航为例,没加入联盟的海航是大陆唯一一家连续五年被评为五星的航空公司,这得益于其过硬的实力。在海航的努力耕耘下,海航开通了前往全国各大城市的航线,在所有国内航空公司中实力名列前茅。
自从全球首个航空联盟诞生起,航空联盟至今已走过20多个年头。随着经济全球化的加深,各大航空公司的合作模式也在不断地突破,各类机型航程在迅速增加,这意味着航空联盟的作用已经远不如成立当初那么重要。
一直以来三大联盟旗下成员航司都会因为各种原因而退出航空联盟,自2014年之后,就鲜有新成员加入联盟。一方面是各大联盟不断有成员退出,另一方面是新加入航司越来越少,这使得三大航空联盟影响力日渐衰退。
航空公司名称 | 退出原因 |
美国西北航空 | 被合并 |
全美航空 | 被合并 |
美国大陆航空 | 被合并 |
墨西哥航空 | 破产 |
上海航空 | 被合并 |
匈牙利航空 | 破产 |
澳洲安捷航空 | 倒闭 |
阿维安卡航空 | 破产 |
英国中部航空 | 倒闭 |
加拿大航空 | 被收购 |
蓝天航空 | 倒闭 |
爱尔兰航空 | 业务重整 |
西班牙航空 | 倒闭 |
拉塔姆航空 | 不明 |
巴西航空 | 被合并 |
南方航空 | 不明 |
实际上,同一联盟旗下的航司并非一团和气,小型航空公司加入联盟获得的利益实在有限。鉴于此,跨联盟合作开始兴起,联盟成员和非联盟成员之间也开始尝试资源共享,彼此达成联营合作,航空联盟正在变得更加松散。
MAIGOO编辑认为,随着航空业竞争愈加激烈,原有的联盟竞争格局或面临挑战,未来各大航空公司更多会根据自身发展需求来寻找最合适的合作伙伴。这种“强强合作”会使大型航空公司逐渐降低对航空联盟的依赖度。