世界十大铁路隧道

世界铁路隧道长度排名第一的是瑞士的圣哥达基线隧道，又译为哥达基线隧道、戈特哈德铁路隧道，位于瑞士南部，全线贯穿阿尔卑斯山脉，主隧道为双洞单线隧道，长度超过57千米，东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8千米，最深处为2300米，是目前世界上最长与最深的隧道。由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时，还大大缓解了瑞士公路的货运压力。 【 详细>>】

日本青函海底隧道是全球最长的铁路隧道之一，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名，全长53.85千米，海底部分23千米。隧道1964年动工，1987年建成，使用了16.8万吨钢材、174万立方米混凝土和2860吨炸药，前后用了23年时间建成，从计划到贯通完成共用了42年的时间，而且隧道穿过本州岛和日本北海道之间的津轻海峡，深度为240米，吉尼斯世界纪录记载为世界上最低的铁路线。 【 详细>>】

全球铁路隧道长度排名第三的是英法海底隧道，又称英吉利海峡隧道、欧洲隧道，该隧道横跨英吉利海峡，全长50.5千米，其中海底部分长37千米，隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。 【 详细>>】

栗岘隧道是韩国最长的铁路隧道，也是世界十大铁路隧道之一，该隧道全长50.3千米，连接首尔水西站到京畿道平泽市芝制站，总工期3年5个月。这条隧道建成可以说给韩国的居民带来了很大的方便，首先这条隧道通向韩国的许多城市，其次韩国在平常事非常拥挤的，而这条隧道的建成也大大减缓了首尔的交通拥堵程度，并且这条隧道在完工之后也被称为韩国最好的隧道。

中国最长的铁路隧道松山湖隧道也是全球铁路最长隧道之一，包括6座地下车站和7段地下区间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流和沟渠。中国国内外修建的城际铁路隧道的长度、地质情况及周边环境复杂程度均不及广惠城际铁路莞惠段。松山湖隧道被业内专家评价为：全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的“地质博物馆”。

中国深港隧道位于广深港高速线的深圳和香港之间，隧道全长35.655千米，2018年启用。广深港高速客运专线起自广州南站，向东经番禺、东莞、深圳、抵达香港。其中自深圳福田至香港西九龙之间，采用全地下隧道设计，设计时速达200公里。隧道沿线主要为城市街区，地表建筑及城市建筑密集，地下管网密布，穿越深圳河、米埔湿地保护区等特殊区域，施工难度极大。

位于瑞士伯恩州和瓦莱州之间的勒奇山隧道也是世界最长铁路隧道之一，隧道长达34.577千米，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎（约270亿元人民币），它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。它打通了阿尔卑斯山脉，拉近南北欧洲距离，不仅缓解交通压力，更使原先需要载重卡车运送的货物可以通过火车运送，化解了卡车爬坡难题。 【 详细>>】

高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，是亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道之一，全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案。其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为当时国内最深的铁路竖井。该隧道将大理与瑞丽的通行时间将从六七小时缩短至约3小时，保山、德宏等滇西南地区也将结束不通火车的历史。 【 详细>>】

世界最长铁路隧道排名第八的是我国的新关角隧道，该隧道位于青海天峻县境内，于2007年开工，2014年4月竣工，同时于2014年12月通车，历时7年建设，全长32.645千米。新关角隧道与阿塔勒隧道一样，在地质条件恶劣、海拔较高的情况下修建，海拔超过3300米。该隧道设计为两条平行的单轨隧道，时速可达160公里，通车后青藏铁路列车通过关角山的时间将从2个小时缩短为20分钟。 【 详细>>】

平安隧道位于阿坝州茂县境内，是西南地区最长的隧道，也是世界上施工难度最大的隧道之一。小编查到，该隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月开建，经过39个月的艰苦鏖战，2017年2月16日，单线全长28.426千米的成兰铁路平安隧道贯通。 【 详细>>】