拉日铁路

拉日铁路，即拉萨至日喀则铁路，是西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，为青藏铁路的延伸线。线路全长253公里，平均海拔约4000米，被誉为“离天空最近的铁路”，于2014年8月16日全线竣工运营。

该铁路通车后，将拉萨至日喀则的行程时间从约6小时缩短至约2.5小时。截至2024年8月，十年间累计运送旅客1429万人次。铁路的开通运营促进了沿线旅游发展，形成了拉萨至日喀则一日游的新模式。

地理位置

拉日铁路连接西藏自治区拉萨市与日喀则市，是青藏铁路的延伸线，线路全长约253公里，平均海拔约4000米，被誉为“离天空最近的铁路”。线路东起拉萨站，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，溯雅鲁藏布江而上，穿越雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布，抵达日喀则，全线设13个车站包括拉萨南、白德、协荣、曲水等。设计速度120千米/小时，于2014年8月通车，旅行时间约2小时20分钟。

历史沿革

2007年2月13日，拉萨至日喀则铁路定测工作已接近尾声，后续设计展开，预计年内可开工建设。2008年11月25日，拉日铁路建设项目总投资概算108亿元，前期准备工作已完成并报批。拉日铁路于2010年9月26日动工建设。

2012年5月25日，拉日铁路首次拨接施工成功。2013年9月24日，拉日铁路铺架首次跨越雅鲁藏布江。2013年12月31日完成铺轨。2014年8月16日全线竣工运营。

截至2024年8月16日，拉日铁路开通运营十年来，累计运送旅客1429万人次，运送货物524万吨。自2025年5月19日起，拉萨至日喀则开行C883/4、C885/6、C887/8次动车组旅客列车，加开C921/2、C923/4次高峰线动车组旅客列车。

线路设计

拉日铁路（拉萨至日喀则铁路）线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆、曲水后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布后抵达日喀则站。线路全长约253公里，全线共设拉萨南、白德、协荣、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、灯古、吉琼、卡堆、日喀则等13个车站。线路设计标准为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件，设计时速120公里/小时。线路平均海拔约4000米，东端拉萨一带海拔约3650米，西端日喀则一带海拔约3840米，最高点位于吉琼垭口，海拔3986米。该铁路是我国穿越地热区段长、地热温度较高的铁路，线路选线时针对雅鲁藏布江峡谷区复杂的地质和地热条件，采用了‘先明线、浅埋深、拔高位’等综合选线原则。

设备设施

拉日铁路全长253.1千米，设计标准为国家Ⅰ级铁路，为单线非电气化铁路，列车运行时速不低于120公里。线路开通初期使用内燃机车及普速列车，后升级为复兴号动车组列车，自2025年5月19日起，拉萨至日喀则开行C883/4、C885/6、C887/8次动车组旅客列车，并加开C921/2、C923/4次高峰线动车组旅客列车，同时停运原有的Z8801/2、Z8803/4次旅客列车，每日开行最高可达5对。

为保障运输安全，拉日铁路全线安装了553套断轨监测设备、13套轨温监测设备及2套异物侵限监控报警系统。线路设备升级采用了闪光焊接技术进行无缝化改造，提升了钢轨接头的强度与列车运行的安全性。铁路部门结合地域特点打造了“天路格桑花•珠峰情”服务品牌，提供藏汉双语等服务。

运营管理

拉日铁路自2014年8月16日开通运营以来，截至2024年8月16日，累计运送旅客1429万人次，运送货物524万吨。2023年发送旅客66.6万人次，较2015年增长97.6%。

自2025年5月19日起，拉萨至日喀则开行C883/4、C885/6、C887/8次动车组旅客列车，加开C921/2、C923/4次高峰线动车组旅客列车。自同日起，Z8801/2、Z8803/4次旅客列车（含‘唐竺古道号’Z8803次）停运。2024年第四季度运行图调整后，拉日线开行城际列车5对，其中高峰线2对（周六、周日）。

铁路部门结合拉日铁路地域特点，打造“天路格桑花•珠峰情”服务品牌，推出的藏汉双语、特色餐饮、高原病防治等便民举措受到当地旅客的青睐。

货物列车自2024年10月10日18时起，按新图运行，现行开行城际班列基础上新增1列西安国际港至日喀则西城际班列。

文化特色

拉日铁路平均海拔约4000米，被称为“离天空最近的铁路”，其开通运营缩短了拉萨与日喀则之间的时空距离，促进了两地人员往来和经济文化交流。铁路部门结合拉日铁路地域特点，推出了包含藏汉双语服务、特色餐饮及高原病防治等内容的服务。

拉日铁路沿线分布有珠穆朗玛峰、喜马拉雅山部分沟谷及雍则绿措等景点，是一条旅游线路。西藏文旅部门与铁路部门合作，运营连接西藏、青海、甘肃、陕西四省区的旅游列车。依托铁路带来的客流，日喀则举办的“珠峰文化旅游节”已成为当地一项文化活动。